Hi,

da gehört -zumindest bei meinem Motor 2.7 - der Schlauch von der Tankentlüftung drauf.

Hallo Bruno,
die Öltankentlüftung wird immer auf der rechten Seite angeschlossen.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Hallo Bernd,

Du hast recht, dass die Öltankentlüftung rechts angeschlossen ist.

Aber an diesem Anschlussstutzen ist bei meinem 2.7 L-Motor die Entlüftung vom Tank (rechts oben hinten im Motorraum) bzw. Behälter der Motorentlüftung angeschlossen.

Hallo Bernd,

du hast recht, dass die Öltankentlüftung rechts angeschlossen ist.

Aber an diesem Anschlussstutzen isti - bei meinem 2.7 L-Motor (US) - die Entlüftung vom Tank (rechts oben hinten im Motorraum) der Motorentlüftung angeschlossen.

Hallo Bruno,
die Öltankentlüftung wurde von 74 - 77 immer hinten rechts an der Hutze eingebaut.
Vielleicht hast Du nur eine falsche Hutze drin.



Der Stutzen im Luftfiltergehäuse diente bis BJ 78 dem Einbau einer Flammschutzwendel, die 79 entfiel.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

@Bruno & Bernd Interessant! Danke Jungs, das bringt mich schon mal weiter :up:
Und was eine "Flammschutzwendel" mußte ich aber auch erst mal googlen....:smile: noch nie gehört...

https://www.pff.de/index.php?thread/...mschutzwendel/

Was mir aber auch nicht klar ist - wenn diese Wendel in einem geschlossenen Stopfen drin ist - wie soll dann der Überdruck entweichen können? Oder soll es dann in dem Fall den Stopfen raushauen, das Geflecht verhindert aber, dass er verloren geht und - wie bereits in dem PFF Thread erwähnt - daß größere Teile unbeabsichtigt angesaugt werden, richtig?

:confused:

Und warum entfiel die 79? Das waren doch auch noch K-Jetroniken und die schießen auch, wenn es blöd läuft und man nicht das "Popoff" montiert hat (wobei dass ja ganz klar die Rückschläge aus den Ansaugrohren durchlässt)

Gruß, Thomas

Hallo Bernd,

jetzt wird es für mich etwas kompliziert.

Bei meinem 911 führt ein Entlüftungsschlauch vom Öleinfüllstutzen in die rechte Seite des Kastens der K-Jet.

Der von Schulisco markierte Stutzen auf der linken Seite führt bei meinem 911 (US-Modell) mit einen Entlüftungsschlauch um die K-Jet herum entlang der Motorraumrückwand zu einem Behältertank im hinteren oberen rechten Motorraum. Dieser Berhältertank ist weiter noch mit einer Motorentlüftung verbunden.

Als wir die K-jet abgebaut und neu abgedichtet haben, haben ich die über 40 Jahre alten Schlauchverbindungen erneuert. Ich glaube dieser Tank hat einen Aktivkohlefilter (in der US-Ausführung) zur Reinigung der Motordämpfe. Ich weis nicht, ob die deutschen Modelle diesen Tank hatten.

Diesen Aktivkohlefilter mussten afaik aufgrund (US)Abgasbestimmungen alle Katalysatorfahrzeuge haben, weil die Benzindämpfe im Motor verbrannt werden müssen und nicht mehr an die Atmosphäre abgegeben werden dürfen (u.a. auch wg. Ozonloch da die Kohlenwasserstoffe aus dem Sprit ozonschädigend sind). War m.W. immer schon so, dass Katautos einen Aktivkohlefilter hatten.



Siehe auch: https://kfz-tech.de/Biblio/Abgas/Aktivkohlefilter.htm

Wenn also das dt. Modell vom Werk aus einen Kat hatte, dann ist davon auszugehen, dass es dann auch einen Aktivkohlefilter hatte.


Gruß, Thomas

911
 

Hallo Bruno,
der Öltankentlüftungsschlauch führt in die Hutze und nicht den Luftfilterkasten.

Der Stutzen im Luftfilterkasten ist beim 930/16, für die Rückführung vom Aktivkohlefilter der Benzintankentlüftung zum Luftflterkasten um Restgase mit zu verbrennen (siehe Anhang)



Änderungen beim 930/16 gab es reichlich, der Aktivkohlefilter wurde im Laufe der Zeit ins rechte hintere Radhaus verlegt.

Luftgekühlte Grüße
Bernd

Hallo Bernd,

Dein Schaubild ist - wie immer - perfekt.

- ja, genau: Wie in dem oberen Teil des Schaubilds und beschrieben laufen auch bei mir die Schlauchleitungen bei meinem 2.7 US.

- der Entlüftungsschlauch vom Öltank geht bei mir in den Kunstoffkasten der K-jet unter dem Luftfilter (s. Foto).

Falls aber dieser Kasten als Hutze (manchmal hapert es mir bei den techn. Fachausdrücken) bezeichnet wird, -ja dann ist es die Hutze.

911 Luftfiltergehäuse und Hutze
 

Hallo Thomas,
warum Porsche diese Flammschutzwendel nur bis 78 verwendete ist mir nicht bekannt, denn auch nach 78 flogen die Luftfiltergehäuse reihenweise nach Rückzündungen in die Luft. (Ich habe es bei meinem MJ 79 selbst 2 x erlebt, erst seit dem Einbau des Poppoff Ventils ist Ruhe).
Im Elfer sah die Flammschutzwendel so aus wie im Anhang und bei Deinem 81er ist sie nicht nicht mehr erforderlich, der Stutzen ist zwar drin aber insbesondere bei den RdW verschlossen.


Ab MJ 79 hat die Hutze 2 Anschlüsse, einen für die Öltankentlüftung und einen für den Anschluss des Zusatzluftschiebers.


@ Bruno
wie Du siehst, ist da keine klare Linie drin, bei den US Motoren änderte sich das von Jahr zu Jahr
Der Aktivkohlebehälter ist nach meinem Wissen nur in den USA eingebaut worden.

Luftgekühlte Grüße
Bernd

Hallo Bernd,

tja, jetzt hast Du mich ans Überlegen gebracht:;)

Wenn bei den deutschen 2.7-Motoren dieser Aktivkohlefilter schon nicht vorhanden war und die Wirkung des Aktivkohlefilters nach 44 Jahren an meinem 911 sich wohl erledigt haben dürfte, dann bau ich ihn bei passender Gelegenheit auch aus.

Es würden wohl 1-2 unnötige Schlauchverbindungen im Motorraum bei mir entfallen.
Es wäre klasse, wenn Du in deinem Archiv auch hierzu ein passendes Schaubild für die entsprechenden Entlüftungs-Schlauchverbindungen hättest.

Es kann ein jeder tun und lassen was er will. Ich will jetzt auch auf keinen Fall eine Umweltdiskussion vom Zaun brechen, nicht dass wir uns da falsch verstehen.
;)

Ich habe bei H Zulassung meinem SC auch den Kat rausgerissen, aber der Gestank geht mir schon auf die Nerven, so daß auch ich überlege, evtl. wieder einen Kat (Metallkat aber dann) einzubauen. Und fürs gute Gewissen, einen Oldi mit Kat zu fahren, wäre es mir das auch wert.

Was aber den Aktivkohlefilter angeht - da möchte ich nur einen Denkanstoß liefern: Stichwort Ozonloch und FCKWs, Absaugrüssel an der Tankstelle usw. Sowie diese Infos: https://de.wikipedia.org/wiki/Kraftstoffverdunstung

Ich denke ob verbrannt oder unverbrannt - Abgase in jeder Form sind kontraproduktiv und wenn man sie einfach vermeiden kann, why not?
Wie gesagt - nur ein Gedanke und keine Diskussion!!
:reise:

Gruß, Thomas

Der Gestank in Deinem Fall, mit all den von Dir genannten Symptomen beim Kaltstart usw. lassen nicht auf ein Nichtvorhandensein eines KATs schließen.
Hier ist einfach zuviel umverbrannter Kraftstoff im Ausstoß, was auf eine nicht optimale Einstellung hindeutet. (Ob CO-Einstellung oder falscher Steuerdruck usw)

Ich habe auch ein H-Kennzeichen mit SSIs und somit eine AGA ohne KAT, und da stinkt nix, egal bei welchem Start und bei jeder Temperatur.

911
 

Hallo Bruno,
bau das ganze US Geraffel aus und bau um auf die Tankentlüftung des RDW BJ 78, der Behälter im vorderen linkes Radhaus ist ja vorhanden
Da man hier im Forum nur Minibilder anhängen kann, schick mir Deine e - mail addy.
Luftgekühlte Grüße
Bernd