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Nockenwelle 911s
Hallo 11er-Freunde,
ich bin neu hier und hoffe auf diesem Wege Hilfe zu finden. Im Moment beschäftige ich mich mit dem Aufbau eines 911s Bj. 1967. Dieses Fahrzeug wurde früher im Renneinsatz bewegt und nach damaligen Möglichkeiten immer mehr aufgerüstet. Leider hatten sich die falschen Leute späther daran vergriffen und es fehlen zumindest die 46er Weber-Vergaser. Nun habe ich den Motor zerlegt und die Kolben und Zylinder sehen nach "Rennregal" aus. Nun meine Frage: die verbauten Nockenwellen tragen die Nummer 901 5110 1R (rechte Seite). Kann mir jemand sagen woher diese Nockenwellen stammen und nach welchen Steuerzeiten sie eingestellt werden müssen? Bin für jeden Tipp dankbar!!! Gruss Body911 |
Hi <no name>,
die nockenwelle nummer ist unvollstaendig und wahrscheinlich falsch aufgeschrieben. Aus den bruchstuecken wuerde ich mal folgendes rekonstruieren: Es sieht so aus, dass du serien-nockenwellen aus dem MJ 1967/1968 verbaut hast.
Cheerio William |
Hallo Cheerio,
danke für die schnelle Anwort! Nur leider habe ich mich nicht verlesen: Es muß vermutlich ein Sonderteil aus dem damaligen Rennsport sein. Laut den Daten die ich bis jetzt rausbekommen habe wurden an diesem Fahrzeug Teile aus der damaligen 911r Serie bzw. Carrera 6 verbaut. Nur kann mir bis jetzt noch keiner mehr dazu sagen. Gruss Andreas |
Hi Andreas,
wie du sicherlich weisst, sind vom 911R nur 20 oder 22 exemplare gebaut worden. Also leider kein auto was du eben mal beim freund anschauen kannst, um bestimme dinge zu 'verifizieren'.:cool: (Das gleiche gilt auch fuer den Carrera 6.) Rennmotoren sind so individuell, dass es fast unmoeglich ist, uebers internet genaue daten zu erhalten. Besonders wenn die dinger fast 50 jahre alt sind:cool: Ich wuerde dir mal vorschlagen, mit Stuttgart kontakt aufzunehmen, um an alte motoren unterlagen heranzukommen. Ich habe leider keine speziellen datenblaetter fuer diese renntiere. Die stueckzahl war einfach zu klein. Wenn dein wagen ein US import ist, habe ich vielleicht ein paar moeglichkeiten, an daten heranzukommen. In den spaeten 60igern (1967/68/69) gab's ein hin und her mit dem S und L hier in den Staaten. Der 911L war ein 911S, aber ohne motormodifikationen (die der 911S) hatte. Wie auch immer, ich habe hier einen 911S, der einem sammler gehoert. Vielleicht laesst sich etwas ueber die motorenkonzeption herausfinden, WENN dein auto ein US modell war. Sorry, dass ich nicht mehr helfen konnte =( Cheerio William |
Nockenwelle
Hallo Andreas,
hast Du ein Foto von Deiner Nockenwelle, bei dem z.B. das Gewinde für die vordere große Mutter sichtbar ist ? Die Carrera6-Nockenwellen hatten meines Wissens ein feineres Gewinde als die Seriennockenwellen der 911-er. Ich habe noch eine einzelne C6-Nockenwelle, müßte aber erst mal nachsehen, welche ... Gruß pomato |
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Hallo zusammen,
freut mich echt rießig über die großartige Resonanz! Der 11er ist auf jedenfall deutsch. Mir ist bewusst dass der 911r nur in einer Kleinserie gebaut wurde, laut meiner Info konnten jedoch damals Bauteile für den Renneinsatz erworben werden. Anbei ein paar Bilder... Gruss Andreas |
911 S
Hallo Andreas,
wenn ich die Nockenwellen so ansehe, würde ich sagen, dass William schon recht hatte. Die "105" auf der Welle ist schon da, nur eben nicht leserlich. Findest Du noch ein Produktionsdatum auf der Welle bzw. ist stirnseitig am Gewinde ein "S" oder Ziffern, z.B. "05" eingeschlagen ? Mit eingeschlagenem "S" wären es wohl "S"-Nockenwellen, ohne oder mit "05" sind es dann L-Wellen für den 130 PS-Motor. Welche Gussnummer hat die andere Nockenwelle ? Diese könnte z.B. 901.105.109.0R lauten !?! Vom Gewinde der Nockenwelle hast Du keine Carrera6-Nockenwelle. Bei den Kolben/Zylindern hast Du wahrscheinlich tatsächlich welche vom Carrera6, denn dort waren die Zylinderflächen meines Wissens auch verchromt und hatten diese vermeintliche "Perforation", wie sie bei Deinen sichtbar ist. Schick vielleicht nochmal ein Foto von den Kolben von oben, so dass man die Form und Größe der Ventiltaschen sieht. Gruß Pomato |
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Hallo Pomato,
ein s ist eingeschlagen, also könnte es die Seriennockenwelle sein. Kann es sein dass diese Nockenwellen in Verbindung mit 46er-Weber, größerer ein und Auslässe und den anderen Kolben im Einsatz war, oder hatten sich die "schwarzen Schafe" auch an den Nockenwellen vergriffen? (Es ist auch ein Doppelzünder) Vielen Dank! Andreas |
Hi Andreas,
hier sind die einlass- und auslasshoehen fuer die serien nockenwellen: MJ, Type, links, rechts, Einlass Nocke (lobe), Auslass Nocke (lobe) 1967-68 911L 901 105 109 04 901 105 110 05 36.5mm 36.2mm 1967-68 911S Webers 901 105 123 00 901 105 124 00 37.2mm 36.3mm 1968 911L spm, air inj. 901 105 139 00 901 105 110 05 36.5mm 36.2mm 1966 906 901 105 103 00 901 105 104 00 37.61mm 36.59mm Miss mal, dann schau' mer' mal :cool: Cheerio William |
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Hi Andreas, hi all,
ein freund hat mich gerade zurueckgerufen. Hier ist was ich gerade 'gelernt' habe: Fuer den 911 in den jahren 1967 bis 1969 konnte man einen sog. 'Rally Kit Option 9552' erwerben: Sitze, 906 bremsen, zylinderkoepfen, nockenwelle... Vielleicht koennen wir rausbekommen, was dieser kit alles beinhaltet hat? Wie auch immer, hoffe meine info hilft Cheerio William |
Hi Andreas, hi all
so, waehrend ihr alle von diesem $150,000 auto traeumt, habe ich ein paar interessant informationen und teilelisten zusammengetragen. Fuer den 911S gab es verschiedene tuning kits ab werk. Zum teil haben diese kits auch 911R oder 906 nockenwellen und zylinder beinhaltet. In einzelnen faellen sind auch motorblaupausen geliefert worden. Ich habe teilelisten (und teilenummern) dieser kits ergattert. Ich muss das erst mal alles sortieren. ich seh' mal zu, dass ich das in der Library dann poste. Braucht aber sicher ein paar tage:cool:. Aber ALLE teile tragen eine standard-Porsche-teilenummer: 901-105-XXX-XX, oder 906-110-XXX. Keine welle (oder tuning teil) hat eine nummer wie sie auf den bildern zu sehen ist. Andreas, ich wuerde vorschlagen, dass du mir deine motor nummer und VIN nummer mal in einer PM zukommen laesst. Wenn ich die habe, tue ich mich hoffentlich ein wenig leichter. Cheerio William |
Hallo zusammen,
ihr seit genial, ich hätte nicht mit soviel Fachwissen in einem Forum gerechnet! :smile:Den Ventilhub werde ich messen und gebe euch dann wieder Info`s.... Vielen Dank! Andreas |
Hi Andreas, hi all,
Good news: offentsichtlich gibt es nockenwellen, die mit 901 105 110 1R gekennzeichnet sind. Die zweite gravierung ist das 'herstellungsdatum'. In deinem fall 9.10.68 (oder 69). Bad news: Ich habe noch keinen gefunden, der mir diese TN zuordnen konnte. Mein wissenstand im moment: Aller wahrscheinlichkeit handelt es sich um eine SOLEX welle. Solex wellen sind oft mit dem motor (auch mit WEBER vergasern) verbaut worden, das sie offensichtlich einen besseren 'biss' haben. Also, im moment wuerde ich vorschlagen, dass du die welle mal vermisst. Wenn du die moeglichkeit hast, solletest du auch die schliess- und oeffnungswinkel vermessen. Einige wellen haben die gleichen ventilhoehen aber verschiedene schliess- und oeffnungswinkel. Bin mir sicher, dass ein guter motorenbauer das entsprechende messgeraet hat. Schau auch auf das ende deiner wellen. Sollte dort ein buchstabe (wie 'S') eingestanzt sein, dann koennen wir die welle zumindest einem modell zuordnen. Ich habe deine motornummer erhalten. Gib' mir ein paar tage, um mal zu sehen, was ich rausfinden kann. Fahrgestellnummer (oder VIN) waere auch sehr hilfreich. In diesem sinne William |
Nockenwelle
Zitat:
ich glaube nicht, dass es sich um Solex-Nockenwellen handelt, denn diese Wellen hatten Zentralschmierung, d.h. an den Nocken müßte man eine Bohrung sehen für den Ölaustritt und das war bei den Bildern nicht zu sehen. Ich tippe auf sertienmäßige frühe S-Nockenwellen (strirnseitig ein "S" eingeschlagen !) für den 2.0S-Vergasermotor. Die Messung der Nockenhöhe (Schieblehre ausreichend) wird dies wahrscheinlich bestätigen. Hallo Andreas, welche Nummer hat denn die andere Nockenwelle ? Hast Du denn die passenden 40-Weber-Vergaser vom Typ "40IDS" bzw. "40IDA" mit eingeschlagenem "S" ? Wahrscheinlich hast Du einfach einen originalen 2.0S-Motor vom Typ 901/02 (im Gehäuse rechts von der Lima eingeschlagen), bei dem mal jemand die Carrera6-Teile verbaut hat, oder ? Wenn Du auch mir die Motornummer schickst könnte ich über das Heftchen "Maßen, Typen, Toleranzen" evtl. das Baujahr eingrenzen. Gruß Martin |
Hi Martin, hi Andreas,
ja, spannendes auto:cool:. Zitat:
Der urspruengliche COMPETION KIT (901.100.907.00) kam aber mit 40 IDA 'S' und verschiedenen jets: 901.108.331.01 36mm venturi (6X) 901.100.978.10 main jet 155 (40 IDS "S") 901.100.978.09 main jet 150 (40 IDS) ... Je nach rennen und regelment wurden dann aber auch wieder WEBER 46 IDA 3 C / 3 C 1 verbaut. Das war besonders beliebt mit den 2000 S motoren. Leistungen bis zu 180PS sind da erzielt worden. Sollten 46 verbaut worden sein, dann sieht man das an groesseren (und verlaengerten) einlassgehaeusen (901.108.045.00 (l), 901.108.046.00 (r)). Alle diese modifikationen waren aber abhaengig, in welchem rennen das auto gefahren wurde. Laut Andreas ist der motor ein 901/02 ( 2000 S), SN zwischen 408 0001 - 408 9999. (Andreas, bitte PM mir und Martin deine SN deines motors, damit ich (wir?) tiefer reinschauen kann). Martin, du hast wahrscheinlich recht mit der welle. Es koennte aber auch eine modifizierte Carrera 6 welle (901.105.103.00/901.105.104.00) sein. Sicheres zeichen dafuer wuerde die schmierung sein: Hat der motor einen oelschlauch durch das kettengehaeuse? Dann wuerde aber die urspruengliche gravur auf der bestehenden welle falsch sein.... Wie auch immer, wenn die welle mal grob vermessen ist, koennen wir die herkunft schon mal eingrenzen. Cheerio William |
Hallo William,
sorry, ich habe wohl Deinen Vornamen verwechselt... Die Fahrgestellnummer folgt. Habt ihr schon mal was von einer Carrera 10 Welle gehört? Ein Bekannter meinte die wurden damals auch verbaut, mir sagt die Bezeichnung Carrera 10 aber nichts... Was verstehst du mit Ölschlauch durch das Kettengehäuse? Hallo Martin, die linke Seite habe ich bis jetzt noch nicht geöffnet, das ist jetzt aber meine nächste Aufgabe. Ich gebe euch die Nummerierung der Nockenwelle dann wieder durch. Wie ihr auch geschrieben habt, ist die Basis ein 2,0l S-Motor. Die Aufrüstung folgte dann in den spätheren Jahren wobei anscheinend zuletzt 230PS auf dem Leistungsprüfstand erzielt wurde. Übergangsweise waren 40ids Weber mit 38er Luftrichter verbaut. Dann wohl 46er Weber welche aber mit samt der Ansaugbrücken fehlen. Mit den Motornummern hab ich noch ein Fragezeichen, ich schicke euch mals alles was ich haben... Vielen Dank für Alles!:smile: Gruss Andreas |
Hi Andreas, Martin und wer sonst noch mitliest ...
ich habe deine nummern bekommen. Noch nicht ganz, was ich am suchen bin, aber fast ...:cool: Ich schreibe dir noch, wo du diese nummern findest. Hier mal der grund, warum ich die nummern 'durch die hintertuere' abwickle: Dein auto in der (wenn auch unvollstaendigen) version, hat schon einen gewissen wert auf dem sammlermarkt. Viele faelscher suchen weltweit nach noch existierenden nummern und fahrzeugen, um dann ihre 'lausigen' exemplare mit 'guten' nummern auf den markt zu werfen. Und wenn dann ein dupliktat ploetzlich 'legal' auf dem markt verkauft wird, hast du den schwarzen peter. Ich bin mir sicher, du weisst um den moeglichen wert deines autos. Deine originale dopperzuendung (mit zylinderkoepfen) wird hier in den Staaten mit +$12,000 gehandelt:eek: ... Also, wie gesagt, nicht dass ich hier den geheimniskraemer spielen will ... :rolleyes: Cheerio William |
Motor 2.0S
Hallo Andreas, hallo William,
vielen Dank für die PN mit den Motordaten. Ich habe mal in meinen Heftchen geforscht und meiner Meinung nach herausgefunden, dass Du wohl von der Fahrgestellnummer einen 911 2.0S vom Modelljahr 67 hast, der auch 1967 gebaut wurde. Der Motortyp war ein serienmäßiger 2.0S mit 160 PS vom Typ 901/02 und die Motornummer 961XXX, die im Originalbrief steht passt auch zum Baujahr. Die Motornummer 900XXX, die Du mir jetzt aber genannt hast, welche auf dem Gehäuse mit der Typ-Kennung "901.02" steht, passt aber nicht zusammen. Entweder wurde der Typ 901/02 verändert oder die Motornummer. Die von Dir angegebene Motornummer passt nämlich nur zu einem frühen 911 mit 130PS, gebaut noch im Jahr 1964, also Modell 65 vom Typ 901/01. Nur bei diesem Motortyp gab es Deine Motornummer - d.h. eine von beiden Nummern wurden meiner Meinung nach geändert. Wahrscheinlich der Motortyp von 901/01 auf 901/02, damit er wieder zum Fahrzeug passt. Gerne schicke ich Dir auch Detailaufnahmen, damit Du siehst, wie die Nummer original eingeschlagen war bzw. sein müßte. Schau doch mal nach dem Produktionsdatum der Zylinderköpfe (vgl. den Link von William - da sieht man wo man dies findet) Gruß Martin |
Hi Martin, Hi Andreas,
ok, die ersten unterlagen fuer den wagen habe ich online.
Und leider, alles in englisch - sorry Cheerio William |
Hallo zusammen,
so, nun habe ich die zweite Nockenwelle auch demontiert und die Lage wird noch verwirrender! Die zweite Welle hat die Prägung 901.105.109.01 Datum: 3.9.65. Das kann nicht passen, oder?:confused: Gruss Andreas |
Hab was vergessen: die Zylinderköpfe haben die Prägung 67
Gruss Andreas |
Zitat:
901.105.109.01 ist die linke nockenwelle fuer einen 1965, center lube, solex motor. Die gravur ist also korrekt. Im rennsport war und ist es nichts ungewoehnliches, die motoren mit 'anderen' jahrgaengen zu tunen oder aufzubauen. Umso mehr wuerde es jetzt sinn machen, die andere welle (rechte seite) zu vermessen und dann mit den standardmassen der 65iger welle zu vergleichen. Ich vermute eine 901.105.110.01, was auch sinn mit der 'unleserlichen' gravur aus deinem ersten post machen wuerde. Aber wie gesagt: vertrauen ist gut, pruefen ist besser. Uebrigens: 901.105.109.01 hat 37.2mm einlasshub und 36.5mm auslasshub. Die standard-nockenwelle fuer einen 911L hat 36.5mm einlass und 36.2mm auslass. 911S hatte 37.2mm und 36.3mm. Wie auch immer, die 1965iger nockenwelle hat die groessten einlass und auslasshuebe aller nockenwellen der jahre bis ungefaehr 1969. Entscheidend sind aber die ueberschneidungswinkel und die damit verbundenen zuendwinkel. Was mich wieder zu meiner anfaenglichen aussage bringt: Im rennsport jener tage wurden gerne SOLEX nockenwellen mit WEBER vergasern gepaart fuer einen besseren 'biss'. Im grossen und ganzen: die praegung auf den zylinderkoepfen zeigt, das der motor ziemlich zeitgenau ist (1966 - 1968) und damit authentisch aus dieser rennsportepoche stammen koennte. Cheerio William |
Hallo William,
das heisst ja ich kann hoffen dass der Motor im Inneren soweit komplett sein dürfte.:rolleyes: Jetzt muß ich nur jemanden finden der mir die Wellen genau ausmessen kann. (so richtige Schrauber vom "alten Eisen" gibt es ja kaum noch) Ich wünsch Euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr 2011:up: Gruss Andreas |
Nockenwelle
Hallo Andreas,
ist auf der Stirnseite der linken zuletzt ausgebauten Nockenwelle etwas eingeschlagen ? Findest Du Löcher an den Nocken, die auf eine Zentralschmierung hindeuten ? Die Zentralschmierung gab es meines Wissens nur bei den ersten ca. 3000 Motoren, die mit Solex-Vergasern befeuert waren. Wahrscheinlich hast Du aber eine spätere Welle nachdem die Zentralschmierung auf Spritzschmierung umgestellt wurde. Gutes Teil, wenn noch nicht eingelaufen nicht wegwerfen aber mit der anderen "S"-Welle würde ich sie nicht kombinieren. Miß doch einfach mal die Nockenhöhe mit dem Meßschieber (Schieblehre) nach, dann weißt Du bescheid. Gruß und frohes Rutschen nach 2011 Martin |
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Hallo Martin,
Bohrungen kann ich keine entdecken. Hast du Daten wie hoch die Nocken sein sollten? Gruss Andreas |
Hi Andreas, hi Martin,
Zitat:
Cheerio William |
Nockenwellen
Hallo Andreas, hallo William,
die Maße hat William ja schon genannt - mit einer Schieblehre geht das auch ohne Motoreninstandsetzer ... Gruß und bis nächstes Jahr Martin |
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Hallo zusammen,
erst mal ein gutes Neus Jahr 2011! Ich habe den Feiertag genutzt um die Nockenhöhe mit einer Messuhr zu vermessen. Folgendes habe ich herausbekommen: Nockenwelle 901.105.109.01 Nockennöhe Einlass max. 7,16mm, Auslass: 6,90mm Nur bin ich jetzt auch nicht schlauer:redface:, Eure Daten passen nicht zu meinen, wie muß ich die Nockenhöhe in Ventilhub umrechnen? Gruss Andreas (hab ein Diagramm erstellt) |
Nockenhöhe
Hi, Hi - hallo Andreas,
Du hast den Ventilhub gemessen, nicht aber die Nockenhöhe. Mit der Nockenhöhe ist einfach - der größte Durchmesser an einem Nocken gemessen - gemeint. Also nach Ausbau der Nockenwelle einfach mit dem Meßschieber den größten Aussendurchmesser der Nocke bestimmen. Gruß Martin |
Hallo Martin,
ok, hast ja recht... ich hoffte so mehr über die Nockenwelle zu erfahren falls sie nachgeschliffen wurde, oder so... Also die Nockenhöhe passt zu den Daten von William. Nun der 2. Schritt: komme ich mit diesen Wellen auf ein vernünftiges Erbenis, oder muß ich mir andere Wellen besorgen? Wenn ja welche? Die vorhandenen Kolben und Zylinder kennt ihr ja, Einlassöffnung hat 39,7mm Auslass 38,1mm Zylinderköpfe mit Doppelzündung und die aktuellen Vergaser welche ich mir besorgt habe, sind Weber 40ids mit 38er Luftrichter und eine größerer Bedüsung. Gruss Andreas:smile: |
911 S
Hallo Andreas,
wenn Du die Leistung des Motors ausreizen möchtest, dann solltest Du bei den Carrera6-Kolben/Zylindern und den vergrößerten Doppelzünderköpfen schon auch mit den Carrera6-Nockenwellen weitermachen. Nur dann bräuchtest Du auch 46-er Weber-Vergaser, damit das Paket wieder stimmig ist. Welche Ventilgröße ist verbaut ? EL 45mm und Auslaß 39mm ? Die Frage ist, was Du mit dem Auto bzw. dem Motor machen möchtest. Willst Du damit Rennen fahren oder nur selbst im privaten Bereich auf der Strasse flotte Ausfahrten machen ? Der zweite Punkt ist finanzieller Natur. Wenn Du noch Carrera6-Nockenwellen und 46-Weber brauchst, bist Du schnell noch 4000-5000 € los. Dann ist der Motor noch nicht zusammen und läuft auch noch nicht. Wenn Du nur einen "alltagstauglichen" Motor möchtest, dann fahre 2 S-Nockenwellen mit den 40-er Webern. Ob Du dann aber bei den vergrößerten Doppelzünderköpfen bleiben kannst, ist fraglich. Hast Du denn auch den Doppelzünderverteiler ? Wenn nicht, kannst Du auch gleich nochmals tief ins Portemonnaie greifen ! Welche Kipphebel hast Du ? Gegossene oder geschmiedete Variante ? Letztere wären für die höheren Drehzahlen des Rennmotors erforderlich - wenn schon, denn schon !!! Gruß Martin |
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Hallo Martin,
mein Ziel ist den 11er im möglichst orginalen Zustand wieder auf die Straße zu bringen. Das Fahrzeug hat Geschichte, und die möchte ich erhalten und weiter leben lassen. Renneinsatz ist vorerst nicht angedacht. Wenn möglich möchte ich den Zustand um die Jahre 1967 wieder herstellen und nach damaligen Stand aufbauen. (dies gilt zu erforschen) Laut William wurde ein Tuning mit diesen Wellen durchaus realisiert bleibt die Frage ob die restlichen Bauteile für eine solche Leistungssteigerung passen. Die Doppelzündung ist komplett, Ventile muß ich noch messen und die Kipphebel sind denk ich aus Guss. Laut einer Info waren auch Teile aus Titan verbaut aber soweit ich es beurteilen kann fehlen diese wohl (u.a. Kipphebel). Eine komplette Rückrüstung steht ausser Frage...:ey: Gruss Andreas |
911s
Hallo Andreas,
o.k., dann empfehle ich Dir höchstens noch den Steckbrief Deines Fahrzeuges bei Porsche anzufordern - vielleicht ergibt sich ja daraus etwas zur Historie. Hilfsreich beim klassischen Motortuning könnten dann höchstens noch die Firmen Mittelmotor bzw. die Fa. Manfred Rugen (www.rugen.de) sein. Auf alle Fälle wirst Du 2 identische Nockenwellen brauchen, denn momentan hast Du ja wohl eine S- und eine Solex-Welle. Gruß Martin |
Hi Andreas, hi Martin,
hier ist eine einfach grafik fuer die nockenhoehen:  macht sinn??:cool: Nun meine $.02 zum thema motor insgesamt: Ich wuerde den motor ausbauen und in folie einschweissen. Besorge dir eine passende maschine (1967/1968) und bau die ein. Dein 'rennmotor' wird nie strassentauglich sein. Das auto wuerde immer ein schaustueck sein und koennte nur fuer shows bewegt werden. Wenn das deine absicht ist, dann 'go for it'. Ich glaube aber, ohne das ding gesehen zu haben, dass du leicht um die $10,000 (oder euro) ausgeben musst, um den motor wieder 'original' herzurichten. Eine 'strassenmotor' solltest du fuer $7,000 - $10,000 (oder euro) besorgen koennen. damit kannst du deinen 911S auch mal so am wochenende spazieren fahren, zu shows fahren oder was auch immer. Den rennmotor, der urspruenglich drinnen war, ist einfach nichts fuer den normalen strassenverkehr. Der will 'heiss' gefahren werden und fordert seinen tribut in reduzierter laufleistung (lebensdauer). Wenn du einen strassenmotor drinnen hast, dann hast du alle zeit und vielleicht auch geld, um den rennmotor zu restaurieren. Spendier dein geld erst an der karosserie, fahrwerk und einer 'ersatzmaschine' - dann in die resto deines rennmotors. Wenn du die 'richtige' aussenansicht deines renn 911S waehlst, alles original restaurierst, dann kannst du leicht diees set fuer +$100.000 verkaufen (YES! Ich habe mich nicht vertippt!):cool: Cheerio William |
911s
Hallo William, hallo Andreas,
ich bin derselben Meinung ! Schon ein serienmäßiger 2.0S ist grenzwertig, was die Strassentauglichkeit angeht. Ich habe einen in meinem 914/6 und der möchte immer auf Drehzahl (>5500 U/min) gehalten werden, damit da etwas vorwärts geht. Für schaltfaules Fahren ist der auf alle Fälle nicht gemacht ! - Da wünsche ich mir immer mehr Hubraum ! Gruß Martin |
Hallo William, hallo Martin,
vielen Dank für Eure Einschätzung und Eure Empfehlung für den Aufbau. Da dieser 11er im Alltag nie auf der Straße bewegt wurde und auch durch einen Mechaniker betreut wurde ist die Karosserie und Technik soweit recht fit. Die vorhandenen Renneinsatz-Spuren bzw. Patina bleibt auf jeden Fall erhalten d.h. ausser dem Motor + evtl. einzelen Fahrwerksteile wird nichts gemacht. Nur so bleibt aus meiner Sicht das Leben und die Historie erhalten. Für den Alltag habe ich einen 79er Targa SC. Diesen habe ich komplett restauriert und zu neuem Leben erholfen. Was denkt ihr: Ist es möglich den Motor mit den vorhandenen Bauteilen ins Leben zu erwecken, wenn auch bei der Leistung vorerst nicht das maximale erreicht wird? Vor der Zerlegung habe ich den ersten Versuch mit 40 Zenith gestartet und hierbei eine gefühlte Leistung von 30PS erzielt...:redface: Vieleicht gibt es ja eine Übergangslösung mit den 40er Weber und 38er Luftrichter. (Carrera6-Wellen und 46er Weber findet man ja nicht vor jeder Haustüre) Gruss Andreas |
911s
Hallo Andreas,
wie schon gesagt, versuche es mit 2 S-Nockenwellen, den Kolben/Zylindern vom C6 und mit den 40IDS. Wenn das nicht zufriedenstellend läuft, kannst Du immer noch auf 46IDA aufrüsten ohne den Motor wieder zu zerlegen. Gruß Martin P.S.: Eine C6-Nockenwelle könnte ich Dir noch anbieten ... |
Hi Andreas, Hi Martin,
da ich mich aktiv an dem thread beteiligt habe und du ja um meine meinung fraegst, hier sind meine $0.02:cool: Zuerst (und wichtig): Alles was ich hier sage, ist wirklich in einer sachlichen freundschaft gemeint. Ich moechte niemanden beleidigen oder irdendwie auf die fuesse treten. geht mir nicht um's recht-haben, recht-sein oder recht-wollen ...:cool: Andreas, deinen posts nach zu urteilen bist du sicherlich mechanisch begabt, aber als mechaniker fuer diese art motor im moment ungeeignet. Der motor, wie er die (wenn auch unvollstaendig) ist ein sehr seltens exemplar aus diesen rennzeiten. Viele teile dieser maschine werden heute nicht mehr gebaut. Im falle, dass du sie ersetzen musst, musst du auf eine 'einzelanfertigung' zurueckgreifen, was sicherlich nicht gerade presiwert ist. Mal ebenso probieren und nur mal 'draufschrauben' ist bei diesem motoren nicht. Die margin, fehler zu machen, ist sehr, sehr gering und endet in einem fatalen motorschaden. Oder anders ausgedrueckt: Versuch und irrtum ist unbezahlbar. ich denke, du verstehst, was ich zu sagen versuche. Solange du nicht weisst, was du tuest, wirst du teuer bezahlen muessen. Ich weiss nicht, was deine ambitionen fuer dieses auto ist. ich bin immer noch der meinung, dass du den motor ins regal stellen sollest, bis du alle GUTEN und wirklich renntauglichen teile beisammen hast. Sollest du in der lage sein, einen 'rennfaehigen' 2000S zu restaurieren (mit 46 Weber, Carrera6 zylindern, doppelzuendung, ....) der wert dieses motors ist bei etwa $20,000 (euros, dollars, spielt keine rolle) Inzwischen besorge dir einen 'normalen' 2000, bau ihn ein und freu' dich am fahren deines schmuckstueckes. Ich bin mir sicher, auf allen ausstellungen drehen sich viele leute nach diesem 911S um (auch mit strassen-maschine). Nutze die zeit, um deinen rennmotor aufzubauen: UND ZWAR RICHTIG! Damit lernst du auch das, was du im moment nicht weisst und wahrscheinlich beim kurzsichtigen zusammenschustern im moment zum verhaengnis werden koennte. Also, wie gesagt; Nichts persoenliches, wirklich nur meine meinung. Viele glueck;) Cheerio William |
Hallo William, hallo Martin,
ihr habt ja recht und ich verstehe ja auch Eure Bedenken. Für den Aufbau habe ich auch einen KFZ-Meister an der Hand welcher sich mit Vergasermotoren auch sehr gut auskennt. Ein Freund welcher auch bei einer Porschewerkstatt arbeitet hat leider zu wenig Wissen über die alten Motoren. In unserer Nähe gäbe es auch einen Porsche-Spezialisten, aber dem kann mann leider nicht über den weg trauen.:mad: (Vermutlich hat er die fehlenden Teile) Daher bin ich ein "gebranntes Kind" und gebe nur sehr ungern den Motor ausser Hand. Ich mach mich mal schlau wer dieser Aufgabe gewachsen ist, oder vieleicht kennt ja einer aus dem Forum einen Spezialisten im süddeutschen Raum. Martin, bitte sende mir Deine Preisvorstellung für die C6 Wellen mit evtl. Bilder. Wie gesagt, einfach einen anderen Motor einbauen möchte ich eigentlich nicht, lieber bleibt der 11er noch etwas stehen....:redface: Gruss Andreas |
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