Loser Stecker im Motorraum
 

habe gestern, als ich an der Lichtmaschine schrauben musste, diesen Stecker entdeckt. Weiß jemand wofür der ist?
Habe diesen Thread
http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=22374
schon durchgelesen, aber das ist ein anderer Stecker.

Gruß
Marios

Hallo Marios,

bei dem Stecker handelt es sich um einen "Diagnose Stecker", es sollte aber noch eine Abdeckkappe darauf sein.
Im Schaltplan findest Du diesen Stecker auf Seite 6 im Feld A/49

http://www.911c1.de/porsche/Schaltpl...carrera_32.pdf

Entschuldige Udo,

dass ich Dich hier korrigiere.

Beim losen Stecker auf Marios’ Foto handelt es sich um den Prüfanschluss vom OT-Geber (nicht zu verwechseln mit BG/DG). Befestigt wird er mit der Schelle unterm LL-Steller.

Geber und Stecker sind direkt mit einem Kabel verbunden, der Geber hat keinerlei Funktion im Rahmen der Motorsteuerung. Geber und Stecker tauchen deshalb auch in keinem Schaltplan auf, Verwendung z.B. zur Triggerung Motordiagnose.


Die Prüfbuchse A/C/B Schaltplan Feld A/49 sitzt physikalisch zwischen Zündspule und Relaiskasten Heizungsgebläse. Zur Grundeinstellung CO/LL deaktiviert eine Brücke zwischen B und C die LL-Füllungsregelung (Küken LL-Steller Mittelstellung).

Grüße, Armin

Danke für die Antworten,
ich hatte gehofft, dass die brennende Ladekontrollleuchte etwas mit dem offenen Stecker zu tun hat.
Aber in dem Fall muss ich die Ursache wohl doch eher in der Lichtmaschine suchen... Die Bordspannung liegt bei laufendem Motor nur knapp über 12V. Da lädt wohl nichts mehr.

Marios, dankbar für Hinweise/Tipps...

@Armin: Du musst Dich nicht entschuldigen, wenn Du mich korrigierst. Habe da wohl was durcheinander gehauen.

@Mario:Mit der Ladekontrolllampe verhält es sich wie folgt:

Bei geschlossennem Zündschalter fliesst der Strom vom + Pol der Batterie durch die Ladekontrolllampe über den D+ (D+ und 61 ist eine Klemme) durch die Erregerwicklung und DF durch den Transistor T2 nach Minus, die Ladekontrolllampe ist an. Bei sich drehender LIMA erzeugt diese eine 3 phasige Wechselspannung. Die Dioden D2 machen daraus Gleichspannung zum Laden der Batterie und für die elektrischen Verbraucher im KFZ. Die Dioden D1 machen die Gleichspannung für die Erregung der LIMA, an D+ liegt nun auch der Plus an, die Ladekontrolllampe hat nun an beiden Seiten Plus und geht aus, weil kein Strom mehr durch sie fliesst.

Wenn bei Dir die Ladekontrolllampe an bleibt kann das mehere Ursachen haben:
1. LIMA und/oder Regler defekt
2. den Fall hatte ich auch schon einmal, das Kabel von der Ladekontrolllampe zur LIMA hat unterwegs einen Masseschluss.

Um den Fall 2 auszugrenzen: löse nur das blaue Kabel von der LIMA und schalte die Zündung ein. Wenn die Ladekontrolllampe jetzt aus ist, liegt es an Punkt 1.

@Udo: Danke für die Tipps zum Prüfen!

Leider hat sich nach Demontage der Diodenplatten herausgestellt, dass sämtliche Kontakte der äusseren Wicklungen (warum sind das eigentlich 7) untereinander verbunden sind.
Ich fürchte, das ist ein Totalschaden und ich brauche eine neue LiMa.
Wie kann denn sowas passieren, optisch kann ich nichts erkennen.
Ich bin, als es passiert ist, noch nach Hause gefahren.

Vor lauter Frust habe ich angefangen die Riemenscheibe und das Lüfterrad zu Polieren. Konnte bei dem schönen Wetter leider ja nicht fahren. :motz:

Gruß Marios

Hallo Marios,

kannst Du ein Foto von der LIMA machen?

Klar...

Hallo Marios,

ich befürchte, als die Ladeleuchte während er Fahrt an ging, der Regler hinüber war. Wenn Du dann noch weiter fährst, läuft die LIMA ohne Last. Das ist so, als ob Du bei laufendem Motor die Batterie abklemmst. Dann brennen die Dioden und/oder die Wicklungen durch. Da wirst Du neben der LIMA auch einen neuen Regler brauchen.

Hallo Marios,

Du scheinst, wie ich, eine Valeo Lima drin zu haben. Da ist der Regler in der Lima verbaut. Wenn Du in eine neue Lima investierst, sollte der Regler drin sein.

Nur den Regler gibt es hier:
http://www.ebay.de/itm/Valeo-Lichtma...3430#vi-ilComp

Danke für die Hinweise.
Habe mich gestern abend nochmal intensiver um meine LiMa gekümmert.
Es ist in der Tat eine Valeo/Paris-Rhone A14N67.
Hab' Regler und Diodenmodule ausgebaut und alle Dioden einzeln geprüft.
Zumindest die scheinen alle intakt zu sein. Pro Schraubanschluss sind zwei Dioden verbaut, die jeweils auf den oberen und unteren Block gehen. Das macht 14 Dioden. Dazu kommen noch die drei, die vermutlich die Erregerwicklung speisen, macht zusammen 17 Dioden. Ich habe bislang keinen Schaltplan gefunden der dem nahekommt. Auch dass ich 7 Anschlüsse von den statischen Wicklungen habe finde ich in keinem Schaltplan.
Habt Ihr dazu noch Infos/Schaltpläne?
Nachdem die Dioden alle ok scheinen und die Wicklungen mit einem normalen Multimeter schlecht zu prüfen sind (sollen wohl unter 1 Ohm haben) habe mir inzwischen hier:
http://www.lima-shop.de/site/product...2700-1404.html
einen neuen Regler bestellt.
Wenn es nur der war, komme ich mit vergleichsweise günstigen 30EUR weg.
Wenn nicht, dann sind es wohl doch die Wicklungen und eine neue LiMa wird fällig. :(

Gruß
Marios

Hallo Marios,

der Durchgangswiderstand der einzelnen Wicklungen scheint ok zu sein, wenn der Widerstand der Wicklungen gegeneinander auch unendlich ist, scheint es, dass Du mit der LIMA noch einmal Glück gehabt hast.

Stimmt nicht, die Batterie ist ja noch dran, nur Strom wird keiner erzeugt. Bei meinem ging auch die Ladekontrollleuchte an und ich bin gefahren bis die Batterie leer war. Am Regler war eine Kohle verschlissen (nach 150kkm). Neuer Regler und gut wars. In den alten Regler hab´ich dann eine neue Kohle (5€) eingelötet und nun begleitet er mich mit meinen anderen "Notfallersatzteilen"