Ruf 3,4 Liter
 

Hallo Leute,
dies ist heut Premiere mein erster Beitrag.Also falls das alles optisch noch nicht ganz so toll aussieht - Sorry !
Ist ja aber auch nur zweitrangig.
So ,nun zum Thema:Ich wollte mir eventuell den 3,4 L. Bausatz von Ruf einbauen und wollte mal fragen ob irgend jemand schonmal was darüber gehört hat ? Ob gut oder schlecht ,oder ähnliches !!
Wäre ja super wenn da einer was drüber zu erzählen hätte.
Bis dann erstmal..
Gruß Porsi
:confused:

Hallo Porsi,

erst mal ein Herzlich Willkommen hier im Forum.

Ich habe mir erst kürzlich einen RUF 3.4 Motor aufbauen lassen und bin leider noch nicht in der Lage (nach ca. 100km) einen Langzeitbericht abzugeben. Was ich aber sagen kann ist, dass der Motor mächtig Druck macht :eek: Vorausgesetzt der Umbau wird vom Fachmann vorgenommen, denke ich aber auch nicht, dass hier mit großen Problemen in der Zukunft zu rechnen ist - RUF hat einen dementsprechend guten...na du weißt schon, Ruf eben ;)

Aber gleich vorweg - billig ist die ganze Geschicht nicht!

PS: Sehe gerade das du einen Carrera hast - ich einen Turbo, ist also nicht unmittelbar zu vergleichen, aber ich denke die Grundparameter sind die selben.

Hey..

frag doch mal RUF nach ob der 3,4 Kit aus dem selben Material incl. Nikasilbeschichtung ist wie Original...???

Ich glaube nicht, und deshalb hatte man mir mal abgeraten... (minderqualität ???)

Aber Hubraum ist nur durch noch mehr Hubraum zu ersetzen...

Luftgekühlte grüße
Marco :cool:

Unser Tick fährt in seinem Speedy einen 3,4er Ruf.
Hab aber schon länger nichts mehr von ihm gehört. Versuchs mal mit ner PN:
Tick, 911 Speedster 3,4l

Gruß Olaf

Hi Leute ,
erstmal schön dank für eure Antworten zum 3,4.Ich werd bei Ruf mal nachfragen ob die neuen auch eine Nikasilbesch. haben. ;)
Speedy hab ich auch mal angemorst.
Ich hatte auch bei anderen Tunern mal geguckt , aber ich denk mir mal Ruf ist schon ne ganz gute Adresse auch wenn es nicht grad die billigste ist.(250 PS = 12400€ !!!) Oder kennt Ihr noch ein paar gute Adressen ?!

Bis nachher erstmal Gruß Porsi :)

Sehr gut ist auch:

Fa. Lenz

aber Ruf ist schon eine Klasse für sich....

Hallo Porsi,

Warum machst Du keinen 3.5er?
Mehr Leistung Mehr Drehmoment,das Motorgehäuse strömungstechnisch bearbeiten,
die Zylinderköpfe bearbeiten,3.6er Ventile ,Titanventilfedern (Drehzalfest),Doppelzündung (kann man nachrüsten)und noch ein paar kleinigkeiten.
Leistung ca. 300 PS Drehmoment ca. 370 NM
und das alles 100 Prozent standfest.
( mein 3.1er hat 295 PS /345NM )

Gruss Christian

Hallo Christian,
hört sich gut an mit deinem 3,5 Liter.Von welcher Firma ist das denn?Oder sind das Einzelteile?
Gruß Porsi

Hallo Porsi,

Den 3.5er Satz und Nockenwellen ,Ventilfedern gibts bei FVD oder Cargraphic,ebenso den Heissfilmkit.
Die bearbeitung der Köpfe und des Motorblockes macht man indviduel,Ventile org.
Porsche.Schwungmasse bearbeiten und wuchten mit Kurbellwelle gibts verschiedene Firmen
(ich machen es selber.da auch individuel wegen drehmomentverlauf)
Hoffe ich habe Dir ein paar Anregungen gegeben.Viel Spass beim Tunen!!!!!


mfg Christian

Servus,
ganz klar ist "Ruf" und "Lenz" ne sehr gute Adresse ... das MAterial ist aber immer das gleiche ... weder Ruf noch Lenz stellen ihre Kolben/Zylinder selber her :) ...
Gruss

Hallo Leute,

Ich bin weder von der Firma Ruf oder Lenz .
Beides sind sehr sehr gute Tuner ,aber leider auch sehr Teuer.
Wir sind 3 kollegen die das Tunen nur als hobby betreiben.
Ich wollte nur einen Anreiz geben was möglich ist

Gruss Chrisian

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von krise911:
<STRONG>Hallo Leute,

Ich bin weder von der Firma Ruf oder Lenz .
Beides sind sehr sehr gute Tuner ,aber leider auch sehr Teuer.
Wir sind 3 kollegen die das Tunen nur als hobby betreiben.
Ich wollte nur einen Anreiz geben was möglich ist

Gruss Chrisian</STRONG>[/quote]

Servus, das ist schon ok ...
so wie dus verstanden hast, hab ichs nicht gemeint ... ich wollt auch nur ausdruecken: welcher Name auch immer, das Material ist das gleiche :) ...
ich bin auch nur hobby-ist ... noch viel mehr freud macht einem der Elfer wenn mans selber gemacht hat :) ... erzaehl mir keiner: "kann ich nicht" ... als ich auf die Welt kam, konnte ich auch noch nicht an nem Elfer schrauben ;) ....

.... ciao: Gueni, der jetzt bald wieder mal an den Lago muss :) ... is so saukalt hier :)

Hallo Leute,
schönen Dank erstmal für die vielen Tipps und Anregungen.
Ich hatte letztens mit Lenz und Ruf telefoniert.Dabei heraus gekommen ist,das Lenz nur was für Kat-911er anbietet,Ruf hingegen einen Katlosen Bausatz für "schlappe" 5900€ anbietet.Die Teile sind übrigens auch Nikasilbeschichtet.
Der Vorschlag Kurbelwelle etc. selbst zubearbeiten hört sich gut an,aber da trau ich mich eigentlich nicht so richtig ran.Auch wenn ein Bekannter letztens sagte:"Wenn Du ihn erst mal raus hast ist es wie beim Käfer !!"
Vielleicht sollte man sich doch gleich nen "Turbo" kaufen.
Hmh?! :confused:
Na ja,nochmal ein bißchen überlegen....
Grüße an alle - Porsi

@Porsi: <BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> Vielleicht sollte man sich doch gleich nen "Turbo" kaufen. [/quote]
...und du glaubst ernsthaft du würdest dann die Finger davon lassen?! :rolleyes: :D

Hallo Porsi
Ich verfolge Eure Beiträge und höre nur immer RUF! Abgesehen davon, dass für die 911er das Preis-/Leistungsverhaltnis nicht stimmt macht diese Firma eher was für das optische Tuning oder den direkten Umbau am Neufahrzeug.
Ich habe auch einmal mit einem Hubraum-Kit geliebäugelt, aber die Kosten für die Motorvorbereitungen waren mir zu hoch und das Risiko bei der Aufbohrung von 3,0 auf 3,5 einen Motorschaden zu programmieren ist wahrscheindlich.
Bei Roitmayer in München fand ich einen Top-Spezialisten, welcher unsere Fahrzeuge auch für "Porsche" präparierte.
Er blieb nun ein 3 Liter, mit Spezialkolben von Mahle, einer 964er Nockenwelle, Fächerkrümmmer auf SSI_Basis (2 Eingänge/2 Ausgänge)sowie eine modifizierte Ansauganlage. Fazit: 251 PS auf dem Prüfstand. Zur zeit ist eine Kugelfischer-Einspritzung in Arbeit, welche nochmals 28 PS und ein Quentchen an Drehmoment bringt. Bei meinem Gewicht von 950 Kg. ist das Fahrzeug Konkurrenzfähig, auch gegenüber den neuesten Modellen.

Gruss, scuderia enzian

(P.S. Mein Bild ist wohl in der Liste, aber weiter bringe ich es nicht mehr?)

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> und das Risiko bei der Aufbohrung von 3,0 auf 3,5 einen Motorschaden zu programmieren ist wahrscheindlich. [/quote]

Von RUF gab es nie einen Kit von 3.0 auf 3.5 Liter, es gab einen von 3.0 auf 3.2 und von 3.2 auf 3.4Liter. Gebohrt wurde da garnix sondern höher verdichtende Kolben und Zylinder mit entsprechender Bohrung verwendet. Das Risiko bei dem Vorgehen einen Motorschaden zu erleiden liegt im normalen Bereich.
Grüssle Tick

3.0 -&gt; 3.5 gibts nicht ... 3.0 &gt; 3.2 und 3.2 &gt; 3.4 UND auf 3.5 ... 3.2 -&gt; 3.5 ist standfest und geht "BÄRIG" ...

Sowas Gueni,
man lernt ja nie aus- bist du sicher ? ich dachte 98'er Buchsen wären beim 3.2'er das Maximum ?
Grüssle Tick

Ja, da hab ich auch duzugelernt, bei RUF gab es zu meinen 3,2-er Zeiten maximal den 3,4 Liter Umbau.
Gruß Kalle

Hi Leute da bin ich mal wieder,
Frage an Gueni:3,5 Liter von Ruf?Wo ich letztens mit denen telefoniert hatte,haben die gar nichts von einem 3,5er im Programm erzählt.Kannst Du mir da näheres zu erzählen,oder sprachst Du gar nicht über Ruf?!
gruß Porsi

Habe dazu heute in Frere was auf Seite 91 gelesen...Kapitel vom 3.0 zum 3.2 Liter

Zitat:

Schon im Jahr 1976 waren in Weissach einige Motoren mit einer Bohrung von 100mm und 3.5 Liter Hubraum entstanden, von denen einer mehrere Jahre lang Helmuth Botts grünes Coupe zu einem der schnellsten unaufgeladenen 911 machte.

hallo,

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Ich habe auch einmal mit einem Hubraum-Kit geliebäugelt, aber die Kosten für die Motorvorbereitungen waren mir zu hoch und das Risiko bei der Aufbohrung von 3,0 auf 3,5 einen Motorschaden zu programmieren ist wahrscheindlich. [/quote]

das ist ja mal eine interessante theorie !
mal abgesehen davon das man die nikasilbeschichteten zylinder gar nicht bohren kann werden andere zylinder und kolben montiert.
hubraum ist durch nix zu ersetzen, außer durch noch mehr hubraum UND einen turbo ! :D

und optisches tuning bei ruf ?
ich finde die sollten einen designer für die optik einstellen, das würde dann zur hervorragenden technik passen !

guido

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Guido S:
<STRONG>
und optisches tuning bei ruf ?
ich finde die sollten einen designer für die optik einstellen, das würde dann zur hervorragenden technik passen !
</STRONG>[/quote]

Ich finde die Optik bei Ruf ist eigentlich immer sehr dezent (typisches Understatement) und es wahr wohl nie Ziel aufdringliche Dinge zu machen. Auswuechse gab es zwar immer mal, aber da war wohl vieles auch Kundenwunsch z.B. die SCR-Schneeschaufel an der breiten Turbokarosserie oder der versteifte SCR-Targa, der mal auf einer AMS-Titelseite war (ganz uebel). Von den aktuellen Designs gefaellt mir der Umbau der Boxster-Aufpuffanlage auf den Carrera-GT Stil sehr, sehr gut.
Auf einen Designer wuerde ich lieber verzichten, ansonsten kommt noch sowas wie bei der Tuningfirma mit G raus.

Aber es gilt natuerlich, dass man ueber Geschmack nicht streiten kann und ausserdem werde ich langsam OT. :)

Gruesse,

Michael

Zum Thema Design,

bei Ruf wird ja nicht soviel designt....Gott sei dank machen die sich um andere Sachen Gedanken.....aber die Heckpartie vom CTR2 fand ich auch nicht so prall... :(

@ stefan,

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> .aber die Heckpartie vom CTR2 fand ich auch nicht so prall... [/quote]

unter anderem das meinte ich, die hat etwas von einem schweizer käse. der ctr schmal ist ja ganz nett aber die stoßstangen sind nicht so doll.

und der tuner mit g. naja offensichtlich rennen ja genug zu geld gekommene ehemalige manta fahrer rum die ein zerkochten pfannkuchen namens avalanche kaufen.
:D

wers braucht....

guido

Hallo,ihr seid ja ganz schön am rumdiskutieren hier.Zum Thema"Das Ruf nur hauptsächlich optisches Tuning macht",kann ich eigentlich nur widersprechen.Ich sehe das so,das Ruf eher eine Firma ist,die sich auf die Motorseite spezialisiert.Und wenn Sie optisch was machen,dann - wie schon richtig erkannt - relativ dezent.Gott sei Dank !

So,wird Zeit - erstmal bis dann

Porsi

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> Zum Thema"Das Ruf nur hauptsächlich optisches Tuning macht", [/quote]

Hallo Porsi.... wer hat das behauptet????

Hallo Stefan 917/10

Antwort: <BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> Hallo Porsi
Ich verfolge Eure Beiträge und höre nur immer RUF! Abgesehen davon, dass für die 911er das Preis-/Leistungsverhaltnis nicht stimmt macht diese Firma eher was für das optische Tuning oder den direkten Umbau am Neufahrzeug [/quote]

Gruß Porsi

Hallo Ihr Lieben,
denkt bitte auch an das 915er Getriebe, das ist mit 231 PS so ziemlich am Ende ...

weiß nicht ob das bei Ruf gleich mit verstärkt wird ...

Gruß Dieter

Hallo Dieter,
schönen Dank für den Tipp,aber ich hab schon das G50.Somit dürften da ja eigentlich keine Probleme auftreten.
Gruß Porsi :)

@ Porsi:

Das hat in der ganzen Diskusssion aber nur einer behauptet oder??

Ich glaube nicht daß die Aussage als represantiv gelten kann....oder wie siehst du es :confused:

@Porsi:
G50 ? ... Du Glücklicher :)

@all:
wer sich auskennt der weiß dass das Unternehmen RUF wie ein guter Lackierer arbeitet:

nur 10% der Arbeit sind von außen zu sehen,
die anderen 90% stecken tief im Motor/Getriebe ;)

Gruß Dieter

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 911C1 Dieter:
<STRONG>

die anderen 90% stecken tief im Motor/Getriebe ;)
]</STRONG>[/quote]

JoJo kann ich bestätigen...
ich hatte vor Kurzem die Gelegenheit, in einem Ruf-Turbo mitzufahren:
BJ 87, schmale C1-Karosse, 470PS, 312 km/h Höchstgeschwindigkeit, Rennfahrwerk, wie gesagt SCHMALE Karosse, volles Understatement.

Das Auto war der Hammer, ein 993 Turbo dagegen ein Witz...
Gott sei Dank war es Nacht, da konnte man die 2 Meter langen Feuersbrünste aus dem Ausdpuff besser sehen, wenn man sich umdrehte. Der Schub zog einem die Gesichtsmuskeln nach hinten...
Gott sei Dank war ich nur Beifahrer, sonst hätt ich schon nen Banküberfall gemacht um mir so einen Motor bauen zulassen...

Grüße
Winnie

Lieber Winnie,

bitte bitte spendier uns einen Beifahrerbericht ... sabber :D

das nächste Mal rufst Du an gell !? ;)
will auch hören ...

Gruß Dieter

Hi,

Antwort für Stefan 917/10:Yo, und das 2te seh ich genau so.

Frage an C1 Dieter:Ist das G50 so viel besser als das 915 ?

An Winnie:Ein ausführlicher Bericht von deiner Wahnsinnsfahrt , Du Glücklicher , währe natürlich suuper.Der CTR1 z.B.ist für mich der Wagen schlechthin und zwar genau aus den Gründen die Du erfahren(mitfahren) durftest.

Gruß ein "leicht"neidischer Porsi :(

@Porsi:

das 915er Getriebe wurde in den Anfänger der 11er verwendet und für Leistungen die heute unsere CD-Player verbraten, konstruiert. :D ;)

Im Zuge der Leistungssteigerung bei den Motoren wurden die 915er immer weiterentwickelt um dann beim Carrera 3.2 mit 231PS und rund 270NM den machbaren standfesten "Zenith" zu erreichen.

Die Schaltbarkeit ist eigentlich die einzige Schwäche der 915er, die H-Schaltung wird nicht im Getriebe geführt sondern am "Knüppel".

Das Gehäuse war einfach zu klein konstruiert um noch mehr Kräfte aufnehmen zu können. Also mußte beizeiten ein neues her. Auch im Zuge der komfortablen Schaltung ersinnte man die H-Schaltungsführung innerhalb des Getriebe G50, welches man mit Gehäuse und Zahnradpaaren auf die kommenden Leistungen auslegte.

Schlecht ist das 915er nicht, jedoch ist der Schaltweg etwas länger, aber deswegen nicht langsamer, auch hakt es gerne wenn es verhuddelt ist, aber dafür kann es eigentlich nichts. Unsere sind jeweils rund 250.000 km gerannt und verrichten ihre Arbeit heute noch ohne murren oder mahlen, auch wenns im Rennen schon mal "kratzt" weil die Syncronringe nicht mehr die "neuesten" sind :)

Hoffe das reicht für´s erste :)

Gruß Dieter

PS: was ich nie nachvollziehen konnte ist der Spruch der Unwissenden: G50, schwarz, erste Hand mussa sein :D

Wenn DIE schalten könnten wär´s nämlich keine 2.000,00 EUR Aufpreis wert wie manche verlangen ... ich stand echt schon mal vor 2 gleichen Autos: 86 und 87er ... der 86 mit 915, der 87 mit G50, der 87er kostete 2000 EUR mehr und hatte 1 Hand mehr ...

Unter www.netmotor.de , dann "Technik" und dann "Getriebe" haben wir einiges stehen.
Kurz kann man sagen ,dass das G50 etwas mehr Drehmoment reserven hat- aber auch das 915 mit Getriebkühler hält einiges aus. Es wird bei einem 3,4 Liter Motor mit knapp über 300 NM nicht gleich zerbröseln. :)

Ach ja: Der synchroisierte Rückwärtsgang beim G50 kostet etwas Leistung! Habe mal was von 3 PS gehört!

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Thorsten Subtil:
<STRONG>Unter www.netmotor.de , dann "Technik" und dann "Getriebe" haben wir einiges stehen.
Kurz kann man sagen ,dass das G50 etwas mehr Drehmomentreserven hat- aber auch das 915 mit Getriebeölkühler hält einiges aus. Es wird bei einem 3,4 Liter Motor mit knapp über 300 NM nicht gleich zerbröseln. :)

Ach ja: Der synchronisierte Rückwärtsgang beim G50 kostet etwas Leistung! Habe mal was von 3 PS gehört!

...nur wer braucht schon im Rückwärtsgang die volle Leistung..?? :D :D :D

Ohne Witz: Ein synchronisierter R-Gang frißt Leistung? Aber wohl nicht mehr als eine zu rauhe Lackoberfläche!

Also: erst mal putzen, das Teil :D

Verwirrter Gruß

Till