Erfahrungsbericht Roock 3.8..
 

Hi there

habe mir vor einigen Wochen meinen 993S BJ97 auf 3.8 aufbohren lassen (Original Porsche-Teile, Einbau bei Roock in Leverkusen), sowie Roock Sportauspuff und Luftfilter. Wollte nach einem Wochenende auf dem Nürburgring mal berichten, was Sache ist.

Wichtig ist: erst 1000km einfahren, schließlich ist der Motor weitgehend neu aufgebaut (ich habe mir auch gleich die Lager erneuern lassen). Er fährt auch von Tag zu Tag besser.

Ergebnis: zieht sowohl im Drehzahlbereich unter 4' als auch zwischen 5' und 6' spürbar besser. Fast keine Trägheit mehr beim Beschleunigen, er hängt ziemlich am Gas. Durch die angehobene Drehzahlbegrenzung kann man auch alle Gänge noch mehr ausreizen. Das Manko bei meinem BJ97 der längeren Übersetzung habe ich jedenfalls am Wochenede nicht mehr gespürt.

Sound ist vor allem bei 3'5 bis 4' deutlich lauter im Innenraum, und im Stand hört er sich an wie ein RS (was ja nicht wirklich schlecht ist..). Wird auch nochmals wärmer im Auto bei längerer Fahrt, und ich habe mir auch gleich noch einen zusätzlichen Ölkühler einbauen lassen.

Verbrauch ist allerdings nur minimal gestiegen, liegt max. 1/2 Liter höher als vorher, eher darunter.

Damit die Rakete auch zum Stehen kommt, habe ich mir die Turbo-Bremsanlage einbauen lassen, mit Sportbremsflüssigkeit. Ob ich damit wirklich besser, sprich: später bremse, weiß ich noch nicht, auf jeden Fall wird sie nicht so heiß und: kaum Fading.

Fazit: kann ich nur empfehlen, wenn man ein sorgsames Tuning haben will. Also mehr Leistung über die ganze Drehzahlbreite, und ohne das Material kaputtzumachen. Ist natürlich die eher teure Variante..

Jetzt muss ich mir nur noch das Alu-EMS von Cartronic überlegen, da sind ja einige ganz begeistert von (wba..). Aber auch alltaugstauglich??

Fragen über Fragen..

Gruß

woodcock

Was hat der Spass gekostet? Garantie?
Leistung?
Drehmoment?
Auch für Tiptronic tauglich?
Fragen über Fragen....
Danke für die Antworten...

@ Henning

Was hat der Spass gekostet? Garantie?
Leistung?
Drehmoment?
Auch für Tiptronic tauglich?

Die Preise für die einzelnen Teile und Arbeitsschritte muss ich Dir heute abend mal auseinanderteilen, melde mich dann. Garantie von Roock 1 Jahr, Porsche kann auch alles warten ohne zusätzlichen Aufwand (ist ja im Prinzip die Werksleistungssteigerung).

Im Schein ist eingetragen die Erweiterung auf den Motor M64/21S, dh. 221kw/300ps bei 6500 U/min. Drehmoment ist für den Typ 355nm statt 340nm in der Serie. Die Details kannst Du im Grunde in der Bedienungsanleitung nachlesen. Da ist die Leistungssteigerung auch für Tiptronic erwähnt, also möglich.

Jetzt kommt aber noch eine Streuung dazu, so weiss ich von einigen 3.8ern, die auf dem Prüfband 305-310PS haben sollen. Dazu noch die veränderte Auspuffanlage etc.

Ich werde ihn mal auf den Prüfstand fahren, weil mich das auch interessiert. Roock hat das auch angeboten, aber wollte den Motor erst eingefahren haben, bevor er das empfiehlt.

Gruß

woodcock

@ Woodcock,
@ Alle !

kennst Du/Ihr euch mit den Motortypenbezeichnungen aus ?

Ich habe in meinem Targa einen Motor M64/21.

In "Porsche 911 Die technische Dokumentation 1963 - 2001 / Austen/Walter" sind die unterschiedlichen Motorvarianten für die einzelnen Modelle angegeben.
Für das MJ 96 soll der M64/21 nur im 993 4S verbaut worden sein.
Wieso finde ich diese Maschine dann in meinem Targa ?

Wo ist denn der Unterschied zu den anderen Maschinen, zumal die technischen Daten doch eigentlich identisch sind ?

Viele Grüße
Ralf

Also ich kann mir nicht vorstellen, warum so ein bestimmter Motor nur im 993 4S verbaut wurde, weil es doch zeitgleich auch andere Modelle (C2,C4,2S,Cabrio,Targa,) gab.

Würde mich auch sehr interessieren, weil ich nach Vekauf meines Büffels-einen 993 suche.
Gruss
Daniel

Hallo Daniel,

kennst Du dieses Buch ?
Musst Du dir besorgen !

http://www.forumworld.tv/cgi-bin/ult...&f=11&t=000006

Gruß Ralf

@ Wood... :)

EMS ist voll alltagstauglich - hat nur einen Nachteil: macht süchtig :D

Gruß
Wolfgang

@ Ralf

Der Typ M64/21 ist der Standard-Motor ab MJ97, also ab Sommer 96, dh. mit der 285PS Varioram Anlage. Der ist in allen Serien-993 verbaut worden, bis auf den RS natürlich.

Im Targa war noch der M64/22 sehr oft verbaut, das ist der gleiche Motor, aber mit Tiptronic.

Das mit dem 9934S kann also so nicht stimmen.

Der M64/21S ist dann einfach die Werksleistungssteigerung-Version.

@ wba

Ich weiß, Du lässt nicht locker ;) , irgendwie hast Du mich auch noch angesteckt mit Deinem EMS-Virus :D .

Gruß

woodcock

@ All:

Austen/Walter ist ein sehr gutes Buch, aber leider nicht frei von Fehlern.

Hallo Woodcock,

vielen Dank erst mal !
Ich gucke heute Abend noch mal in mein schlaues Buch, möglichwerweise sind die Angaben da ja nicht ganz schlüssig.

Viele Grüße

Ralf

@ Stefan

..und der woodcock ist auch nicht frei von Fehlern.. :o

Den 285PS Motor gab's natürlich schon ein Jahr früher, also ab MJ96, aber noch mit der alten, kurzen Übersetzung. Dadurch hat er 'gefühlte' 10% mehr Power.

Sorry.

woodcock

Hallo Woodcock,

das ist ja interessant !

Ist die kurze Übersetzung auch der Grund, warum meiner bei Vmax in den Drehzahlbegrenzer läuft ? Oder machen die Fahrzeuge mit langer Übersetzung das auch ?

Gruß Ralf

@ Ralf

ja, das ist der Grund. Die 'kurzen' laufen in den Gängen 3/4/5 deutlich spritziger, auch wenn Du natürlich mehr schalten musst. Aber Du hast das Gefühl, der Motor hat 10% mehr Power. Viele älteren 272PS-ler fühlen sich daher auch schneller an als die nachfolgenden 285PS-ler in der 'Lang'-Version.

Und die Traum-Kombi von 285PS-Varioram mit kurzer Übersetzung gab's nur ein Jahr lang, nämlich eben ab MJ96.

Dafür ist die Endgeschwindigkeit, wie Du beschreibst, mit dem 'kurzen' nicht so hoch. Erst recht nicht mit der 3.8-Version.

Zeigt einmal mehr, dass es die optimale Abstimmumg einfach nicht gibt. Musst überlegen, ob Du auf der Landstraße Spaß haben oder lieber den M3 des Nachbarn versägen willst.. :D

Ab 300kmh setzt allerdings auch bei meinem 'langen' der Drehzahlbegrenzer ein.. ;)

Gruß

woodcock

Hi Woodcock,
Danke für die Ausführungen,

Meiner hat in der Fahrgestellnummer ein "T",
also MJ 96, oder ?
3,6 Liter - 285 PS
Der müsste doch dann noch die kurze Übersetzung haben.

Bei 305 auf der analogen Uhr kommt der Begrenzer ( habe keinen digitalen Tacho im Drehzahlmesser )

Drehzahl liegt dann bei knapp 7.000.

Hat dann einer meiner Vorbesitzer irgend etwas verändert ( geschraubt, getunt ), oder ist das normal ?

Verwirrte Grüße

Ralf


habe meinen jetzt seit Juni.

Habe gerade die T-Fahrgestell-Nummern nicht im Kopf ;) , gucke heute abend nach und melde mich dann.

Bei Deinem wie bei meinem alten Motor M64/21 ist die Max-Drehzahl ab Werk 6700/min. Daran drehen, ohne sonst was am Motor zu ändern, würde wohl kein Tuner machen. Mit dem kurzen Getriebe erreichst Du die halt einfach früher, und bist theoretisch weniger schnell. Was allerdings bei Dir (305kmh!!??) nicht gerade der Fall zu sein scheint!

Was soll's, Drehzahlbegrenzer is for whimps, wir haben ja alle ein Bodenblech irgendwo unterm Gaspedal :D .

woodcock