G50-Getriebe spinnt (kurzzeitig)
 

Morgen Gemeinde!

Ich habe ein G50-Getriebe in meiner 87er 3,2er.

Jetzt ging auf einmal der 2te und der 4te Gang nicht mehr hinein. Also nur noch die ungeraden Gänge; der Rückwärtsgang ging auch hinein.

Das Getriebe ließ sich nach „vorne“ schalten, aber eben nicht nach „hinten“: der 2te und der 4te sponnen. Der Schalthebel ging einfach nicht weit genug nach hinten. Und das kam plötzlich. Gestern, bei der letzten Fahrt war alles noch ganz normal.

Dann hab ich den Motor ausgemacht und die Gänge durchgeschaltet. Irgendwann ging der 4te wieder hinein und irgendwann auch der 2te (beide ohne Gewalt). Dann bin ich eine Runde mit 1000 Schaltvorgängen gefahren und es war alles wieder normal. Alle Gänge schalten sauber durch und es ist wie vorher.

Frage: was kann das gewesen sein?

Bester Gruß

Martin

Hi Martin,
sind die Motor- und Getriebelager in Ordnung?
Wann ist das Getriebeöl zuletzt gewechselt worden?
Grüße Dirk

Hallo Martin,

was ich mir auch vorstellen könnte - nicht nur Motor- und Getriebelager (die vier großen Gummilager, mit denen die Motor-/Getriebeeinheit in der Karosserie hängt), sondern auch mal alle "Lager" (Kunststoffbuchsen) vom gesamten Schaltgestänge auf Spiel prüfen und - vor allem mal nach der Einstellung vom Schaltkuppler schauen - wenn er sich nicht richtig nicht nach "hinten" schalten lässt, dann könnte es sein, dass der Schalthebel nicht ganz in der richtigen Ebene steht, d.h. in Stellung Leerlauf zu weit nach hinten, was dann vielleicht im kalten Zustand des Getriebes noch reicht, aber nicht mehr wenn das Getriebeöl warm ist.
Zudem: Welches Öl fährst Du? IM 915 empfiehlt sich ja ein mineralisches Öl wie Castrol EPX 90, was ich in meinem 915 fahre. Beim G50 war aber dann wohl Shell Spirax empfohlen?! Siehe auch hier

Gruß, Thomas

Servus!


Das Öl ist ca. 50.000 alt.


Ich werd den Wagen wohl mal aufmachen müssen und nachsehen. Ich habe eine größere Ausfahrt vor, und es wär ein bisserl blöd, wenn ich da nur in den ungeraden Gängen fahren könnt.



Euch einen schönen!


Pfiat Euch Martin

Servus Martin,

also bevor Du den Wagen "aufmachst" wie du schreibst, würde ich erst mal das "kleine" Wartungsprogramm durchziehen. Also: Getriebeöl wechseln, Schaltgestänge auf Verschleiß prüfen und die Einstellung kontrollieren.
Das ist mitunter eine diffizile Angelegenheit, aber es kann die beschriebenen Effekte beheben. Denn - m.M. ist da im Getriebe(!) mechanisch nichts kaputt, denn sonst würden die Probleme recht genau reproduzierbar sein. Das ist aber scheinbar nicht der Fall. Vielmehr gehe ich wie gesagt eher davon aus, dass die Probleme auftreten, wenn der Wagen bzw. das Getriebe warm ist - und nur dann. Das spricht imho am ehesten für eine Fehleinstellung. Konnte selbst ähnliches schon beobachten: Kalt und halbwarm alles i.O., richtig warm dann ist es wieder ein Problem. Es lag u.a. auch am Öl, es war ein modernes Öl verfüllt gewesen, damit ließ sich das 915 meines SC zwar kalt gut schalten, aber im warmen Zustand (Fahrstrecke >30km) verschaltete ich mich öfter, was vorher nie vorkam. Öl gewechselt und zusätzlich noch einmal das Gestänge nachjustiert und es war erledigt.

Falls das nichts bringt, dann kann man immer noch "mit großem Besteck" an die Lösung des Problems gehen...

Gruß, Thomas

das sehe ich 100% genau so.


Gruß
Jens

Moin,

anders als beim 915er Getriebe kann man beim G50 am Schaltkuppler nichts einstellen.

Was aber auch gerne mal verschleißt sind die folgenden Teile am Schaltbock (Foto), wobei der Gummi nur den Schaltstangenkopf Nr. 11 im Schalthebel Nr. 9 fixiert.

Siehe hier im ETK (Anlage)

Am besten mal Nr. 2 und Nr. 10 tauschen, Kreuzgelenk nur wenn defekt (wobei dann gar nix mehr schalten dürfte).

Einstellung erfolgt über das Verschieben des Schaltbocks.
Info aus dem Nachbarforum: (5mm Spalt zwischen Gleitring und Schaltstangenkopf im 4. Gang).


Viel Erfolg

Tom

Griaß Euch Buaschn!
 

Jetzt bin ich einen Schritt weiter. Nachdem das Ungemach sich zwischenzeitlich von selbst erledigt hatte, plagte es mich von Neuem mit ungewohnter Heftigkeit. Von den geraden Fahrstufen wollte keine einz`ge zum Dienst antreten.

So habe ich die Mittelkonsole abgeschraubt und das grinste mich der Übeltäter schon an: dem Kugelkopf, der die Schaltstange zum Getriebe zerrt und schiebt, ist ein grauer Plastikzylinder übergestülpt.
Nach 33 Jahren Gezerre und Geschiebe ist der zerbrochen. (auf dem Schwarz-Weiß-Lichtbild der ganz rechte, graue wars)

„Heinrich, der Wagen bricht!“ „Nein, mein Herr, der Wagen nicht, es ist ein Plastikzylinder auf einem Kugelkopf, der Euch bereitet große Schmerzen, als Ihr wolltet verblasen die andren Wagen.“

So kam dann alles zu einem guten Ende und der nächsten Ausfahrt sollte nichts im Wege stehen.

In diesem Sinne allzeit Luft ums Blech!

Martin

Moin,


also hatte ich recht, die Nr. 10 war der Übeltäter...:floet:


Dann weiter gute Fahrt. ;)


Gruß Tom

Ich auch, ich auch, ich auch :rolleyes::reise::p
Wenn auch nicht so genau wie Tom...

Ist aber nebenbei bemerkt - schon ganz interessant, wie Porsche die Mechnik vom Schaltgestänge beim G50 dann geändert hat. Hatte ich mir bisher noch nicht zu Gemüte geführt.

Gruß, Thomas

Jetzt war ich grad...
 

... bei Ferdinands Erben. Die "nr.: 10" gibt es einzeln zu bestellen. 12,70 Euro wollen sie haben.



Eigentlich wollte ich mir ursprünglich von dem Geld ein Schnitzel kaufen. Mit Kartoffelsalat. Na gut, dann eß ich halt eine Wurstsemmel.


Euch noch einmal vielen Dank für Eure Winke.


Pfiat Euch



Martin

Naja, für'n Schnitzel wird's wohl noch reichen, da gibt es teurere Reparaturen am Elfer... :wink:


@Schulisco: Ich hatte ja mal ein G50 Auto, im Prinzip erfolgt die Schaltung quasi mit Umlenkung.


Schönen Abend zusammen


Tom

Erlebnisbericht Reparatur Schaltgestänge
 

Guten Abend Gemeinde!
Ein wenig lustig war es schon, des Schaltgestänges vorderen Teil wieder instandzusetzen.

Man nehme die Mittelkonsole mit dem Schaltsack ab. Dann sieht man von oben auf den Kugelkopf auf dem der Plastikzylinder „Nr.:10“ steckt.

Man sollte wirklich nur mir Staubsauger, Zängelchen und Preßluft für Sauberkeit um den Kugelkopf sorgen und dann den neuen Plastikzylinder Nr.:10 aufdrücken. Das macht dann „klick“ oder „flutsch“ und fertig ist die Laube.

Man kann aber auch nach „Nr.:2“ schauen... und ab da wird’s dann dämlich. Erstens, weil „Nr.:2“ gänzlich intakt war (sie wird ja auch nicht wirklich belastet) und zweitens, weil der ganze vordere Schaltkrimskrams mehr oder weniger leicht herausgeht, aber nicht mehr hinein. Die haben wohl im Werk die Schaltstange von hinten eingeschoben. Will man sie vorne wieder einfädeln ist das ein Gemurkse. Wenn man halt die vordere Schaltapparatur nur einen halben Fingerbreit nach vorne schieben könnte...

Na ja... jedenfalls geht jetzt wieder alles und man ist in der Kurzausführung mit 1/4 Stunde Arbeit und einer ordentlichen Schaltung belohnt.

Euch eine lustige Woche

Martin

Moin!

Ich kenne das aus eigener Erfahrung.

M.E. besteht der Trick beim Zusammenbauen darin, dass der Ausschnitt im Gleitring (Nr. 2) nach unten gedreht wird. Damit lässt sich die Schaltstange leichter einfädeln. Danach den Ausschnitt als Sicherung wieder nach oben drehen.

Die Jungs bei Porsche haben sich beim Design des Teils sicherlich wartungsfreundliche Gedanken gemacht, auch wenn ein Wechsel nicht so oft vorkommen sollte. ;-)

Viele Grüße
Loysl

P.S. Hoffentlich hast Du beim Einbau auch an die notwendige Schmierung gedacht!?