Elektronischer Boost Controller
 

Hallo,
hat von euch schon wer Erfahrung mit elektronischen Boost Controllern von den Firmen Apexi, Blitz, HKS gesammelt??
Habe einen Bi-Turbo mit mechanischem Dampfrad und möchte sowas ausprobieren, da ich Probleme mit dem Ladedruck bei unterschiedlicher Aussentemperatur habe. Bei hoher Aussentemperatur ist gleicher Einstellung der Ladedruck um ca. 0,1bar geringer als bei geringer.
Danke Maik

Hallo Maik
der Steuerwert für die Ladedruckregelung gelangt beim 993 Biturbo von der Motronic an das Taktventil, welches die Membrandosen der Turbolader ansteuert. Ansauglufttemperatur, Drehzahl, Last und andere Parameter bestimmen die Höhe des Ladedrucks. Baut man einen Apexi oder HKS Boost-Controller ein, muss die Ansteuerung des Taktventils von der Motronic abgekoppelt werden, was aber ohne spezielle Motronic-Programmierkentnisse nicht geht. Darüber hinaus kann von den genannten Boost-Controllern das Klopfsignal, welches beim 993 Biturbo letztendlich (bei klopfender Verbrennung) die Höhe des Ladedrucks bestimmt, nicht miteinbezogen werden, also u.U. ein gefährliches Unterfangen.
Gruss, turboracer

Hallo Turboracer,
habe bei meinem Motor keine Motronic vom 993 Turbo.
Motor ist vom Rumpf ein 993Turbo mit 2x K26 Ladern externen Wastegates und einem mechanischem Dampfrad. Elektronik ist von Lenz ohne Klopfregelung.
Fahre mit dem Motor in Österreich Bergrennen.
Habe nur das Problem das ich immer Ladedruckschwankungen bei unterschiedlichen Aussentemperaturen habe und diese mit einem elektr. Boostcontroller aus dem Wege gehen möchte, oder gibt es dazu noch andere Wege?
Gruss Maik

Hallo Maik
das hättest Du auch schon vorher mehr Infos über Deinen Porsche schreiben können. Ladedruckschwankungen bei Aussentemperaturunterschiede sind ganz normal, auch bei den Turbos ohne Adaption. Na, da passt natürlich ein Boost-Controller gut ins Konzept, da der mit einem eigenem Drucksensor arbeitet und somit immer die eingegebenen Prameter an die Druckdosen weitergibt, obs jetzt drausen kalt oder warm ist.
Gruss, turboracer

Hallo, danke für die rasche Antwort.
Hab mir schon soetwas ähnliches gedacht, jetzt habe ich auch noch die Bestätigung.

Jetzt noch eine andere Frage zu den Popoff-Ventilen, da ich die originalen Bosch-Ventile aus Kunststoff verbaut habe. Kann man durch Verwendung von Rennsportventilen das Ansprechverhalten des Motors verbessern oder hält sich das in Grenzen die man einfach nicht spürt?

Grüsse Maik

Die originale Boschventile sind halt nicht unbedingt druckfest. Lecken die Dinger, hast einen gewaltigen Leistungsverlust!
Besser nimmst da 2 "HKS SSQ RZ" Ventile, Angebote gibts bei "ebay.de" unter Tuning/Styling einfach "pop off" eingeben, da kommen jede Menge. Nur die sogenannten SSQ Ventile von HKS sind wirklich brauchbar, die lecken auch bei hohen Ladedrücken nicht mehr, die von Greddy sind auch ok. Falls es reglementbedingt möglich ist, lässt Du die beiden Ventile einfach in die Umwelt abblasen, nicht mehr in den Ansaugtrakt! Dadurch wird die abgeblasene warme Ansaugluft durch das Pop-Off nicht mehr der frischen Ansaugluft hinzugeführt, also das System thermisch ein wenig entlastet. Beim Schaltvorgang sprechen die HKS Ventile schneller und genauer an, der Lader bleibt länger in Bewegung. Die Teile bringen echt was, natürlich nicht gerade weltbewegend, aber, wie man so schön sagt: Auch Kleinvieh macht Mist. Für das kleine Geld empfehlenswert.
Gruss, turboracer

Danke für die schnelle Antwort.
Dann werd ich das mal gleich umsetzen und dann kann die Saison 2004 kommen.
Gruss Maik