Zitat:
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Zitat von 911C1 Dieter
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Da die Turbos aber breite Lager haben verteilt sich die Belastung auf eine große Fläche und deshalb ist das nicht schlimm, unter 3 bar sollte er bei Höchstdrehzahl aber nicht fallen ...
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Hi,
das ist ein Grubenhund.
Der Oeldruck dient (neben der Ueberwindung von Leitungswiderstaenden)einzig und allein dazu, das Oel gegen die Fliehkraft der Kurbelwelle von den Hauptlagern in die Kurbelwelle hineinzudruecken, damit es dann ueber die internen Bohrungen zu den Lagerzapfen und damit den Pleuellagern gelangt. Der dazu notwendige Druck kann je nach Drehzahl bis zu 3 bar betragen.
Wenn man das Oel, statt ueber die Hauptlager, stirnseitig in die Kurbelwelle einspeist (es also nicht mehr gegen die "Zentrifugalkraft" in die Kurbelwelle gedrueck werden muss), kommt man auch bei hoch drehenden Motoren mit 1 bar Druck hin. Sowas macht man bei Rennmotoren, um die Pumpverluste gering zu halten.
Der eigentliche Oeldruck im Lager (der auch um einige Groessenordnungen hoeher ist als der Oeldruck der Pumpe) baut sich aufgrund von hydrodynamischen Effekten im Lager selbst auf.
Das Problem bei zu niedrigem Oeldruck ist als schlicht, dass du nicht mehr genug Oel an die Lager schaffst. Dadurch bricht dann der Schmierfilm zusammen, und das Lager geht fest. Dabei ist es dann aber letztendlich egal, wie breit das Lager ist. Wenn genug Oel da ist, baut sich das Lager den Druck schon auf, bis zur maximalen Tragfaehigkeit natuerlich nur (so 60 N/mm2).
Gruss
Uwe