Bernd hat es schon angesprochen: Ich hätte auch zuerst den TZS im Verdacht. Die waren früher elektromechanisch aufgebaut mit einem Bimetallstreifen und gehen auf lange Sicht auch mal kaputt. Daher den als erstes prüfen. Erst wenn der definitiv i. O. ist, das Kaltstartventil (KSV) selbst prüfen. Du kannst auch testweise das KSV bei stehendem Motor statt über den TZS testweise auch direkt mit Strom versorgen. Wenn du das Popoff verbaut hast, kannst du das BP überbrücken und die Zündung anschalten, so daß die BP läuft. Wenn du dann vorher eine Stromversorgung für das KSV gestrickt hast und es mit Strom versorgst, muss es einspritzen, den vernebelten Sprit sollte man über das geöffnete Popoff sehen können. Falls das so nicht klappt, dann während der Motor läuft, das KSV kurz(!) mit Strom versorgen. Durch das Mehr an Sprit muss er das Sägen anfangen oder kurz in der Drehzahl abfallen (zu fett). Passiert gar nix, spritzt es nicht ein. Warum gilt es dann herauszufinden.
Die TZS werden wieder produziert, haben aber jetzt ein rein elektronisches Innenleben und sind somit nahezu verschleißfrei.
Mehr Infos:
http://elfertreff.de/showthread.php?p=213944#post213944
Gruß Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV
„Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
Geändert von Schulisco (10.11.2025 um 09:06 Uhr).
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