Hallo zusammen,
noch ein paar Fragen an die Motorexperten hier.
Ich bin noch an meinem ex US 81er SC zugange - wollte ja schon längst fahren, aber, aber... (er ist noch immer nicht zugelassen). Aber ich arbeite dran
Also zu meinen Fragen:
Es geht um den Motor und dessen Konfiguration. Es ist ein 930/16, matching mit der Karosse lt. Porsche Datenblatt, Getriebe ist ein 915/61, das wurde also irgendwann wohl mal getauscht. Er hatte in USA einen Kat inkl. Lambdasonde, die aber abgeklemmt gewesen ist, als ich ihn gekauft habe(also fifty:fifty Taktung = Limb Home Modus). Er hat unterm Beifahrersitz ein Steuergerät (Bosch 931.617.101.01) nebst einem kleineren Alugehäuse (sieht aus wie ein größeres Relais, 911.617.131.00, 12V / 100mA), also scheinbar ganz normaler US SC. Daneben ist dort noch ein weiteres normal großes schwarzes Relais unterm BF Sitz (Bosch 0332 019 109, 12, 30A).
Es besteht der Verdacht, dass der Motor schon mal draußen gewesen ist und dabei andere Nockenwellen verbaut wurden (Aufkleber auf dem Luftfilterkasten). Ich weiß - so ein Aufkleber sagt noch gar nix aus, der Verkäufer meinte aber, dass er für einen US SC ziemlich gut geht, und das scheint mir Anlass genug, das zu zumindest zu vermuten...beurteilen kann ich es indes nicht, da das mein erster 911 ist und ich ihn bisher nur einmal gefahren bin, und das piano nur auf der Landstrasse, da unbekannte Historie, Service usw.
Daten der NW von Weber Camshafts lt. Aufkleber:
http://www.webcamshafts.com/pages/au...52_000433.html
Die Zylinder scheinen Serie zu sein, haben einen 81er Stempel. Zu den Kolben und den anderen Innereien kann ich leider nichts sagen...
Historie ansonsten unbekannt, kein Wartungsheft, ich habe mir nur das CarFax beschaffen können.
Desweiteren habe ich nun in Erwartung des H-Kennzeichens den Kat rausgeschmissen und gegen ein Leerrohr (!) getauscht. Der TÜV weiß noch nichts davon....
Ungeachtet dessen - ich denke, dass auch das einen Unterschied macht, ob nun Leerrohr oder ein Vorschalldämpfer verbaut ist, richtig? Zudem habe ich u.a. hier gelesen, dass auch durch das Entfernen des Kats sich ebenfalls die Bedingungen/Angaben bzgl. der Kerzen ändern. Inwiefern? Welche Kerzen gehören dann rein? Heißere? Kältere?
Ach so - ein Dansk Sportauspuff ist auch noch montiert (92.502SD, 2flutig), der ist aber TÜV zugelassen...
Und ja - ein anderer WLR ist auch montiert, die Nummer habe ich aber gerade nicht im Kopf, ich erinnere mich bloss noch dunkel dran, dass lediglich die letzte Stelle von der Sollnummer abwich...Die K-Jetronik scheint absolut Serie zu sein, soweit ich das beurteilen kann. Bis auf das Leerrohr als Katersatz habe ich den Wagen so gekauft. Machte auf mich insgesamt einen "durchgeschraubten" Eindruck, was mich zum Kauf bewog...Ansonsten hat der Motor die Ventildeckel vom Turbo, hydr. Kettenspanner, elektronische Zündung ("Permatune"), Rückschlagventil im Luftfilter, met. ummantelte Zündleitungen, halt die üblichen Modifikationen. Klima, Tempomat und Sekundärluftpumpe waren mal drin, jetzt nicht mehr. Anspringen tut er in der Konfiguration sofort und ohne Theater und fällt auch direkt in einen kräftigen aber ganz leicht sägenden Leerlauf von ca. 1300U/min, was definitiv zu hoch ist, wenn man mal vom "Elferfurz" absieht, der schon ziemlich heftig ist, wenn er länger steht... der Mikroschalter für den Leerlauf war kaputt, weswegen er nie wirklich auf 900U/min ging. Wurde ersetzt, aber noch nicht geprüft.
Nun meine Fragen:
* Kann man irgendwie den Typ der Nockenwellen bzw. deren Steuerzeiten seriös ermitteln, ohne den Motor rauszunehmen und zu öffnen? Und wenn ja, wie? Im Prinzip wäre das ja nur für einen Zylinder die Öffnungszeiten zu bestimmen. Aber wie ermittelt man dann die Gradzahlen? Bei den Käfern gibts doch diese Riemenscheiben mit Gradeinteilung...
* Welche Zündkerzen? Aufgrund der geänderten Steuerzeiten und der restlichen Konfiguration müssen doch dann u.U. "heißere" Kerzen rein, oder? Soweit mir bekannt, sind für den 930/16er Motor Bosch WR7DC passend, ich habe derzeit das Pendant von NGK (BPR6E,
https://www.ngk.de/vertrieb/produkte...ergleichsliste ) beschafft und eingebaut, ihn seitdem noch nicht wieder angeworfen... Eingebaut war übrigens ein "bunter Strauß diverser Kerzen", so dass das nicht wirklich als Anhaltspunkt dienen kann, typisch Ami eben ...ich habe die noch, müsste ich raussuchen, waren aber zumeist mir unbekannte Nonames mit dubioser Beschriftung...Was ist Eure Empfehlung an Zündkerzen in dieser Konfiguration (NWs, Leerrohr, Dansk)?
* Was ist das für ein schwarzes Relais unterm BF Sitz? Fürs Taktventil der K-Jetronic?
Für jegliche Hinweise wäre ich sehr dankbar.
Gruß, Thomas