Hallo Tom,
ich muss das Thema mal aufgreifen, gerade wegen der beschriebenen Kombi SWV & Gate Shift Kit.
Zitat:
Zitat von tomhammer
Nachdem nunmehr mein Getriebe revidiert ist muss ich sagen die Kombi revidiertes Getriebe mit Schaltwegverkürzung und Gate-Shift-Kit lässt sich nun prima fahren.
Alle Gänge sind kurz und präzise und gehen ohne Geräusche rein.
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Ich wollte auch den GSK von Seine Systems bei meinem SC verbauen, ging aber nur teilweise (nur die obere Sperrplatte), da ich feststellen musste, dass meiner schon eine SWV verbaut hat und ich die Federmechnik vom GSK so nicht verbauen kann. Denn - der Käfig, der den Schalthebel hält, hat die Bohrung für den Bolzen, der durch den Schalthebel geht, um ca. 10mm höher gesetzt, verbunden mit einem geänderten Schalthebel. Siehe auch bspw. hier. Ergo kann man hier m.M. das GSK nicht so wie geplant verbauen. Welche SWV hast Du in Deinem Elfer? Ist das diese Grundplatte, die den ganzen Schaltbock höherlegt? (wie hier)
Ich habe auch schon überlegt, die SWV zurückzurüsten, aber dann kann ich fast alles neu beschaffen: Schalthebel, die Gabel (auf der die Federn liegen) die Federn selbst (wohl auch?). Das sprengt den Rahmen. Daher die Frage: Welche SWV hast Du verbaut, dass das mit dem GSK ging?
Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV
„Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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