997 Turbo auf knapp 4 Liter

[PKM]

Wie schon angekündigt stelle ich mal hier meinen Umbau vor.
der weiße ist das Objekt um den es geht , ich habe diese Fahrzeug mit einem Lagerschaden erworben der Motor war bereits komplett zerlegt alle Bauteile in Kisten und Behältern

es ist ein 2007 er mit Mezger Motor 6 Gang Ausstattung innen schwarz mit allem was damals so verfügbar war das Fahrzeug ist aus 2ter Hand wobei man sagen muss das der 2te Vorbesitzer leider nur 3 Wochen damit am fahren war.

ich werde so nach und nach alles posten da ja der Motor ansich schon fast einbaufertig dasteht, mußte auch mit ein paar problemchen kämpfen jedoch möglich ist fast alles geht nicht gibts nicht...

Die Kurbelwelle ist von PPM und hat 82,4mm Hub

[Team Herrmann]

Hallo,

eine sehr schöne "Rasierklingen Welle" . Durch die extrem dünnen Wangen und die kurze Hauptlager/Pleuellagerüberdeckung kann bestimmt sehr viel Drehmoment übertragen werden.

Viel Glück und Erfolg !

Mfg
Team Herrmann
https://lh5.googleusercontent.com/-9...0/P1020165.jpg

PS: Wurde die 2te Oelspritzdüse zur Kolbenkühlung mit eingebaut?

[PKM]

Hallo,

ja die welle sieht gut aus, Funktion muss sie aber noch beweisen

das mit der 2ten Ölspritzdüse (wie beim Gt2 RS original) hatte ich zu spät erfahren deshalb konnte ich da nichts upgraden

hier die Kurbelgehäuse die haben wir verstiftet damit nichts anbrennt wegen Verschiebung.

und von den Kolben wo ich herstellen ließ wegen dem Kolbenbolzen der nun höher sitzt.

[Team Herrmann]

Hallo,


Thermisch wird es mit nur einer Düse sehr gefährlich (speziell bei höheren Ladedrücken).
Wurde denn die 4.0 Liter Oelpumpe oder die GT1 Pumpe verbaut?
Hat PPM die Pleuelzapfen jetzt mit einer Durchgangsbohrung (doppelte Pleuelschmierung versehen) ?

Fragen über Fragen

Mfg
Team Herrmann

[PKM]

Hallo,

die Kurbelgehäuse wurde natürlich wieder gefluchtet (der Betrieb wo ich das machen ließ, hat das schon mehrmals durchgeführt deshalb habe ich diesbezüglich keine Sorgen) und ich habe später jedes Lagermaß mit plastigage nachgemessen sie sind alle 5/100 .
Pumpe ist die GT1
Ladedrücke bis 1,6 /1,7 bar werden angepeilt
Leistung ca. 800PS und 1100NM sollten rauskommen (mit den überarbeiteten GT2 VTG Lader)
die Kolben wurden maßlich von den Originalen genommen also deachsiert
Muss aber schon sagen das Du auf dem Gebiet schon einiges an Wissen hast für mich ist Porsche Neuland bin noch in 2 anderen Foren vertreten jedoch spielt dort der Lufi seine Stärke aus (sind also weniger vertreten die etwas vom Wasserboxer verstehen bzw wollen)
Das mit der 2ten Ölspritz-Düse hat mich schon ein wenig gewurmt da die Möglichkeit lange genug gewesen wäre, dies einzubauen jedoch hatte ich den Motor schon zusammen als ich ein Bild eines GT2RS orgi Block sah wo dies als Serie gemacht wurde.

[Team Herrmann]

Hallo PKM:

hat die Pumpe einen seitlichen dritten Abgang? Bei der GT1 Pumpe geht ein zusätzlicher Absaugschnorchel in den vorderen Bereich der Zwischenwelle.
Die komplette Lagergasse darf bzw. sollte auf keinen Fall mehr als 3/100 Laufspiel über den gesamten Bereich aufweisen. Mehr Luft geht natürlich allerdings zu Lasten des Öldruckes. Bei der GT1 Pumpe mußt Du zusätzlich so einen seitlichen Abgang am Motor haben:

Wer hat den den Motor verstiftet?

Mfg
Team Herrmann

[PKM]

Hallo Team Hermann

dann habe ich es falsch verstanden ging davon aus das GT1 die originale ist
ich habe die vom 997 Turbo GT2 bzw Gt2RS genommen.
also mit 2 Absaugungen nicht 3 war auch am Überlegen die Autoverdi zu holen mit 3 Abgängen.
Ja das Spiel differiert zwischen 3 und 5/100
wie macht ihr den ersten Öldruck für das System benutzt ihr eine ausenliegende Druckpumpe wo alle Kanäle spühlt bzw mit Öl füllt oder macht ihr das über den Anlasser?
Die kompletten Bearbeitungen macht mir die Fa Reißenweber aus Miwitz ich arbeite schon über 10 Jahren mit denen zusammen eben im Bereich Audi Turbo.

[Team Herrmann]

Hallo PKM,

ich spüle den kompletten Motor vorher mit einem dünnen 0W 20 Motorenöl
und einer Druckpumpe vor. Es geht aber auch der Anlasser (ohne Zündung)
nach ca. 10 Sekunden ist das komplette Ölsystem entlüftet. Die Pumpe funktioniert hervorragend, allerdings benötigt man ein spezielles CNC Programm um die Pumpe einzubauen (Ausfräsungen und spezielle Vertiefungen im Gehäuse)

Bei den Kolben solltest Du 3 Linke sowie 3 Rechte verbaut haben siehe Desachsierung. Welche Pleuel habt Ihr verbaut?

Mfg
Team Herrmann

[PKM]

Hallo.

die Kolben haben symetrische Taschen hier die Zechnung der Kolben, dadurch kann man sie li und re einbauen.

Ich werde auf jeden Fall mal mit einer Druckpumpe von extern alles durchspülen, wo ist der beste Ort wo man die anschließen kann?

Kann man die Autoverdi Pumpe über Dich günstiger beziehen?

[Team Herrmann]

Hallo PKM,

es gibt ein Spezialwerkzeug das anstelle der normalen Ölfilterdeckelverschraubung verwendet wird. Anschliesend kann man mit dem Pentosin ÖLgerät vom 993er Turbo das gesamte System mit 1-2 Bar Druck durchspülen. Von den Verdi Pumpen gibt es verschiedene Ausführungen.
Je nach Druckstufe bzw. Absaugstufe und dem Hubmaß der KW entsprechend
ist nahezu alles möglich. Bei der Desachsierung ist der richtige Kolbeneinbau wichtig, sonst gibt es relativ sehr schnell einen Kolbenkipper. Bedeutet drei Kolbenbolzen müssen unten und drei Kolbenbolzen oben sein (Drehrichtung).

Mfg
Team Herrmann

[PKM]

Hallo Team Hermann,

muss Dir ein ganz dickes Lob aussprechen auch wenn Du mich ein wenig ängstlich gemacht hast wegen der Einbaurichtung der Kolben, habe nun alles nochmal gecheckt und ich habe alles richtig eingebaut, war mir wirklich nach Deinem Posting gestern mit 3 Bolzen oben 3 Bolzen unten nicht mehr sicher. Da ich mir gleich mehr Kolben machen hab lassen habe ich alles nochmal ausgemessen und mit dem org Kolben verglichen.
original Kolben werden immer mit Pfeil zur Schwungscheibe eingebaut, bei meinen Kolben ist die FRONT Markierung jedoch Richtung Kettentrieb und so habe ich sie auch eingebaut.
oder anderst formuliert die Deachisierung + ist zur Einlasseite auf Zyl 123 (Fahrerseite) und auf Zyl 456 - zur Einlasseite (Beifahrerseite)!