Die richtigen Vergaserdüsen...

[Bi-Turbo]

Hallo Forengemeinde,

hätte eine Frage bezüglich der Vergaserdüsen meiner Webervergaser.

Motor war ein 2,4T (1972) Motor mit Einspritzung, welcher auf Webervergaser (40 IDTP 3C) umgebaut wurde.

Welche Vergaserdüsen sollten für diese Kombination eingebaut werden, um eine bestmögliche Abstimmung zu erziehlen?

Vorab schonmal Danke!

Gruß Claus

[CaliCarScout]

Hi Claus,

ich gehe mal davon aus, dass dein '72iger ein re-import ist?

Diese jets (duesen) sind 'standard' groessen fuer einen standard motor:

main jet: 110 (1.10 mm)
idle jet: 45 oder 50 (.45 mm oder .50 mm)
air correction: 185 (1.85 mm)

Je nach anwendung oder tuning sind groessere jets verwendet worden.

Hoffe das hilft

Cheerio
William

[Bi-Turbo]

Hallo William,

ja ist ein Re-Import.

Kannst Du mir, oder ein anderer hier im Forum noch eine Bezugsquelle für die Vergaserdüsen sagen?

Gruß Claus

[911_RSR]

Hallo, die genannte Bedüsung ist definitiv zu mager. Ich hab das vor Jahren mal bei meinem machen lassen. Da kamen 125er Hauptdüsen, 55 Leerlauf und 180 Luftkorektur rein. Venturis glaub ich waren 32er.
Mit den "angeblichen" Serienbedüsungen (die es für diesen Motor ja nur!! mit Zenith Vergaser gab) war das unfahrbar!

Düsen bekommst bei Boxer Motoren in Manching. (www.boxer-motoren.de)

[2freede]

Hallo Claus,

die Werte von RSR gehen ok, wenn Du ein 32 Venturirohr eingebaut hast, so wie er sagt.
Die Sache verändert sich jedoch, wenn du ein kleineres Venturi z.B 28 fährst, da dann die Hauptdüse bedeutend früher anspricht und so die Leerlaufdüse (die ja auch den Übergangsbereich macht) kleiner gewählt werden kann.
Den Unterschied zwischen einer 110er und einer 125er Hauptdüse, werden hier die wenigsten feststellen können, da dies weitestgehend nur im Vollastbereich von Bedeutung ist und der Motor dann etwas abmagert und eventuell etwas weniger Leistung hat.

Gruß freede

[CaliCarScout]

Hi Claus, hi all


da dein motor von einer FI zum vergaser umgeruestet wurde, habe ich dir halt die 'standard'-ausruestung des 40 IDTP 3C gegeben.

Leider kenne ich die motivation deines vorbesitzers nicht, daher vermute ich mal, dass er etwas 'mehr' gasanahme erwartete (hauptgrund der US besitzer von FI auf vergaser umzuruesten). Frage ist dann auch ob mehr am motor veraendert wurde (nockenwelle?...)

Wichtig beim Weber zu wissen ist, dass sich dieser vom 'leerlauf' her aufbaut. Die leerlaufduese (oder idle jet) ist der ausgangspunkt an diesem vergaser und hauptkomponente bis ~70% der drosselklappenoeffnung. Soll heissen: Bei 50% gas faehrst du fast immer noch auf der 'leerlaufduese'.

Erst im hohen drehzahlbereich macht sich der unterschied in der hauptduese bemerkbar - wie Freede schon sagte, nicht so sehr im beschleunigungsverhalten. Sondern in der TEMPERATUR!

Von hier an ist das thema halt' fine-tuning (und envtl. spritverbrauch, wenn das ein thema fuer dich ist).

Duesen kosten hier in den Staaten so um die $5/stueck und sind bei Redline-Weber (nachfolger von konkurs Weber) erhaeltlich. Wer die in D verkauft, weiss ich leider nicht. Ich wuerde mir einen 'tuning-satz' verschiedener groessen fuer die jeweiligen duesen besorgen UND ein gutes WEBER vergaserbuch!!

Cheerio
William