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#1
20.12.2015, 13:07
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911 SC 3,0 Tunen
Hallo
Ich würde meinem 11er gerne etwas auf die Sprünge helfen. Da eh eine Motorrevison ansteht. Mein ziehe ist es 230PS bis 250PS. Habe schon einiges gelesen was so machbar ist. Ich dachte an eine Hubraumerweiterung auf 3,2 Köpfe etwas bearbeiten Nockenwellen umschleifen alles feinwuchten und die Gewichte der Kolben und Pleuelstange auf ein gleiches Gewicht bringen . Dazu noch die SSI Aufpufanlage. Das Ganze sollte dann bei Victor Günther abgestimmt werden. Was haltet ihr davon oder wer hat dies schon gemacht und was hat es an Leitung gebracht? Ein paar Adressen wo ich die Teile herbekommen kann währe sehr nett. Gruß aus Kölle Ralf 
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#2
29.12.2015, 22:15
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Zitat:
RDW mit 180 oder 204 PS? Oder ein US mit 180 PS ohne oder mit Lambdaregelung? Meiner Meinung nach macht eine 3.0 zu 3.2 L Hubraumerhöhung kostentechnisch dann Sinn, falls Du bei der Revision die Kolben und Zylinder eh gegen neue tauschen musst. Die Hubraumerweiterung geht meist mit einer Bearbeitung der Kanäle und einer Nockenwelle mit 964er o.ä. Profil einher. Dann kommt man auf ca. 215 PS -> siehe "Max Moritz" http://www.911c1.de/ams/1979-10_911sc_maxmoritz.pdf. Der ganze Spaß kostet dann aber neben den normalen Revisionskosten zusätzlich richtig Geld. Kolben & Zylinder alleine ca. 4.800€ zzgl. speziellen Nockenwellen, Bearbeitung der Kanäle usw. SSIs kosten zudem noch ca. 2.300€ mit entpr. Endschalldämpfer Aber selbst Dann bist Du noch weit von den 250 PS bei einem 3.0 L Motor entfernt. Daher solltest Du für Dich abwägen, wieviel Dir die Mehr-PS Wert sind. Da Du den Wagen eh komplett neu aufbaust, würde ich dies lieber in den Aufbau stecken und dem Motor lediglich ein Paar SSIs schenken. Er wird Dir auch dann richtig Freude bereiten. Alles was man mehr an PS will findet man sodann in dem Einbau eines 231 PS Motors oder ... in einem anderen, neueren 911er-Modell, wo sodann das Preis/Leistungsverhältnis, was dies angeht, ein wenig mehr stimmt. VG aus der Nachbarschaft.
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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#3
29.12.2015, 23:19
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Hallo
Danke für deine Antwort
Ich habe den 11er jetzt erstmal zerlegt. Die SSI Auspuffanlage wird auf jedenfall eingebaut, weil die Wärmetauscher nicht mehr so gut sind. Die Hubraumerweiterung werde ich nur machen wenn ich neue Zylinder brauche. Nockenwellen werde bei Schrick neu geschliffen. Das sollte ein paar PS bringen, wieviel ist nicht so wichtig. Das scheint das sinnvollste zu sein, oder es wird sehr teuer und es muß dann noch einiges mehr umgebaut werden. Vergaser währen ein Traum von mir, aber das wird es auch bleiben. Mir gefällt die Optik und der Sound ist sooooo geil. Gruß Ralf
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#4
30.12.2015, 09:29
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Jetzt einfach eine neue, spezielle Schrick-Nockenwelle und "vielleicht" irgendwann Vergaser kann daneben gehen.
Setze Dich ein wenig tiefer mit dem Thema Motortuning auseinander (Pelicanparts-Forum) und betrachte die Komponenten niemals einzeln als Leistungsbringer. Denn wenn Du eine besonders individuellere Nockenwellencharakteristik als z.B. 964 verbaust, kannst Du in Kombination mit der K-Jettronic Probleme bekommen und teure Vergaser/Einzeldrossel werden unausweichlich. Die Frage, die Du Dir stellen solltest, ist, wofür der Motor ausgelegt werden soll, sprich mehr Drehmoment im mittleren bis hohen Bereich, oder im hohen Bereich um die 5500-6500 rpm, also eher Track/Race-Car. Eine spezielle, individuelle Nockenwelle oder auch zurückgenommene Steuerzeiten bringen zwar mehr PS, aber verlagern die Drehmomentkurve auch sodann weiter nach oben in Richtung des genannten, hohen Drehzalbereichs, und das geht sehr auf Kosten des Drehmomentes um die 3000-5000 Rpm. Ausgleichen kann man dies durch die SSIs und eben durch die Hubraumerhöhung. Wenn Du mal in Zukunft PMO-Vergaser kaufen möchtest, machen diese wirklich nur in Kombi mit o.g. Umbauten Sinn, da alleine steht die Leistungssteigerung von 10-15 PS in keinem Verhältnis zu den Kosten (ca. 5.600€!) und sie saufen Dir ein Loch in die Brieftasche. Zudem müsstest Du die Heizung rückrüsten, damit diese passen und auch den Verteiler beim Spezialisten auf rein mechanische Fliehkraft Verstellung ändern lassen, da kein Unterdruck mehr vom Ansaugkanal zur Verfügung steht. Gepaart wird dies mit einer optimalen Zündkurve die auf die zudem höhere Verdichtung des Motors und die Oktanzahl des Sprits angepasst wird, was auch unabhängig von Vergasern bei hochgezüchteten Motoren erfolgen sollte. Solltest Du einen 930/16 Motor haben (US 1980-1983) hat dieser kleinere Einlasskanäle (34 vs 39) und man liest vielerorts dass die SSIs dann nicht den Effekt wie bei den anderen 3.0 L Motoren bringen. Dafür hat dieser serienmäßig dann etwas mehr Drehmoment im mittleren Bereich. Auch stellen bei diesem Motor jene 34mm Einlassdurchmesser sodann in jenem oberen Lesitungs-Drehzahlbereich um die 6000-6500 rpm (wo Du den Motor dann ja in etwa hinzüchtest) sprichwörtlich den Flaschenhals dar. Da Du Victor Günther erwähnt hast, spreche die dort bei VGS-Motorsport vorab mal darauf an, die können Dir Tips geben und Dir sagen, was etwas bringt.
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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#5
30.12.2015, 13:43
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Hybrid-Darstellung
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