Früher 911 (six) versus 912 (flatfour)

[GinTonic]

Der frühe 911 hatte rund 130 Pferde, ein Leergewicht von 1080 Kilo (Motor 184KG)

Ein 912er hat rund 100KG weniger Gewicht wegen Motor und Ausstattung und dafür auch nur 90 PS.

Beide Autos bin ich schon im Vergleich gefahren - hier die erfahrenen Unterschiede:

Etwas bessere Beschl. vom 11er
Etwas höhere Endgeschw. auch beim 11er
Anderer Sound beim 11er (klar!)

dafür;

Deutliche Hecklastigkeit bei schnellen
Kurven vom 11er - der 912er liegt da
viel, viel ausgewogener - einfach "leichter"

Benzinverbrauch;
beim 912er 8-10 Liter
beim 11er 11 bis 15 Liter

Tip: 912er mit Bigbore Kit auf 1800ccm
und zwei 40er Weber Vergaser und Sebring
Auspuff und damit hat man 110 - 120 PS und dann richtig Spass - zu einem vergleichsweise günstigen Preis.

Kann einen 912er gegenüber einem frühen 130 PS 911er nur empfehlen - hat das bessere Preis/Leistungsverhältniss.

Auch wenn viele - Till sowieso - den 12er nicht als Porsche gelten lassen - selbst an meinem 40sten Geburtstag wurde es mir meine Liebe zum Flatfour um die Ohren gehauen, aber lest selbst...


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Voller Kraft wie ein V-achter
sitzt vor uns der Alex Wachter,
und die Freunde voller Fahrt
haben sich um ihn geschart,
daß sie mit den vollen Tassen
den Jubilar hochleben lassen.

Ich bringe hier den Gruß der Runde,
die sich dreht um Zoll und Pfunde,
dem Jaguar-Freund seit langer Zeit
ein „cheerio old english white“!
Auch wenn Schneewittchen manchmal zickt
und müde mit dem Ritzel klickt,
Du Alex müßtest endlich wissen:
die Spannung macht es – wie beim Küssen!
Der Akku, wenn er voll mit Saft,
dem Kätzchen neuen Schwung verschafft.

Mustang heißt das zweite Tier,
das Alex bietet Macho-Zier.
Nicht soviel Haare wie McQueen,
doch acht Zylinder immerhin
kann Alex hier sein eigen nennen,
sind stets bereit zu einem Rennen:
es qualmt der Gummi, es brennt der Vergaser –
nehmt euch in Acht vor dem blanken Raser!

Geschwindigkeit hat einen Namen
und Sex-Appeal auch bei den Damen:
denn Porsche fährt der Mann von Welt,
der weiß, was einer Frau gefällt.
Die Freud‘ am Berg wird jedoch minder,
der Zwölfer hat nur vier Zylinder,
wird von brutaler Frauenfaust
nur abgewürgt daß einem graust.

Das kalte Dolomitenwetter
gibt Anlaß zu noch mehr Gezeter:
statt sich im Schalensitz zu räkeln
muß sie um kalte Füße mäkeln!
Drum sagt dem Porsche bald ade
der Rallyefahrer A.v.W.

Das Alter steigt, die Drehzahl sinkt,
ein junges Weib zu Hause winkt,
da bahnt sich wohl Familie an –
der Alex kauft an Caravan.
Kein Shooting Brake, kein Station Car,
ein oller Opel, treu fürwahr.

Wohin das führt – wir werden sehen:
läßt er von der Antenne wehen
den Fuchsschwanz eines Junggesellen,
den Wimpel eines Rallye-Helden,
oder doch die Pampers-Fahne
wie ich insgeheim erahne?

Auch ohne Riester-Ambitionen
kann so ein Kombi trefflich lohnen.
Man fährt zu Aldi oder Metro
stilgerecht, ein wenig retro,
und schiebt ins Heck die schweren Lasten:
Steaks, Schampus und vom Pils ein Kasten,
um damit seine lieben Gäste
zu bewirten bei dem Feste.

Wir sind gerührt und auch begeistert,
wie Alex dieses Leben meistert,
und wünschen drum dem Jubilare
viel Glück im neuen Lebensjahre,
Öldruck top, Benzin im Tank,
Zündfunken noch ein Leben lang!

[München, 23.12.2002] .Robert Brun.
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GinTonic

[IQ911]

Hey Alex,
erstmal alles Gute nachträglich zum 40.
Prinzipiell hast du sicherlich Recht, aber ist der 912 nicht eher eine Evolutionsstufe zum 911?
Der 912 war für mich immer ein Zwitter zwischen 356 und 911. Und wenn man Modifikationen "erlaubt", wie von dir am 12er Motor beschrieben, dann kann man mit einem Koni- oder Bilstein-Fahrwerk beim alten 11er auch einiges bewegen.
Aber sei's drumm: Beide sind vom alten Ferry und lassen noch heute unsere Herzen höher schlagen.
Gruß
Walter

[2freede]

was hör ich da?
was kling ans ohr?
alles gute (wenn auch etwas verspätet) ..
aus dem doppelrohl :-)

habe einen freund mit einem leicht getunten 912 .. ich mit dem 2.2t .. das schenkt sich wirklich nicht allzu viel ..

[GinTonic]

Neiiiin !

Nix Evolution - die Geschichte war anders. Nach Vorstellung des 911ers als Nachfolger zum 356 war da ein relativ hoher Preis von 21.000 Mark für einen 11er zu berappen. Auch das Design gegenüber dem knubbeligen und liebgewonnenen 356 musste erst mal eine Gewöhnungsphase durchmachen.

911 ja - aber durch den teuren und neu entwickelten 6 Zylinder waren über 21.000 Mark 1965 damals eine Schallmauer.

Aber die schwäbische Sparsamkeit hatte auch hier eine Idee

Ein preiswerter 911er musste her...und da lag ja noch der vielfach bewährte und stabile 356 SC Motor in der Ecke - warum diesen nicht einfach verwenden - etwas Ausstattung einsparen und zack hatte man einen 911er für gute 16.000 Mark der besonders in Amerika mit damals noch strengen 55 Meilen/hour Topspeed grosse Erfolge feierte. Vermute mal rund 80% der 912er Produktion ging nach USA.

Deshalb findet man dort auch noch gute Exemplare soweit sie nicht im "Salt-Belt"
gelaufen waren.
´

Also der 912 kam nach dem 911er auf den Markt als zusätzliches "Sparmodell" dort hielt es sich bis 1969 - und 1975 oder 1976 gab es nochmal einen Vierzylinder 911 auf Basis des G-Modells - der Motor war allerdings nicht mehr vom 356SC sondern vom VW 411.

Motor vom 912 war der 95 PS 356SC Motor der um besseres Drehmoment zu haben auf 90 PS gesenkt wurde. Es ist also kein VW Motor im 912 auch wenn das oft behauptet wird.

Beim 912 empfehle ich das Modell ab 1968 weil dieses schon ein 2 Kreis Bremsystem hat vorher Einkreis.

So und wenn ich jetzt weitersülze dann wird ein Webmaster uns in die 912er Kategorie umhängen - soll mir auch recht sein - ich liebe den 912er - gerade weil er so "unterbewertet" ist...

Und natürlich geht ein 356SC besser als ein 912 - weil das Gehäuse vom 911 deutlich schwerer ist - so jetzt muss ich wieder an die Kochtöpfe- sonst gibts Ärger...

[IQ911]

Schluck, danke für Geschichtsstunde. Ich muss wohl auffrischen. Also gehe ich heute abend mit den Porsche-Büchern ins Bett....
:-) Walter

[GinTonic]

@IQ911 -

Nö - keine Geschichtstunde - ich war mit Rick Beckers zusammen Gründer der amerikanischen 912er Seite und nachdem ich heute früh nochmal nachgelesen hab stellte ich fest das der 76er 912er einen Porsche 914 Motor hatte und nicht einen aus dem VW411...also - bitte nicht immer alles glauben was ich erzähle ;-)


Hier nochmal die richtige Aussage über den 76er 912er

The 912E is the last Porsche model powered by a four-cylinder, air-cooled engine. The factory produced 2099, delivered primarily to North America.

With a seven year gap in 912 production, the 912E uses the "I-series" 911/912 chassis. For 1976 the factory began zinc coating the basic chassis unit, although due to limited availability not all cars received the treatment. A 2.0 fuel injected engine built of 914 engine components powers the 912E. Other changes include a 923/02 transaxle, energy-absorbing bumpers, 21 gallon fuel tank; revised steering rack; revised seats and mirrors, ATS "cookie-cutter" alloy wheels.

Happy day

GT

[Carsten]

Also die Diskussion echter Porsche unechter Porsche ist so alt wie das Unwissen der Leute die den Mund dazu aufmachen.

Das habe ich schon bei/mit meinem 914 erlebt. Beim 912 ist das allerdings neu für mich. Wer so ein Auto schon einmal zerlegt hat weiß, wieviel VW-Spezialwerkzeug nötig ist - das gilt genauso für den Sechszylinder.
Demnach sind beide - wenn es sich um die Oldies handelt - keine echten Porsche. Und das glaubt doch wohl keiner von uns!

Nun bin ich Purist und da gibt es ja viele (auch viele abweichende) Meinungen. Ich denke aber, dass man sich ein jüngeres schnelleres Auto kaufen sollte falls die Performance des Oldies nicht reicht, bevor man ihn durch Umbauten verschandelt. Mit 150km/h (die ich selten fahre, da mir der Motor zu schade ist) bin ich noch immer angekommen. Er läuft im Alltagsbetrieb und das immer gut. Und ich finde es gut das er immer gut läuft. Dabei ist mir das Fahrgefühl und die mit minimalen Mitteln gute, weil durchdachte Technik wichtiger als 10 oder 20 PS mehr im Heck.

VIERzylindergrüsse,
Carsten