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#1
04.02.2007, 12:46
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Lagerschalen Kipphebel
Hallo,
habe bei einigen meiner Kipphebel (die für die Ventilsteuerung) festgestellt das sie leichtes Radialspiel aufweisen und maßlich nahe der Verschleißgrenze sind. In dem Buch von W. Dempsey habe ich eine Teilenummer für die Lagerschalen gefunden, die sind aber über mein PZ nicht bestellbar. Hat einer von euch schon mal Lagerschalen einzeln getauscht und kann mir sagen wo er die herbekommen hat? Alternativ kann ich sonst nur den ganzen Kipphebel tauschen, was ich aber nach Möglichkeit vermeiden möchte. Gruß Chris 
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#3
06.02.2007, 23:12
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Hallo Chris,
ich habe mir die Lagerbuchsen einmal für den Umbau eines 993 Motors auf mechanische Kipphebel besorgt. Dabei müssen die Ölbohrungen in den Kipphebeln entweder verschweißt werden oder, wie ich mir dachte, mit neuen Lagerbuchsen bestückt werden, die keine Ölbohrungen haben. Ich habe dann aber die alten Buchsen ausgepresst und etwas verdreht wieder eingepresst. Eine befreundete Werkstatt hat sie mir damals besorgt. Wieviele Buchsen brauchst du denn? Mit 8 Stck. könnte ich dienen. Wenn du Interesse hast, schick mir eine PN. Gruß Andi
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#4
07.02.2007, 18:35
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Hallo,
@Jupp ich habe die Kipphebel im Zuge des Nockenwellenumbaus auf 964 demontiert und vermessen. Dabei lagen einige Lager nahe der Verschleißgrenze und da möchte ich die Gelegenheit nutzen und die Lagerschalen tauschen. @Axxis Das mit den Bohrungen habe ich noch nicht ganz verstanden, die sind doch extra da (zumindest beim 3,2l C1) um die Lager mit Öl zu versorgen. Oder werden die Lager beim 993 über den Ölanschluss der Hydroelemente versorgt? An den Lagerschalen habe ich Interesse. Bitte einmal grob die Abmasse vergleichen: øInnen 18mm øAußen 20mm Breite ca. 26mm Kannst du mir bitte Preis und ein Bild per Mail schicken, Adresse kommt per PN. Gruß Chris
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#5
08.02.2007, 18:31
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Hallo Chris,
na ja war ja nicht gerade zum Thema und hat wohl eher verwirrt. Beim 993 Motor läuft die Ölversorgung genau in der umgekehrten Richtung. In den Kipphebelwellen ist eine Bohrung, aus der fließt das Öl mit Druck durch den Kipphebel zu den hydraulischen Ventilspielausgleichselementen. Wenn man auf mechanische Kipphebel umbaut und die Löcher, durch die bei den Motoren bis zum 964er eine Tropfölversorgung stattfindet, nicht schließt, dann spritzt dort eine Menge Öl raus. Desshalb müssen sie verschlossen werden und dafür gibt es eben drei Möglichkeiten. Die Lagerbuchsen sind die originalen mit dem gleichen Firmensymbol. Abmasse 20 x 25,7 x 17,8 ( Aussendurchmesser, Breite, Innendurchmesser ). Photo und Preis kommt per email. Gruß Andi
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#6
09.02.2007, 10:39
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Hey Chris,
wir haben ja schon ewig nicht´s mehr von einander gehört. Das letzte Mal hab ich dich in Osche 2005 gesehen. Nun jetzt stolpere ich gerade über deinen Fred hier und muss was von 964 Innerreien lesen............... Was ist passsiert......... ölf
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nur wo die Tür "klung" macht, gibt´s hinten auch ein "wrumm"
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#10
22.02.2007, 17:22
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Das Problem mit dem PZ ist, die machen viel kaputt, reparieren aber wie eine Hinterhofwerkstatt.
Letzte Woche habe ich die letzten Schäden beseitigt. Es waren zwei Ölrohrhalterrungen abgerissen, die natürlich keiner gesehen hat. Gruß Frank
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#11
22.02.2007, 17:07
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Hey Christian,
wann machste den deinen Fensterheber? Mein Beifahrerfenster, sowie das Schiebedach geht auch nicht, glaub ist nen E-Prob. Aber vielleicht kennst Dich ja aus, die o. g. Dinge gehen schon seit zwei Jahren nicht  Gib mal Tips, oder wir treffen uns ma ölf
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nur wo die Tür "klung" macht, gibt´s hinten auch ein "wrumm"
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#12
22.02.2007, 17:23
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Zitat:
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#13
22.02.2007, 19:57
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@marc: alter Fensterheber ist schon ausgebaut, war kein Problem. Motor ist wegen defektem Schalter durchgebrannt. Ist zwar ein Bimetallschutz drin, hat aber nichts genutzt. Schalter gleich mit getauscht.
Wenn dein Beifahrerheber von beiden Schaltern nicht geht, schein es bei dir auch der Motor zu sein. Können wir bei gelegenheit mal checken. Muss nur erstmal sehen das ich meine Karre wieder zusammen bekomme Gruß Christian
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Hybrid-Darstellung
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