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#1
11.06.2018, 18:23
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Dorians 911 - Motorschaden auf dem Prüftstand nach Revision
Dorians 911 - Motorschaden auf dem Prüftstand nach Revision
Vorab: Ich habe keine Beziehungen dorthin, ich verfolge das aus eigenem Interesse, denn ich habe ein ähnliches Modell (wenn auch ein ex-US SC mit 930/16) und will ihn auch messen lassen! Warum messen? Kat ist raus, andere NW, Dansk Auspuff und 123ignition "tune", welche händisch programmiert wird. Verspreche mir damit auch rel. nah an die 204 PS des 930/10 zu kommen...da macht es imho schon Sinn...Aber zurück zum aktuellen Fall von Dorians 911: Es geht um einen 81er 911 SC 3,0l, wohl deutsches Modell mit 204 PS. Es fing an mit zu wenig Kompression auf Zyl. 3. Sie haben den Motor ausgebaut und eigenhändig revidiert (Teil 1-4). Nach erfolgter Revision nun 1200km erfolgreich eingefahren und dann auf dem Prüfstand(Teil 5). Vor der Revision hatte er um die 210 gemessene PS, stand also gut im Futter. Dann der Gau auf dem Prüfstand mit dem gemachten Motor: Motor fest!  Gut finde ich, dass man damit offen umgeht und die Videos zeigt. Und ich habe auch tiefes Mitgefühl mit Dorian! Teil 1 Teil 2 Teil 3 Teil 4 Teil 5 - Prüfstandslauf und Supergau Nun würden mich mal Eure Einschätzungen sehr interessieren, was da falsch gelaufen sein könnte. Sicher wird man noch das eine oder andere in den Videos erfahren. Aber mich plagt die Neugier, da ich meinen auch noch auf nem Prüftstand messen lassen möchte. Auf was sollte man peinlichst achten? Empfiehlt es sich, die Abgastemperatur im Auge zu behalten? Oder reicht es, mit einem IR Thermometer die Zylinder "abzuleuchten"? Welche Temperaturen sollten wo sein? Dass sich warmfahren von selbst versteht ist klar. Er sagt, dass der Motor fest ist. Ich denke, da ist ein Temperaturproblem entstanden. Man hätte den Lüfter hinter dem Auto platzieren sollen, oder? Oder ein zweiter zusätzlicher Lüfter hinten zu dem vorderen (wg. Ölkühler vorne). Ansonsten könnte auch die Ölpumpe versagt haben, das hätte er aber sicher am Öldruck gesehen...könnte falsches Öl die Ursache sein? Oder aber der Zündzeitpunkt? Oder ein Problem an der K-Jetronic, so daß er obenrum zu sehr abgemagert ist...!? Fragen über Fragen... Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche Geändert von Schulisco (11.06.2018 um 18:32 Uhr). 
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#2
11.06.2018, 20:41
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Das ist natürlich mega ärgerlich und tut mir leid für den Besitzer! Kann mir aber nicht vorstellen, dass es am Prüfstand-Setup lag, das muss der Motor abkönnen und so schnell steigt auch die Öltemperatur nicht in kritische Bereiche. Da erscheint mir ein Montagefehler wahrscheinlicher.
VG Alex
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Carrera Coupé 3.2, MJ 1988, Grandprix-Weiß, 930/25
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#3
11.06.2018, 22:02
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An der Zündspule (diese rote Beru) hat er schonmal gespart.
Schade für ihn wie das läuft. Bzw. nicht.
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#4
11.06.2018, 22:34
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Habe mir auch noch teilweise die Videos angesehen. Der Grund für die Revision war neben einem gerissenen Stehbolzen auch bei einem Kolben der Abstreifring bzw dessen Nut teilweise abgebrochen!! Vielleicht hat deswegen die Ölpumpe was abbekommen...aber die hält doch nicht 1200km und geht dann auf dem Prüfstand so einfach hops, oder?
Gruß Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#5
12.06.2018, 06:47
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Da sind beim Zusammenbau sehr viele Fehler passiert....
 da wurde im Bereich der Hauptölgalerie das Gehäuse geschweißt. Man sieht das die alten Kernlochdeckel immer noch im Motor verbaut sind usw...Ölspritzdüsen ersetzt?Pleuel ausgewinkelt? Die Lagergassenflucht mit dem Meisterdorn kontrolliert? Wurde die Kurbelwelle auf Rundlauf geprüft? Ein Wunder das der Motor 1200 Kilometer unter niedriger Last lief. Alles in allem hat da der Fachmann gefehlt  Mfg
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#6
12.06.2018, 09:10
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911
Vorab: Ich habe keine Beziehungen dorthin, ich verfolge das aus eigenem Interesse, denn ich habe ein ähnliches Modell (wenn auch ein ex-US SC mit 930/16) und will ihn auch messen lassen! Warum messen? Kat ist raus, andere NW, Dansk Auspuff und 123ignition "tune", welche händisch programmiert wird. Verspreche mir damit auch rel. nah an die 204 PS des 930/10 zu kommen...da macht es imho schon Sinn
Hallo Thomas, aus gegebenem Anlass: Ich hoffe, Du fährst Super plus Im Nachbarforum hatte ein Käufer Pech. Der Verkäufer hatte das aufrüsten auf 204 PS verschwiegen und der Motor wurde nur mit Super gefahren und ist bei Leistung festgegangen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#7
12.06.2018, 11:26
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Zitat:
Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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Hybrid-Darstellung
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