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#1
27.04.2015, 14:40
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Einbauhilfe für Schaltwegverkürzung am 915er Getriebe
Servus zusammen,
habe mir gestern bei schönstem Sonnenschein mal Zeit genommen, um meine neu erworbene Schaltwegverkürzung (Original Porsche, danke nochmal an sp16  ) in ihre neue Arbeitsumgebung zu verpflanzen. Ich habe mich dabei für den Austausch aller sich im Schaltbock befindlichen Teile entschieden, da diese wohl jeden der ca. 360 tkm miterlebt hatten und dadurch wohl darauf hofften erlöst zu werden. Werkzeug: 5er-Inbus, 6er-Inbus, Schraubzwinge, Satz Schraubenschlüssel, Waschbenzin, Schleifpapier, Schmierzeugs, evlt. Bier Bauteile:        Schritte: 1. Klammern lösen   2. Bolzen herausnehmen  3. Klinkenträgerplatte entfernen   4. Schalthebel entfernen  5. Pufferplatte entfernen  6. Umlenkplatte (oder sowas in der Art) herausnehmen  7. Bolzen ausdrehen & auspressen   8. Schalthebellager entfernen  9. Eine Runde entfetten und polieren  10. Einmal alle neuen Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen und alles Bewegliche schmieren       Dauer: ca. 5 Stunden Kosten: ca. 160 Euro Ergebnis: Schalthebelweg um ca. 40% verkürzt und präzisere Gangfindung  PS: Probleme gabs bei mir mit der einen großen Mutter die einen Bolzen befestigt, musste etwas Material vom Bock wegnehmen um richtig ranzukommen. Außerdem benötigte ich eine Schraubzwinge um die Klinkenträgerplatte auf die neuen Federn zu spannen. Um den 5ten Gang und den Rückwärtsgang reinzubekommen, sollte man außerdem die angeschweißte Lasche am Schalthebel entfernen.
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Grüße Moritz  -> 1981er 911 SC Coupe mit 204PS 3,0 Block in Grandprix-Weiss 
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#3
28.04.2015, 18:40
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Hallo
Original Porsche? Artikelnummer? Gruß
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#4
04.05.2015, 15:21
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Zitat:
Das ganze Set gibt es bei Porsche wohl nicht mehr zu kaufen. Artikelnummern zu den Einzelteilen bitte den Bildern entnehmen. Die benötigten Teile um eine reine Schaltwegverkürzung zu erziehlen, sind lediglich das Schalthebellager, bei dem der Lagerpunkt nach oben versetzt wird (Z-Achse  ) und das Bauteil, welches ich Umlenkplatte genannt habe und welches einen geringeren Ausschnitt für den Führungsbolzen aufweist. Diese Bauteile sollten in der Bucht oder bei z.B. FVD (auch im Set) zu finden sein.
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Grüße Moritz -> 1981er 911 SC Coupe mit 204PS 3,0 Block in Grandprix-Weiss
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#5
30.06.2015, 19:51
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hallo moritz,
vielen dank für die tolle beschreibung. hat mir sehr geholfen. ich habe ebenfalls die schaltwegsverkürzung eingebaut. bei mir war die klinkenträgerplatte gebrochen, daher der umbau. ich muss dir zustimmen, die gänge gehen präziser zu schalten. ich hätte da noch eine ergänzung zu machen. das schalthebellager mit bolzen und den zwei sicherungsringe sollte vor montage komplett vormontiert werden. das schalthebellager hatte bei mir an einer seite eine schweißnaht auf der innenseite, diese habe ich geglättet, dass alles gut flutscht. meine schaltwegsverkürzung habe ich von fvd. gruss lothar
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 3,0SC 79er 180PS Schiebedach
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#6
01.07.2015, 10:26
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Servus,
die Schaltwegverkürzung gibt es unter der Teilenummer 911 424 931 00 für 146,29 EUR neu im PZ zu bestellen! Das ist dann ein Einbausatz mit allen notwendigen Teilen... Grüße
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#7
23.08.2017, 15:33
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Zitat:
Die Lasche hat einen Sinn, sie entlastet die Federn gegen die man drückt um 5. Gang/Rückwärtsgang einzulegen. Wenn die Entlastung entfernt wird hat man die Federkraft auf der Schaltstange im Getriebe, das führt zu erhöhtem Verschleiß... Bevor das noch einer nachmacht. 
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz  Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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Hybrid-Darstellung
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