Mehr PS und weniger Steuern

[Tobias Kindermann]

Hallo,

heute möchte ich allen 3,2-Besitzern ein Projekt vorstellen, mit dem ich
mich seit längerem beschäftige:

Alle bisher am Markt befindlichen Umrüstsätze für Katalysatoren nutzen
das Potential des Carrera 3,2 nicht.
Mit dem Umcodieren des kat-tauglichen Steuergerätes für den 231 PS-Motor

ab Mj. 86 wird der Wagen auf die Verwendung von Super statt bisher Super

plus umgestellt. Die Folge ist Leistungsverlust und ein schlechteres
Ansprechverhalten. Man ist nicht mehr mit den serienmäßigen 231 PS
unterwegs.

Zudem sind bei früheren Umrüstungen oft Katalysatoren verwendet worden,
die ein schlechteres Strömungsverhalten haben und zusätzlich Leistung
kosten. Dies ist zum Beispiel bei den vom Werk als Nachrüstungsoption
verwendeten Keramik-Kats der Fall. Dies gilt analog auch für die von
Porsche angebotenen Carrera 3,2 mit Kat, die zwar ab Werk mit niedriger
Verdichtung ausgeliefert wurden und auf die Verwendung von Normal-Benzin
oder Super ausgelegt sind, beim Betrieb mit Super plus in Verbindung mit
einem entsprechend angepassten Kennfeld deutlich zulegen können.

Auch steuerlich nutzen viele die beim Carrera 3,2 vorhandenen
Möglichkeiten nicht aus. In Verbindung mit dem bei vielen 930/20-Motoren

serienmäßig vorhandenen Aktivkohlefilter ist eine Einstufung nach Euro 2

möglich, wenn ein entsprechendes Gutachten vorliegt. Das ist - soweit
ist mein aktueller Stand - bis auf den Cargraphic-Kat nicht der Fall.
Anders gesagt: Auch wenn der Wagen die Euro 2-Norm erfüllt, zahlt man
Euro 1, nur weil es kein entsprechendes Gutachten gibt. Das macht sich
bei einem Steuersatz von Euro 1 (21,20 pro 100 ccm) zu Euro 2 (12 Mark
pro 100 ccm) finanziell deutlich
bemerkbar.

Zudem läßt sich durch den Einbau eines Luftmassenmessers mit einer
vergrößerten Drosselklappe die Leistung des Wagens verbessern, ohne dass

in die Basis des Motors eingegriffen werden muss. Welche gesunde Basis
der 3,2-Motor liefert, zeigt nicht zuletzt der "Revanche", über den ich
ich ja einen Bericht auf meiner Homepage www.netmotor.de stehen habe.
Auch im Bereich Technik steht im Kapitel Motor etwas zu dem Thema.

Ich möchte mit einem Paket alle diese Dinge nutzen und suche auf diesem
Weg Carrera 3,2-Besitzer, die mich dabei unterstützen. Ziel ist die
Entwicklung einer Katalysator-Lösung, die das Optimum aus dem Carrera
3,2 herausholt:

1. Strömungsgünstiger Kat.
2. Verbesserte Ansaugführung über Luftmassenmesser und größere
Drosselklappe - das serienmäßige Luftfiltergehaüse bleibt dabei
erhalten.
3. Nutzung eines 98-Oktan-Kennfeldes, für das der 930/20-Motor technisch

ausgelegt ist und das auch bei den 930/21 (207 PS) und 930/25 (217 PS)
Motoren Leistungs-Vorteile bringt.
4. Schadstoffeinstufung nach Euro 2.
5. TÜV-Gutachten für die Modifikationen.

Ich habe mit Thomas Kirchhöfer von Cartronic über diese Idee gesprochen
und er wäre bereit, so ein Paket zu entwickeln, wenn sich mindestens
fünf Mitstreiter finden. Vor allem will er sich bemühen, auch vorhandene

Dinge zu integrieren. Wenn es beispielsweise Sinn macht, einen
vorhandenen Kat in ein Gutachten einzubeziehen, will er das gerne
versuchen.

Dieser Leistungs-Kit basiert auf dem LM 220, der auf der Homepage von
Cartronic beschrieben ist.
http://www.cartronic-motorsport.de/

Alle Interessenten sollten sich direkt an mich wenden. Ich sammle die
Mails und leite die Informationen weiter. Zudem halte ich alle über das
weitere Vorgehen auf dem Laufenden.

Bilder und weitere Infos finden sich auf meiner
HP www.netmotor.de unter News

Gruß

Tobias

[Harald,der driver]

Hallo Tobias,

dein Beitrag war für mich sehr interessant,zumal ich mich auf diesem Sektor,auch für andere Fahrzeuge,betätige.
Leider habe ich die Erfahrung gemacht,daß die anfänglich zugesagte Firmenunterstützung aus unerfindlichen Gründen wegen "plötzlichem Interessenschwund" nicht zustande kommt.
Im Falle C1 hieße es,Eulen nach Athen zu tragen,wenn das ganze Thema nochmals aufgewärmt wird. Es gibt das Gutachten bei Cargraphic,und gut.
Der 930/20 Motor ist laut Betriebsanleitung für 98Oktan ausgelegt;einen anderen Chip kannst du bereits kaufen,und auch einen anderen Lufmassenmesser.
Der C1 mit 231PS hat NICHT häufig einen Aktivkohlefilter! Warum auch?Gerade deswegen war ich heute im Porschezentrum,denn der Einbau des Filters ist Bestandteil des Gutachtens von Cargraphic.
Und zu guter Letzt: die eigentliche Problematik ist nicht die Technik,sondern die Bestimmungen,die die Umschlüsselung in eine andere Schadstoffklasse regeln: die Gutachten gelten immer nur für ein spezifisches Fahrzeug,sonst wäre das Abnahmeverfahren erheblich aufwendiger. Unser Staat verschenkt keine Steuern!

Dennoch schönes Wochenende,Gruß Harald

[Tobias Kindermann]

Hallo Harald!

Der Kit bekommt ein komplettes Euro-2-Gutachten. Das ist aufwändig und muss sowohl für den 930/20 und den 930/25/21-Motor einzeln erstellt werden. Eine fahrzeugbezogene Abnahme nach Euro 2 ist nach meinem Kennisstand nicht möglich. Du mußt Leistungs-, Geräusch- und ein Abgasgutachten durchführen. Dieses gilt dann für alle Fahrzeuge mit einer bestimmten Motor/Kat-Kobination.
Natürlich gibt es ähnliche Kits und Chip von anderen Anbietern, die nach dem selben Prinzip funktionieren. Über die Qualtität der einzelnen Angebote kann ich hier wenig sagen. Aber - so ist mein Kennisstand - sie sind alle ohne Euro-2-Gutachten! Und darum geht es hier.
Der von mir beschriebene Umbau unterscheidet sich übrigens in einigen Punkten vom Cargraphic-Angebot. Zum Beispiel kommt weiter der originale Luftfilterkasten zum Einsatz, zusätzlich wird die Drosselklappe modifiziert. Und er soll, so ist das Ziel, trotz Gutachten um einige hundert Mark günstiger ausfallen.
Falls zu Beginn weniger mitmachen als geplant, legen wir halt die Gutachtenkosten anders um.

Gruß

Tobias