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#1
08.12.2005, 06:33
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wie Schubabschaltung abschalten?
Hallo,
die Schubabschaltung kann ja bei der Bosch Motronik (C1) über das Eprom deaktiviert werden, kommt man an die Adressen der jeweiligen Funktionen (Höchstdrehzahl, usw.) irgendwie ran oder unterliegen die strenger geheimhaltung  ?Die 2. Frage wäre ob sich die Schubabschaltung auch "mechanisch" deaktivieren lässt, zum beispiel durch unterbrechung des Mikroschalters am Gaszug bei der Drosselklappe, oder wird der Schub über die Drosselklappenstellung und nicht durch die Leeraufposition abgeschaltet? Wäre nett wenn ihr mich da etwas aufklären könntet. Vielen Dank Gruss Uli
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911 SC 81´  
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#3
08.12.2005, 08:37
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Zitat:
Danke für die Auskunft. Bei meiner Kiste macht es ja der Mikroschalter am Gestänge. Und den anzuheben ist ne "Millilaus" an Pedalweg. Da ich,wenn´s kritisch wird ohnehin immer mit "Haltegas" fahre, -sonst schmiert er mir durch den Lastwechsel im Grenzbereich ohnehin ab-habe ich bisher nie eine Veranlassung gesehen,das Ganze vollständig lahmzulegen.... Aber im Rennsport wird´s oben herum sicherlich enger. Dann ,und mit Kennfeldoptimierung,kann es schon Sinn ergeben für den,der´s zu handlen weiß. Aber ich habe nur ein Kennfeld : Mein Popometer...  Gruß Artur
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#4
08.12.2005, 08:51
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Zitat:
Mexikanische Bohnen werden von allen Leistungshungrigen empfohlen. Wie bekomme ich "unten herum" ( ) mehr Power ?Durch einen Bio-Mechanischen-Kompressor.... Man muss im unteren Kennfeldbereich nur auf den Riemen aufpassen.... Sonst gibt´s Frühzündung und es patscht oben aus dem Ansaugrohr.... Gruß vom Kaleu...
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#5
08.12.2005, 08:59
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Zitat:
Schlüsselwort : Methangas ! (Als Lachgas würde ich das allerdings nicht mehr bezeichnen) Man hat dann übrigens nur noch sehr Verwegene in seinem Windschatten, wodurch Überholvorgänge etwas seltener werden.... Oha,sind wir wieder OffTopic.... Gruß vom Kaleu
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#6
08.12.2005, 09:32
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über den Mikroschalter müsste es dann bei mir auch gehn oder, nur mal so zum ausprobiern... also wenn ich das Kabel für den Schalter abziehe, dreht er sofort auf 2.000 u/min hoch... naja ok etwas hoch das standgas, muss dann halt während der fahrt schaltbar sein, hab ja noch das kabel von meinem heckwischer, ich mach da mal ein relais rein und test wie das so is während der Fahrt, so ne Fehlzündung auf knopfdruck is doch was g@iles
@Dieter: Auf dauer is das mit dem Chip natürlich angebracht, will das nur mal testen wie es sich anfühlt Gruss Uli
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911 SC 81´
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#7
20.10.2020, 19:11
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Schubabschaltung 911 F, E Motor
N Àbend zusammen
Habe immer noch das gleiche Problem, obwohl das Relais erneuert wurde. Fahre ich im Schubbetrieb z.B. auf eine Ampel zu und halte an, geht sofort der Motor aus. Beim Umschalten fällt die Nadel des DZM kurz auf " 0 " steigt dann aber auf die richtige Drehzahl. Aber der Motor stirbt immer wieder beim anhalten ab. Fahre deshalb fast immer mit erhöhtem Standgas über den Handgashebel. Schubabschaltung ?? oder was könnte das sein ??? Walter
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#8
21.10.2020, 11:38
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Ich kenne die optimierte Schubabschaltung (aber beim 3.2) erst ab 50°.
Hat zwar einen leicht höheren Verbrauch, aber eine schnellere Warmlauf-Phase zu Folge.
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Luftgekühlte Grüsse aus NRW Alex Geändert von minollerelf (21.10.2020 um 11:42 Uhr).
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Linear-Darstellung
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