Hilfe - Verbastelte Verkabelung DME Carrera 3.2 BJ 1984

[schlumpfmeister]

Hallo Allerseits,

ich wende mich hilfesuchend an Euch mit ein paar Fragen zu Bastelsünden an meinem Carrera 3.2 BJ 1984. Zum Hintergrund: Fahrzeug hat Ländercode Italien, war aber mehrere Jahre in den USA. Der Wagen läuft i.O., die Leistungsentfaltung scheint aber nicht zu stimmen, nach GPS quält er sich mühsam auf 230kmh.

1. Es ist derzeit definitiv kein Kat und keine Lambda-Sonde verbaut, der Motor ist Orginal (930/20, 231 PS), das DME Steuergerät ist aber vom Typ *...05 (207PS Version), am orginal Kabelstrang, der den Lambda-Pin gar nicht abgreifen würde. Was macht das mit dem Motor?

2. Irgend jemand hat den Kabelstrang wie folgt umgebaut:
- braun/weiss wurde abgegriffen
- rot/gelb wurde abgegriffen
- rot/schwarz wurde abgeschnitten
alle vier Enden wurden auf einen blanken 6-Pin Stecker gelegt, dort wurden die Pins von rot/schwarz wieder zusammengebrückt (so dass wieder alles stimmt). Des weiteren ist am Stecker ein Pin mit einer Litze verbunden, die in den Motorraum unterbodenseitig geht, und dort in der Nähe des Vorschalldämpfers rumhängt. Ursprünglich dachte ich eine Kat Nachrüstung, aber die Pins am Motronic-Stecker sind ja nicht belegt.
Was sollte das, ist das ein üblicher Umbau?
Diese Bastelei will ich ersatzlos rausreissen.

3. Das dünne schwarze Kabel am DME Relais Stecker ist mit dem dicken grünen Kabel (Pin 1) der Motronic verbunden. Was sollte das?
Ich denke, ich werde das Brückenkabel mal abzwicken und die Reaktion bewerten, dann fliegt es raus.

Ich bin ratlos und freue mich über Tips jeder Art, danke für die Infos!

[CaliCarScout]

Zitat von schlumpfmeister

Hallo Allerseits,

ich wende mich hilfesuchend an Euch mit ein paar Fragen zu Bastelsünden an meinem Carrera 3.2 BJ 1984. Zum Hintergrund: Fahrzeug hat Ländercode Italien, war aber mehrere Jahre in den USA. Der Wagen läuft i.O., die Leistungsentfaltung scheint aber nicht zu stimmen, nach GPS quält er sich mühsam auf 230kmh.

1. Es ist derzeit definitiv kein Kat und keine Lambda-Sonde verbaut, der Motor ist Orginal (930/20, 231 PS), das DME Steuergerät ist aber vom Typ *...05 (207PS Version), am orginal Kabelstrang, der den Lambda-Pin gar nicht abgreifen würde. Was macht das mit dem Motor?

Hi,

ich denke, du hast dir die antowrt schon selbst gegeben: DME und motor stimmen nicht ueberein.

Als erstes wuerde ich rausfinden, mit welcher MAP/Chip programming dein motor laeuft. Vielleicht wurde eine US Motoronic auf RoW 'umgeruestet' oder umgekehrt. Also checken.

<vermutung> Mit der DME relais ueberbrueckung koennte sein, dass dein vorbesitzer die benzinpumpe zum 'priming' benutzte, um startschwierigkeiten zu umgehen. </vermutung>

Wie auch immer, ich wuerde dir empfehlen, erst die Motronic checken zu lassen, bevor du kabel rauswirfst.

Cheerio
William

[schlumpfmeister]

Hallo Allerseits,

danke für die Antwort, anbei ein kurzer update:

Die Verkabelung zum Bypass des NTC II habe ich inzwischen komplett zurückgerüstet, ohne jede Einschränkung des Motorbetriebs.

Ein Starten ohne das beschriebene Überbückungskabel grün von DME Relais an PIN 1 der Motronic funktionierte definiv nicht, der Motor dreht, startet aber nicht. Meine Vermutung: Der Wagen hatte eine nachgerüstete Alarmanlage, die nicht mehr in Betrieb ist. Ich vermute nun, dass das schwarze DME Relais Kabel per Klemme 15 vom Sicherungskasten gespeist werden sollte, aber von der Alarmanlage dort vorne unterbrochen ist. Später hat jemand die Alarmanlage nicht komplett entfernt, sondern stillgelegt und musste sich mit dem grünen Kabel behelfen. Das lass ich erst mal so und kümmere mich später um eine ordentliche Rückrüstung.

Eine weitere Erkenntnis: im Fond Fussraum liegt ein weisses geschrimtes Kabel, welches von der Heizsteuerung zu einem Sensor an einer der beiden Heissluftventile hinter dem Wärmetauscher geht. Hielt ich bisher für eine Nachrüstung. Gestern habe ich die Heizungsregelung zerlegt - das gleiche geschirmte Kabel läuft nach hinten zum Warmluftsensor, als auch nach vorne zum Innenraumtemp.Sensor, beide Kabel sind ordentlich an die Stecker angeschlagen. Ergo - so hat Porsche wohl damals gearbeitet, diese Kabelverlegung sieht richtig gebastelt aus!

Den Motronic-EEPROM werde ich gegen einen Nachrüst-EEPROM mit Kennlinien vom Orginalgerät mit Teilenummer*.04 austauschen, und gleich dabei die Grenzdrehzahl auf 6750 Umin hochsetzen. Dann sollte alles passen.

Eigentlich wollte ich ein Auto, jetzt hab ich ein Hobby, und es macht Spass!

Gruss,
Andreas

[CaliCarScout]

Hi Andreas,

Sherlock Holmes im kabelverhau -

Ich habe verschiedene (original) 911 Motronic MAPS, vielleicht helfen die dir?

Cheerio
William

[debeam]

Falls das Thema noch aktuell ist, ich habe noch die meisten Teile inclusive einem DME Kabelbaum aus einer L-Jettronic von einem Umbau auf Vergaser. Sollte ordentlich ausgebaut sein. Müsste gucken welche Kabel alle dran sind.

[schlumpfmeister]

Danke, der Kabelstrang ist inzwischen sauber.