911 Motorlager (F+G) - OEM und Optionen

[Flojo]

Hallo!

Als ich damals meinen SC bekam, stand der Tausch der überbetagten Motorlager ganz weit oben auf dem Plan.
Wie wohl 99% aller Käufer, gabs die Originalen.

Hier also meine Doku/Infos für das 915-Getriebe.
(für das 901 siehe Posting #7)





Heute und 2 Saisons später steigert man sich in die Thematik hineien, bedingt auch durch das eigens erlebte Fahrgefühl aus Summe aller am Wagen befindlichen Faktoren (welche Reifenbreiten? Fahrwerk neu gebuchst? gute Spurjustage? Domstrebe? Fahrverhalten? usw.) und macht sich Gedanken.

Sportives Fahren mit flotten Lastwechseln schnellem Schalten bedeutet für die bewegte Masse (das ganze Auto an sich), dass sie von indirekt/verzögert agierender Masse (Motor/Getrieb-Einheit) ungünstig "beeinflusst" wird.

Für die Extreme dieser Erkenntnis gibt es massive Lager, quasi 1-Stück-Verbindungen, nix für den Alltag (genau so wie bockharte Fahrwerke).

Beispiel:


Überlegt man aber auch, was das für einen präzisen Schaltvorgang bedeutet, wenn das Kreuzgelenk der Schaltung nicht ständig die Hin-und-Herbewegungen ausgleichen muss, so komme ICH zu der Erkenntnis, dass ein im Gummi reduziertes, bzw. härteres Lager (oder beides) nur optimal(er) sein kann, als die doch recht großen werksseitigen Gummibuchsen (ohne jetzt wissenschaftlich zu werden).

Daher habe ich mir heute was bestellt (auch weil der Preis just reduziert ist):
Motor-/Getriebelager von "Rebel Racing" zu USD 69,-/Stk. (statt 89,-) zzgl. USD 40,- Versand (Zoll dann wohl nochmal 19%MwSt).



Von WEVO gibt es ähnliches, wo man sich den Härtegrad der Buchse vorher auswählen kann, kostet aber USD 170,- das Paar



Für Alle denen der Lagerwechsel noch bevorsteht:
es gibt für die Werkslager auch Einsätze aus PU, die genau in die Fassung passen, nachdem man das alte ausgeleierte Gummi entfernt hat.
Kostenpunkt: 1/4 von Obigem.

Beispiel:


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