Dorians 911 - Motorschaden auf dem Prüftstand nach Revision

[Schulisco]

Dorians 911 - Motorschaden auf dem Prüftstand nach Revision

Vorab: Ich habe keine Beziehungen dorthin, ich verfolge das aus eigenem Interesse, denn ich habe ein ähnliches Modell (wenn auch ein ex-US SC mit 930/16) und will ihn auch messen lassen! Warum messen? Kat ist raus, andere NW, Dansk Auspuff und 123ignition "tune", welche händisch programmiert wird. Verspreche mir damit auch rel. nah an die 204 PS des 930/10 zu kommen...da macht es imho schon Sinn...Aber zurück zum aktuellen Fall von Dorians 911:

Es geht um einen 81er 911 SC 3,0l, wohl deutsches Modell mit 204 PS. Es fing an mit zu wenig Kompression auf Zyl. 3. Sie haben den Motor ausgebaut und eigenhändig revidiert (Teil 1-4). Nach erfolgter Revision nun 1200km erfolgreich eingefahren und dann auf dem Prüfstand(Teil 5). Vor der Revision hatte er um die 210 gemessene PS, stand also gut im Futter. Dann der Gau auf dem Prüfstand mit dem gemachten Motor: Motor fest!
Gut finde ich, dass man damit offen umgeht und die Videos zeigt. Und ich habe auch tiefes Mitgefühl mit Dorian!

Teil 1
Teil 2
Teil 3
Teil 4
Teil 5 - Prüfstandslauf und Supergau

Nun würden mich mal Eure Einschätzungen sehr interessieren, was da falsch gelaufen sein könnte. Sicher wird man noch das eine oder andere in den Videos erfahren. Aber mich plagt die Neugier, da ich meinen auch noch auf nem Prüftstand messen lassen möchte. Auf was sollte man peinlichst achten?
Empfiehlt es sich, die Abgastemperatur im Auge zu behalten? Oder reicht es, mit einem IR Thermometer die Zylinder "abzuleuchten"? Welche Temperaturen sollten wo sein? Dass sich warmfahren von selbst versteht ist klar.
Er sagt, dass der Motor fest ist. Ich denke, da ist ein Temperaturproblem entstanden. Man hätte den Lüfter hinter dem Auto platzieren sollen, oder? Oder ein zweiter zusätzlicher Lüfter hinten zu dem vorderen (wg. Ölkühler vorne). Ansonsten könnte auch die Ölpumpe versagt haben, das hätte er aber sicher am Öldruck gesehen...könnte falsches Öl die Ursache sein? Oder aber der Zündzeitpunkt? Oder ein Problem an der K-Jetronic, so daß er obenrum zu sehr abgemagert ist...!? Fragen über Fragen...

Gruß, Thomas