4. Baureihe

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auf www.motor-kritik.de gibt es einen neuen Artikel zum Thema:

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Spannendes Thema: die vierte Modellreihe bei Porsche
Da gibt es den Boxster, den 911er, den Chayenne. Und die Porsche-Aktie steht super da. Aber Porsche-Chef Wendelin Wiedeking möchte mehr. Auch für sich. Also braucht er eine vierte Modellreihe. Darüber - sagt Porsche - ist noch nicht entschieden. Aber "Auto-Bild" und "auto motor und sport" wissen es besser: sie kommt. Und jeder dieser Konkurrenten auf dem Zeitschriftenmarkt hat eine Vorstellung. Nur: "Auto-Bild war Erster! - "auto motor und sport" kam danach. Dafür sind dann bei dieser Zeitschrift die Türen (vier Stück!) anders angeschlagen. Motor-KRITIK möchte bei beiden einiges - nach bestem Wissen und Gewissen - korrigieren. Aber eines stimmt: bei Porsche soll es eine vierte Modellreihe geben. - Auch wenn Porsche das heute noch bestreiten wird. Aber:

Ein wenig VW gehört schon dazu

04-04-14/04. - Jeder weiß, dass der Cayenne auf einer VW-Plattform entstanden ist. Nach meiner Einschätzung ist es ein"plumpes" Automobil geworden. Viel Masse, viel Geld. Leider auch ein hoher Benzinverbrauch. Darum wird der Erfolg in den USA abnehmen. Sage ich. Weil auch die Amerikaner zu rechnen beginnen. - Aber das ist eine andere Geschichte.

Zu dieser aktuellen Geschichte gehört aber, dass man noch einmal über den Cayenne sprichen muss: Natürlich entstand der auf einer Plattform von VW, die auf Wolfsburger Kosten entstand. Darum ist es auch nicht ungehörig, wenn VW in Wolfsburg dafür von Porsche in Stuttgart ein Entgelt- verlangt. Wenn man das weiß, weiß man auch, warum der Cayenne so teuer ist. Denn Porsche zahlt an VW eine Lizenzgebühr, die der Porsche-Chef wohl einfach mal obenauf "kalkuliert" hat. - Darum ist der Cayenne teurer als der entsprechende VW. (Natürlich kenne ich auch die Lizenz-Prozente. Aber warum sollte ich Cayenne-Käufer schocken?)

Nun hat "Auto-Bild" den "Porsche mit vier Türen in klassischem Elfer-Look" vorgestellt. Und war damit vor "auto motor und sport". Was die ärgert. Darum sind bei denen die Türen auch anders angeschlagen als bei "Auto-Bild"? - Aber sonst... -

"auto motor und sport" meint: "Eventuell sucht sich Porsche für die Realisierung des Projekts noch einen Kooperationspartner". - Ich glaube zu wissen: Porsche hat ihn schon. - Es ist VW.

Und die Plattform des kommenden ""viertürigen GT Coupé" (wie "ams" ihn nennt) wird vom "Phaeton" stammen. So einfach ist das. Aber wenn ich lese, was "auto motor und sport" vorhersagt: der neue Viertürer von Porsche wird in einer Stückzahl von 20.000 Stück pro Jahr (!!!) gebaut werden und um 220.000 Euro(!!!) kosten, dann komme ich aus dem Lachen nicht mehr heraus. - Ist da vielleicht schon der Inflationszuschlag berücksichtigt? - Und wieviel kleine Bentley will VW bauen? - Und Herr Bscherr plant eine zweite Bugatti-.Modellreihe? - Entschuldigung! - Das soll ja ein kleiner Sportwagen werden. (Von dem denn schon wer im VW-Konzern weiß?) Also zurück zu denn sportlichen Familien-Automobilen:

Der neue "Familien-Porsche" soll erst - lt. "ams" - in 2008 zur Auslieferung kommen. Und mit Zehnzylindermotor... - Aber was soll denn zu diesem Zeitpunkt ein Maserati Quattroporte kosten?

Um jetzt die Aussagen von "Auto-Bild" und "auto motor und sport" zu toppen: wenn es so einen Porsche in 20.000er Auflage pro Jahr geben wird, dann wird es keinen "kleinen Bentley" geben. - Wer sollte solche Fahrzeuge, in diesem Preissegment, in dieser Stückzahl auch kaufen? - Oder fertigt Porsche dann den Bentley in Leipzig mit? Man könnte die entsprechenden Embleme ja aus Kostengründen durch die entsprechenden Händler vor Auslieferung montieren lassen.

Wenn das so ist, wie ich zu wissen glaube, dann soll das Basis-Modell des Viertürers von Porsche tatsächlich ein Frontmotor-Porsche sein, dessen Antrieb auf die Hinterachse erfolgt. Hier wird nicht die Audi-Entwicklung zum Einsatz kommen, die bereits vor der Stockmar-Zeit (bei Audi) im Gespräch war: da lag der Frontmotor hinter dem Getriebe, aber die Vorderräder waren tatsächlich an die vordere Karosseriekante gerutscht. Ideal für Fronttriebler. Herr Pischetsrieder spricht in diesem Zusammenhang allerdings bei Audi von einer neuen Entwicklung. Ob er die alte nicht kannte? - Weiß der auch nicht, dass später Stockmar bei Audi einen Mittelmotor-Polo (als Experimentalfahrzeug) schuf?

Na ja, diese jungen Vorstandsvorsitzenden müssen sich erst mal einarbeiten.

Aber es soll innerhalb der 4. Modellreihe bei Porsche auch eine Allrad-Version geben. Mit einem neuen Allrad-Antrieb, der von Magna kommt und - für VW gedacht und geplant wird. Der hat nichts mehr mit "4Motion" zu tun, ist auch erst - für den Serieneinbau - so in 2008 verfügbar. Das passt dann zeitlich exakt für den neuen Porsche, den es nicht nur mit Achtzylinder-, sondern auch mit dem Zehnzylindermotor aus der GT geben wird.

Der Achtzylindermotor wird allerdings nach meiner Einschätzung nicht der aus dem Cayenne sein. Der ist - ganz kritisch betrachtet - ein "alter" Motor. Der neue Achtzylindermotor wird ein Direkteinspritzer sein müssen. - In 2008.

Was man bei Porsche bei aller Geschäftigkeit um ein neues - zusätzliches Modell - vergisst: der neue Viertürer-Porsche wird - auf dieser Basis - kein Porsche mehr sein. Auch wenn Porsche das meint. - Man kann auch die Fans überfordern.

Und wenn man bei "Auto-Bild" und auch bei "auto motor und sport" meint, dass es erst in den 90er-Jahren erste Ansätze für einen "Familien-Porsche" gegeben hat: es gab solche Überlegungen schon früher. Ende der 50er, Anfang der 60er Jahre hat man bei Porsche überlegt, ob man - als Konkurenz zum 1800er TI von BMW - nicht auch ein sportliches Familien-Automobil bauen sollte. Damals wurde dieser Gedanke verworfen. - Das war richtig. Andere Porsche-Entscheidungen, viel später, wie z.B. die Preisgestaltung beim 968, war falsch. Viele Entwicklungen darf man nicht isoliert betrachten. Auch nicht die von Porsche als Sportwagenhersteller. - Aber zurück zur Zukunft:

Auch die neue Porsche Entscheidung (die noch nicht getroffen ist!) ist, wenn sie in der oben genannten Art umgesetzt wird, falsch. - Sage ich. - Aber das glaubt man mir erst, wenn der Kurs der Porsche-Aktie "in den Keller gegangen" ist. Man kann von der frischen Milch nur so lange den Rahm abschöpfen, wie Rahm vorhanden und eben - die Milch frisch ist. Wird beim kommenden 997 frischer Rahm verarbeitet? - Aus meiner Sicht ist das eher die Sauerrahm-Version des Porsche. Im Design so überzeugend wie der Golf V. Und werfen Sie, wenn es den 997 schließlich geben wird, mal einen Blick unter die Motorhaube.

Sie verstehen das nicht? - Dann werfen Sie mal einen Blick unter die Motorhaube des Maserati-Coupé. Und Sie wissen, was Porsche dringender braucht als einen Viertürer, der an den Porsche von gestern erinnert.

Eigentlich wollte ich - neben "Auto-Bild" und "auto motor und sport" nur meine Meinung zum neuen Porsche-Viertürer gesagt haben. Ganz gleich wie die angeschlagen sind: dieses Projekt (mit VW-Beteiligung) sollte Herr Wiedeking wirklich noch einmal überdenken. Denn "ams" weiß schon: "...angeblich rechnet sich der GT aber auch in Eigenregie". - Zu wohlfeilen 220.000 Euro? -

MK/Wilhelm Hahne
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