Interessanter Chiptuning Bericht!

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Zitat :"

Pro: Leistungssteigerung bei vielen Motoren möglich
Kontra: Teilweise nur Abzocke, Einschränkung der Haltbarkeit des Motors!

Hallo liebe Ciao – Gemeinde,

In meinem heutigen Bericht knüpfe ich an meinen Bericht über die „Leistungssteigerung an Vierzylindermotoren“ an, da ich das Thema Elektronikanpassung/Chiptuning näher und ausführlicher behandeln möchte.

Als ich heute wieder mal ein wenig bei Ebay nach interessanten Angeboten zum Thema Automobiltuning gesucht habe, sind mir wieder unzählige Angebote zum sogenannten Chiptuning aufgefallen, da dort regelmäßig wahre Wunderdinge angepriesen werden, nehme ich es als Anlass einen Bericht über die tatsächlichen Möglichkeiten des Chiptunings zu schreiben. Es stört mich einfach, wenn ich jedes Mal diese Anzeigen sehe, mit denen weniger erfahrenen Autofans das Geld aus der Tasche gezogen wird!


Durch die unterschiedlichen Motoren an denen diese Art des Tunings möglich ist, werde ich versuchen meinen Bericht nach einer kurzen Einführung und einigen erklärenden Worten nach Motorenarten zu unterteilen.

Wie gewohnt möchte ich versuchen mit leicht verständlichen Begriffen zu erklären und nach Möglichkeit weitestgehend auf „Fachchinesisch“ zu verzichten, damit auch der interessierte „Nicht-Autofachmann“ (oder natürlich auch Nicht- Fachfrau) versteht worum es geht. Die wahren Fachleute möchte ich bitten dies zu verzeihen, und wenn Ihr mal Lust auf Fachchinesisch habt, dann schreibt doch einfach in mein Gästebuch...

Chiptuning – Versuch einer Begriffserklärung:
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Bei den heutigen Einspritzmotoren werden Kraftstoffeinspritzmenge und Zündung über ein elektronisches Steuergerät festgelegt. Dieses muss man sich als kleinen Computer vorstellen der dem Motor sagt was er zu tun hat. Was früher mittels Einstellschrauben am Vergaser noch beeinflusst werden konnte, wird heute komplett mittels der aufwendigen Elektronik gesteuert.

° Was steuert eigentlich das Steuergerät?

- Die Leerlaufdrehzahl des Motors
- Drehzahlspannen bei Mehrventilmotoren
- Anpassung an unterschiedliche Betriebszustände, kalte oder warme Jahreszeit
- Klopfregelung bei moderneren Einspritzern, ansonsten Steckmodul zur Einstellung der verwendeten Kraftstoffqualität
- Abgasreinigung / Lambdaregelung
- Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt, je nach Fahrzustand
- Gemischbildung
- Festlegung der Höchstdrehzahl, Abriegelung bei eingestellter Höchstgeschwindigkeit
- Regelung zwischen Teillast- und Vollastbereich
- Zündzeitpunkte und Zündwinkel durch sogenannte Zündkennfelder


Man spricht bei diesen Einstellungen von sogenannten Kennfeldern welche für die oben genannten Funktionen benötigt werden.

>>> Wem dies bereits zu verwirrend war, sei noch etwas einfacher gesagt: Das Steuergerät sorgt im Prinzip dafür, dass der Motor unter allen Bedingungen und Einflüssen geschmeidig und ruckelfrei läuft, die geforderten Abgaswerte eingehalten werden und der Verbrauch im vertretbaren Rahmen gehalten wird.<<<

° Wo gibt es Möglichkeiten um mehr Leistung zu erzielen?

Die Verkäufer von Tuning-Chips „von der Stange“ werben oft mit wundersamen Leistungssteigerungen im Bereich von 10-20 % bei normalen Saugmotoren.
Dies ist absolut unrealistisch und wird nur angegeben um möglichst viele gutgläubige Käufer zu beeindrucken!

Die Motorsteuerung ist ein hochkomplizierter Prozess, welcher nicht ohne weiteres verändert werden darf und kann. Deshalb sind gerade bei normalen Saugmotoren sehr enge Grenzen gesetzt, in denen es möglich ist Veränderungen vorzunehmen.

In der Serienfertigung von Automobilen werden immer Kompromisse zu Lasten der Spitzenleistung in Bezug auf folgende Faktoren geschlossen:

- möglichst geringer Verbrauch
- möglichst sauberes Abgas
- Fahrbarkeit
- Komfort
- Zuverlässige Funktion bei extremen Temperatur- und Höhenbedingungen
- Dauerhaltbarkeit des Motors

Sofern man natürlich bereit ist in diesen Punkten Abstriche zu machen, ist es natürlich möglich dem Motor durch einfaches Chiptuning mehr Leistung zu entlocken.

Natürlich muss nicht jedes Auto noch bei +60 oder –60 Grad funktionieren, oder jeder möchte damit ins Hochgebirge fahren, aber Haltbarkeit und Abgasreinigung sollten meiner Meinung nach durchaus gegeben sein!


° Wie funktionieren die Billigtuningchips?

Bei den einfachen Tuningchips wird meist mit einer Anfettung des Gemisch und einem früheren Zündzeitpunkt gearbeitet. Bei der Anfettung des Gemisch wird leider sehr oft die Lambdaregelung außer Betrieb gesetzt, und damit die Abgasreinigung verschlechtert, im schlimmsten Fall erreicht man die gesetzlichen AU-Werte nicht mehr! Deshalb haben diese Chips auch keine Tüv-Zulassung!

Es ist meistens nötig die bestmöglichste Kraftstoffsorte zu fahren, und zusätzlich steigt der Kraftstoffverbrauch an.

Die früh verstellte Zündung reduziert den Sicherheitsabstand zur Klopfgrenze, was bei sehr heißen Außentemperaturen oder anderen ungünstigen Betriebstemperaturen zu Motorschäden führen kann!

Meiner Meinung nach bewegt sich die gewonnene Mehrleistung höchstens im Bereich von 3-8 %, und die daraus resultierenden Nachteile sind nicht unwesentlich!

Es rentiert sich also nicht wirklich auf eines der vielversprechenden Ebay Angebote einzugehen!


Wo macht Chiptuning wirklich Sinn?
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Bei Turbo- und Turbodieselmotoren lassen sich sehr hohe Leistungssteigerungen durch Erhöhung des Ladedrucks erzielen.

Durch die alleinige Anhebung des Ladedruck lassen sich bei einigen Motoren bis zu 40 % Leistungsgewinn realisieren! Ein nicht unwesentlicher Anstieg des maximalen Drehmoments und Erzielung höherer Endgeschwindigkeiten sind ebenfalls gängig.

Hier gilt es zwischen den Dieselmotoren und den Benzinmotoren zu unterscheiden.

Für nahezu alle neueren Dieselmodelle werden von sehr vielen Herstellern Tuningchips mit Tüv-Gutachten angeboten. Diese Änderungen sind somit straßenzugelassen, und man verliert nicht die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs.

Meine persönlichen Erfahrungen und die meiner Bekannten sind durchweg positiv ausgefallen, die Leistungssteigerung ist mehr als deutlich zu spüren. Subjektiv gesehen vermitteln die getunten Diesel aufgrund des hohen Drehmoments den Eindruck, man könne Bäume damit ausreißen. Eine teilweise deutlich höhere Endgeschwindigkeit wurde erzielt. In Bezug auf die Haltbarkeit der Motoren kann ich ebenfalls nichts Negatives berichten.

Beim Kauf gilt es sich genau zu informieren, denn manche Anbieter geben Garantie auf den Motor trotz Einbau des Tuningteils, andere Hersteller wiederum nicht!

Die Preise beginnen ab ca. 350 €, meiner Meinung nach eine sinnvolle Investition in den Fahrspaß!

Bei den Benzinern ist es sehr schwierig zu einem allgemein gültigen Urteil zu kommen, da es hier sowohl sehr positive als auch sehr negative Erfahrungen gibt.

Bereits mehre Leute haben mir von enorm verkürzter Haltbarkeit Ihrer Motoren berichtet und nicht selten waren Motorschäden das Endresultat!

Wenn man also einen Turbo mit einer Serienleistung von rund 200 PS durch verschiedene Modifikationen auf eine Leistung von rund 300 PS bringt, tut man gut daran, alle auch nur erdenklichen Bauteile des Motors entsprechend zu verstärken! Denn serienmäßige Dichtungen, Pleuelschrauben, Zylinderköpfe usw. sind diesen Leistungssteigerungen nicht mehr gewachsen! Dies wird aber sehr oft vergessen, da ja nur der Wunsch nach möglichst viel Leistung bei geringem finanziellen Aufwand im Vordergrund steht. Aber wenn als Endresultat ein Motorschaden die Folge ist, dann hat man am völlig falschen Ende gespart!

Leistungssteigerung am Benziner-Turbo ist trotz allem eine sehr schöne Sache, solange man sie vernünftig angeht. Wenn es um eine einfache Leistungssteigerung durch Tuningchip geht, empfehle ich den Einbau einer verstärkten Zylinderkopfdichtung und eventuell verstärkte Pleulschrauben. Natürlich geht es auch ohne diese Teile, manche Leute kommen damit problemlos zurecht. Aber ein Schaden ist der Einbau dieser Teile auf keinen Fall!

Wenn wirklich heftige Leistungssteigerungen im Bereich von 100 PS und mehr gewünscht sind, sollte man auf jeden Fall einen Fachmann zu Rate ziehen, und den kompletten Motor einschließlich aller Anbauteile entsprechend verstärken, denn ansonsten ist das Vergnügen nur von sehr kurzer Dauer!

Eine gute Adresse für diese Fragen ist zum Beispiel die Firma EDS – Motorsport, im Internet unter www.eds-motorsport.de zu finden.

Die Preise für das Benziner – Turbotuning beginnen bei rund 600 €, es ist eine deutliche Mehrleistung erzielbar und meiner Meinung nach durchaus empfehlenswert.


Drehzahlanhebung, Entfernen von Sperren:
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Es gibt sowohl fertige Austauschchips, als auch die Möglichkeit diese Maßnahmen auf dem Prüfstand durchzuführen.

Es werden verschiedenste Möglichkeiten angeboten.

Bei den meisten gehobenen Fahrzeugen wird die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h elektronisch abgeregelt, hier besteht die Möglichkeit durch entfernen der elektronischen Abriegelung die tatsächlich mögliche Endgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu erreichen.

Ebenso gibt es die Möglichkeit den Drehzahlbegrenzer anzuheben oder gar komplett zu entfernen, um höhere Geschwindigkeiten in jedem Gang zu erzielen. Die Drehzahlanhebung ist in vernünftigem Maße betrieben noch als sinnvoll zu bezeichnen, da viele Tuningteile Ihre Höchstleistung erst bei höheren Drehzahlen erreichen. Das vollständige Entfernen des Begrenzers erachte ich als gefährlich, da durchaus die Gefahr eines kaptialen Motorschadens droht, sollte man den Motor versehentlich überdrehen.

Zu guter Letzt gibt es bei einigen Fahrzeugen eine sogenannte 1. Gang- Erkennung, der Sinn dieser Vorrichtung soll der verbesserten Anfahrbarkeit durch Drosselung der Motorleistung im 1. Gang ermöglichen und ein Durchdrehen der Reifen verhindern. Ob man diese Vorrichtung als nötig erachtet, überlasse ich Jedem selbst...


Elektronikanpassung auf dem Prüfstand:
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Grob gesagt handelt es sich bei der Elektronikanpassung um individuelles Chiptuning welches exakt nach den eigenen Wünschen und Vorlieben des jeweiligen Besitzers durchgeführt wird.
Durch Prüfstandläufe werden die optimalen Steuerzeiten des Motors festgelegt und ein sogenanntes Eprom wird gebrannt, welches den Serienchip im Steuergerät ersetzt.

Beim Seriensaugmotor ist allerdings nicht sehr viel zu holen, interessanter ist diese Methode bei Motoren an denen bereits die Palette des konventionellen Motortunings ausgeschöpft wurde. Bei getunten Motoren ist diese Feinabstimmung der beste Weg um nochmals Mehrleistung zu erzielen.

Es ist sozusagen die Königsdisziplin des Chiptunings, und sollte nur von sehr erfahrenen Fachpersonal durchgenommen werden!

Prinzipiell ist diese Methode der Anpassung bei allen Arten von Motoren möglich, also nicht nur beim Saugmotor!

Die Preise beginnen hier ab 400 € und je nach Aufwand können diese stark nach oben streuen.


Wie aufwendig ist eigentlich der Einbau?
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Je nach Fahrzeug von ganz einfach bis etwas komplizierter und aufwendiger.
Einige Fahrzeuge sind mit Stecksockeln im Steuergerät ausgerüstet, hier muss lediglich der Chip umgesteckt werden. Bei anderen sind Lötarbeiten erforderlich, welche man im Zweifelsfall dem Fachmann überlassen sollte.

Sofern man die Teile auf dem Versandweg bezieht, gibt es Anbieter die gegen Einsendung des Steuergeräts den Umbau binnen 3-5 Tagen vornehmen. Nachteil natürlich steht das Auto solange, bei ältern Fahrzeugen kann man sich allerdings relativ problemlos ein zweites, gebrauchtes Steuergerät besorgen, und dieses umbauen lassen.

Genauere Informationen gibt es bei jeweiligen Händler.


Wer bietet Tuningchips an?
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Hersteller sind schier unüberschaubar, bekannt sind zum Beispiel die Firmen Digitec, Kerscher, Lotec, EDS, Abt.

Eventuell fördert der Suchbegriff Chiptuning ja interessantes im Internet zu Tage.

Ansonsten werden diese Chips natürlich auch in (fast) allen einschlägigen Tuningkatalogen und Autozeitschriften angeboten.

Mein Tipp: Genauer telefonisch informieren, wegen Tüv-Zulassung, Einbauaufwand, Garantie auf Motor und Getriebe, Kosten, Leistungssteigerung und Nachteilen. Damit erspart man sich eventuell späteren Ärger und ein Preis-/Leistungsvergleich lohnt ja bekanntlich immer.


Mein persönliches Fazit:
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Vernünftiges Chiptuning ist eine tolle Sache die den Fahrspaß des Autos enorm verbessert!
Es ist teilweise mit nicht unerheblichen Risiken verbunden, welchen man entsprechend begegnen sollte. Über den Sinn und Unsinn des Tunings an sich, kann man natürlich geteilter Meinung sein, aber mir persönlich bereitet es sehr viel Spaß!

Warnen möchte ich Euch eindringlich vor unseriösen Billiganbietern, welche sich nur auf Eure Kosten bereichern wollen! Also solltet Ihr wundersame Angebote sehen, wo an einem 90 PS Saugmotor eine Leistungssteigerung von bis zu 20 PS durch Einbau eines simplen Chips offeriert wird, dann denkt einfach mal an meinen Bericht, und grinst Euch eins...

An einem serienmäßigen Saugmotor würde ich mir das Ganze sparen, denn die Kosten stehen in keinem Verhältnis zur erzielten Mehrleistung.

Bei Turbodiesel und aufgeladenen Benzinern sind heftige Leistungssteigerungen mit vertretbarem finanziellen Aufwand erreichbar, also durchaus sinnvoll!

Und zur Elektronikanpassung sei soviel nur gesagt: Wer seinen Motor von Grund auf komplett modifiziert, dem lege ich diese letzte Maßnahme als „i-Tüpfelchen“ ans Herz.
Es lässt sich durchaus noch einiges damit herausholen, und ein gut eingestellter Motor läuft einfach besser!

Zitat Ende.