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#1
22.01.2017, 20:24
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also, praxistest heute, bei trockener strasse und minus 5°:
springt normal an, leerlauf in der kaltlaufphase unauffällig. bei warmem motor beschleunigung wie gewohnt gut, aber das konstandfahrruckeln im bereich von 1000-1500/min ist weg. der leerlauf beim betriebswarmen motor ging auf 900/min hoch und konnte auf die normalen ~800 zurückgenommen werden. ruhiger leerlauf! das sieht nach höherer zündleistung aus. der eingebaute kerzentyp brisk lr12zs kommt ohne hakenelektrode aus. der zündfunken spring auf der mittelelektrode über... hinweis: nachgerüsteter luftmassenmesser anstelle des alten luftmengenmessers. daher ist der regelbypass für das leerlauf-luftgemisch entfallen und das gemisch magerer. die leerlaufdrehzahl wird an der drosselklappenschraube geregelt. also speziell in diesem falle eine sinnvolle nachrüstung mit leistungsfähigeren kerzentypen. danke an alle hinweisgeber, das hat bei der recherche sehr geholfen... grüsse, winnie 
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#2
22.01.2017, 21:14
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Das ist ja interessant mit den Brisk - Zündkerzen, wenn das stimmt was die da schreiben, dann ist das ja super.....
Aber für meinen 911 Carrera 3,2 Mj. 84 empfehlen die LOR15LGS Kerzen. http://www.brisk.de/index.php?page=s...uning=LOR15LGS
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Viele Grüße Andreas  Porsche 911 SC Carrera 3,2 Coupe, Mj. 1984 (RdW), Motor Typ: 930.20 mit 231 PS, Getriebe Typ: 915.67 Matching numbers.
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#3
22.01.2017, 23:59
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ja, bei normaler luftmengen-regeltechnik funktionieren die und entsprechen den empfehlungen. der wärmewert ist etwas höher, die kerze also ,,wärmer,,. technik mit 4 seitenelektroden...ww
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#4
24.01.2017, 16:41
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@Winnie, wie ist dein Bezinverbrauch und die Leistung mit den neuen Brisk Zündkerzen?
Hast das schon gemessen und hast du da schon Erfahrungswerte...??
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Viele Grüße Andreas Porsche 911 SC Carrera 3,2 Coupe, Mj. 1984 (RdW), Motor Typ: 930.20 mit 231 PS, Getriebe Typ: 915.67 Matching numbers.
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#5
24.01.2017, 19:14
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Hallo doodoo & Winnie,
mich würden eher harte Fakten, wie Abgastemperatur, Zylinderkopftemp., Lambdawert usw. interessieren. Also ohne Änderung der Peripherie - nur Wechsel der ZK - wie verhält sich der Motor? Klar, wenn man keine derartigen Kontrollinstrumente hat, dann ist alles leider nur sehr subjektiv. Und 3,27PS Mehrleistung machen sich leider nur aufm Prüfstand bemerkbar. Zudem: Wenn die Verbrennung heißer wird (da vollständigere Verbrennung), müsste er dann nicht eher angefettet werden, damit er nicht zu heiß wird, oder? Weil zu magere Verbrennung ja auch schlecht ist, da diese generell heißer abläuft. Und die luftgekühlten Motoren laufen ja generell fetter als die wassergekühlten aus genau diesen Gründen. Stichwort innermotorische Kühlung...kennt man auch von den Turbobenzinern...und wenn es sich nicht so stark auswirkt, dann isses auch nur wieder ein Sturm im Wasserglas...  Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#6
24.01.2017, 22:35
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@Thomas, ich habe leider keine Erfahrungen mit den Brisk Zündkerzen.
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Viele Grüße Andreas Porsche 911 SC Carrera 3,2 Coupe, Mj. 1984 (RdW), Motor Typ: 930.20 mit 231 PS, Getriebe Typ: 915.67 Matching numbers.
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