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#1
05.11.2025, 18:05
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Startventil kjet mit blauem Stecker
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe aufgrund kleinerer Lecks aktuell den Motor wieder demontiert und möchte ein damals vergessenes Detail nun auch mitbedenken, und zwar das Startventil mit dem blauen Stecker. Porschi sprang auch schon damals immer erst nach dem zweiten dritten Versuch an und arbeitete sich dann langsam hoch, bis er dann rund läuft. Ich habe das Startventil in Verdacht. Hat jemand einen Tipp, ob man es reinigen kann, oder muss es vielleicht zwingend neu? 💰💰 Schönen Abend Holger
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Porsche 911 SC, Petrolblau,180PS,Baujahr 1978, Motor 930/04 weitgehend revidiert 
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#2
09.11.2025, 10:41
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Startventil
Zitat:
das Startventil wird vom Thermozeitventil gesteuert und wird nur bei kalten Motortemperaturen benötigt und schaltet nach 8 Sekunden ab, bei Temperaturen ab ca. + 20° schaltet es gar nicht erst ein. Ich würde zuerst mal den elektrischen Durchgang messen. Eine Reinigung wurde bisher nicht beschrieben. Den schlechten Start würde ich eher der Zündseite vermuten Lass mal eine Grundeinstellung am Motortester mit CO Bestimmung machen Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 297500 tkm ohne Motorrevision, H -Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#3
10.11.2025, 08:58
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Bernd hat es schon angesprochen: Ich hätte auch zuerst den TZS im Verdacht. Die waren früher elektromechanisch aufgebaut mit einem Bimetallstreifen und gehen auf lange Sicht auch mal kaputt. Daher den als erstes prüfen. Erst wenn der definitiv i. O. ist, das Kaltstartventil (KSV) selbst prüfen. Du kannst auch testweise das KSV bei stehendem Motor statt über den TZS testweise auch direkt mit Strom versorgen. Wenn du das Popoff verbaut hast, kannst du das BP überbrücken und die Zündung anschalten, so daß die BP läuft. Wenn du dann vorher eine Stromversorgung für das KSV gestrickt hast und es mit Strom versorgst, muss es einspritzen, den vernebelten Sprit sollte man über das geöffnete Popoff sehen können. Falls das so nicht klappt, dann während der Motor läuft, das KSV kurz(!) mit Strom versorgen. Durch das Mehr an Sprit muss er das Sägen anfangen oder kurz in der Drehzahl abfallen (zu fett). Passiert gar nix, spritzt es nicht ein. Warum gilt es dann herauszufinden.
Die TZS werden wieder produziert, haben aber jetzt ein rein elektronisches Innenleben und sind somit nahezu verschleißfrei. Mehr Infos: http://elfertreff.de/showthread.php?p=213944#post213944 Gruß Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche Geändert von Schulisco (10.11.2025 um 09:06 Uhr).
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#4
19.11.2025, 23:01
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Hallo zusammen und vielen Dank für euren sofortigen Einsatz hier. Den TZS hatte ich schon durch einen neuen ausgetauscht, gab allerdings keine Veränderung im startverhalten. Elektrisch ist auch noch nichts durchgemessen worden, allerdings habe ich jetzt eh beschlossen später einen neuen Kabelbaum Motor ( nach 47 Jahren )einzubauen, vorher muss ich ihn nochmals zerlegen um alle Stehbolzen auszutauschen 🤦'♂️ da mir schon einer entgegengekommen ist.
Das Startventil versuche ich mal im ausgebauten Zustand mit einer improvisierten Sprittzufuhr und etwa 2 bar Druck zu beaufschlagen und dann kurz 12 Volt anlegen, so müsste ja eigentlich etwas passieren, denke ich.
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Porsche 911 SC, Petrolblau,180PS,Baujahr 1978, Motor 930/04 weitgehend revidiert
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Hybrid-Darstellung
