Ungleiche Kompression | Starter Schwierigkeiten

[CaliCarScout]

Vor einigen tagen hatten wir hier eine etwas emotionale disskussion im zusammenhang mit starterschwierigkeiten.
In einem meiner loesungsvorschlaegen habe ich 'ungleiche kompression' als einer der ursachen erwaehnt. Da diese ursache als ziemlich laecherlich und unglaubwuerdig dargestellt wurde, habe ich mich entschlossen, das nicht weitgehender im existierenden thread auszufuehren. ich habe aber auch versprochen, das thema in einem gesonderten thread mal gesittet und fachlich zu diskutieren.

Die situation:
Nachdem ein 911er heiss gefahren wurde und dann fuer fuenf minuten abgestellt wird, dreht sich der anlasser sehr schwer oder ueberhaupt nicht mehr durch.

Wenn wir unsere 911er auf der rennstrecke bewegen, hatten wir dieses problem desoefteren. Trotz eines schnellen anlasserwechsels, austausch der batterie oder einfach nur ein klopfen auf das starterrelais - der anlasser konnte den motor einfach nicht durchdrehen. Alte rennexperten haben uns dann einen tipp gegeben: Kompression testen, ventile einstellen und lifter pruefen ...

Die ursache
Erste reaktion von uns: Haeh? Nach etwas nachdenken macht das schon seinen sinn. Die VENTILE! Die oeffnen sich nicht mehr richtig. Der motor schliesst sich ab. Luft kann zwar sehr bedingt rein, kann aber nicht mehr raus. Auch wenn sich ventile nicht mehr oeffnen, die abwaertsbewegung des kolbens kann genug luft einsaugen, aber mit der aufwaertsbewegung kann die komprimierte luft nicht mehr entweichen. Das ganze phenomen muss nicht unbedingt beim anlassvorgang in erscheinung treten, wenn du pech hast, bleibt der motor am 'schlechten zylinder' schon beim abstellen haengen.

Die ursache fuer das nicht-oeffnen der ventile kann vielfaeltig sein: ventilsitzabnutzung, lifter bleeding, schlechte ventieinstellung zu beginn.

Dazu kommt noch, dass verschiedene metallegierungen sich unter hitze ausdehnen und (ueberraschenderweise) auch zusammenziehen koennen. Ein einfaches beispiel aus der VW old school: Beim tuning und ventileinstellen musste ruecksicht genommen werden, je nachdem ob du ventilstangen aus aluminium oder stahl verwendet hast. Die aluminium dehnten sich aus, ergo mehr ventilspiel beim einstellen und die aus stahl zogen sich zusammen, ergo (fast) kein ventilspiel beim einstellen. Im grunde gleicher effekt, aber mit groesserer auswirkung: Schon beim kleinsten einstellfehler drehte sich dein anlasser nicht mehr durch.

Der 911 anlasser sit da schon etwas staerker. Hitze am anlasser und aufgeheitzte batterie, die eh' schon als standard etwas schwach als stromversorger ist, koenen dem anlasser aber schon genug kraft wegnehmen, dass wir hier den gleichen effekt haben.

Fazit:
Vielleicht ist es ja ein phenomen, dass nur in sehr warmen (oder heissen) klimagegenden auftritt. Nachdem ich vor +20jahren meine lektion gelernt habe, haben wir doch schon einige kisten auf diese weise wieder flott bekommen, ohne gleich grosses geld drucken zu muessen. damit ist diese ursache hoch in meiner fehlerliste, wenn es zu anlasserproblemen kommt. Ventile einstellen (wenn selber gemacht), kann nie schaden, kostet (fast) nix und wird mit bier nach erfolgreicher arbeit belohnt.

In diesem sinne
William

[uwehh]

Hallo William,

deine Geduld mit den speziellen Anliegen von diversen "911-Suchern" in Europa finde ich super-gut und mir gefällt dabei seit langem insbesondere deine Empathie: Du kümmerst die um die Anliegen der Fragenden - das wird leider viel zu wenig bei uns in "der alten Welt" Europas respektiert.

Ich habe da auch schon merkwürdige Kontakte gehabt - seit 2012 habe ich meinen "Kenntnis-Pool" einfach geschlossen.

Ich fahre jetzt meine beiden 911er (Targa-G-Modell von 1976 und 996 -Carrera 4 von 2003) je nach Witterung. In meinem Berufsleben bin ich damit beschäftigt, zukünftig tätige Lehrer für das Fach "Technik" zu qualifizieren.

Besten Gruss