Niedriger Leerlauf bei kaltem Motor

[Marc Aurel]

Hallo liebe 911er-Gemeinde,

um dem Problem der niedrigen Leerlaufdrehzahl auf den Grund zu gehen, habe ich mich entschieden die K-jetronic komplett auszubauen und genauer zu untersuchen. Bislang sägte der kalte Motor bei 500-800 rpm und lief die ersten 5 Minuten grottenschlecht. Danach war es OK. Normalerweise sollte er im Kaltbetrieb 1200 rpm haben.
Meine bisherigen Maßnahmen (Prüfung des Warmlaufreglers, Zusatzluftschiebers, Falschluft,...etc.) brachten leider keine wesentliche Verbesserung.
Offen bleibt nur noch das Kaltstartventil und die Zuleitung vom Zusatzluftschieber sowie die Erneuerung der Gummimuffen der Ansaugbrücke).
Nachdem ich mühselig die K-jetronic freigelegt habe, wurde das Kaltstartventils abgeschraubt. Als ich den Flansch (Teilenummer: Zwischenstück 911 110 264 00) in Händen hielt, konnte ich meinen Augen nicht trauen: Der Anschluss des Zusatzluftschiebers und des Zusatzluftventils war verschlossen, d.h. der Bypasskanal um die Drosselklappe konnte nicht funktionieren.
Ich gehe davon aus, dass bei mir ein fehlerhaftes Teil verbaut wurde. Im Forum (Pelican) unserer Amerikanischen Freunde hab ich auch einen Beitrag mal gelesen, mit dem Hinweis, dass dieses Teil fehlerhaft verbaut wurde.
Meine Frage:
Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen gesammelt?
Wenn diese Schwachstelle nicht gefunden wird, dann findet man nie eine Lösung, um das Kaltstartverhalten zu verbessern.

Guten Rutsch und ein gesundes neues Jahr wünscht

Marc

[impi]

wo sitzt das Teil bei der K-Jet...Ich habe noch eine im Keller liegen...da könnte ich mal nachschauen ob es nicht immer so ist....Der Fehler müsste ja sonst schon immer da gewesen sein...auch als der Wagen neu war...das hätte doch niemand akzeptiert, oder???

[Marc Aurel]

Hallo Sascha,

dieses Zwischenstück sitzt als Flansch zwischen Kaltstartventil und dem Luftkasten.

Gruß

Marc

[ManniB]

Hallo Marc,

als ich Deine Fehlerbeschreibung sah dachte ich sofort: das Problem könnte auch meinen niedrigen Leerlauf erklären ('80er US Targa). Ich habe bereits alle Reile meiner K-Jetronic getestet. Der Zusatzluftschieber funktioniert einwandfrei (mit Spiegel überprüft), es stellt sich aber kein erhöhter Leerlauf ein. So als wäre der Schlauch verstopft.
Kannst Du mir bitte nochmal erklären, die Du den Schlauchanschluß ab bekommen hast?

Danke, Manfred

[Marc Aurel]

Hallo Manfred,

mit eingebauten Motor ist es eine Quälerei! Aber es geht!!

Wenn ich mich richtig erinnere waren meine Arbeitsschritte wie folgt:

1) Heizgebläse und Klimakompressor ausbauen
2) Warmlaufregler, Zusatzluftschieber, etc ausbauen
3) Ansaugrohre und Einspritzdüsen nacheinander ausbauen
4) Ansaughutze entfernen
5) Luftkasten lockern
6) alle elektr. Anschlüsse lösen
7) alle Kraftstoffleitungen lösen
8) Gasgestänge lösen
9) vorsichtig die kmpl. K-Jetronic lösen und soweit herausnehmen, dass ein guter hinterer Zugang möglich ist.

Nach diesem Schritt kann das Kaltstartventil abgeschraubt und der Flansch (Zwischenstück) überprüft werden.

Hinweis: Beim Ausbauen hab ich noch den Mengenteiler überprüft, ob bei allen Einspritzdüsen die gleiche Kraftstoffmenge herauskommt. Ergebnis war OK.

Gruß

Marc

[ManniB]

Hallo Marc,

danke für die umfangreiche Beschreibung. Ich werde aber wohl doch warten, bis ich den Motor mal sowieso rausnehme.

Gruß, Manfred

[Marc Aurel]

Habe den Forumsbeitrag in Pelicanparts gefunden:

http://forums.pelicanparts.com/porsc...-aar-good.html

Möglicherweise wurde dieses Bauteil früher fälschlich verbaut. Eine andere Erklärung hab ich nicht. Sonst hätte man auf die Zusatzbauteile (Zusatzluftschieber und -ventil) verzichten können.

Gruß

Marc

[Marc Aurel]

Hallo zusammen,
nachdem meine K-Jetronic ausgebaut ist, werde ich alle Kleinarbeiten an den sonst schwer zugänglichen Stellen durchführen. Dazu gehört auch der Austausch aller möglichen Dichtungen. Z.B. auch die ovale Dichtung der Kurbelgehäuseentlüftung und die Flanschdichtungen der Ansaugrohre.
Meine Frage:
Werden diese Pappedichtungen trocken eingebaut oder verwendet man noch zusätzlich eine spezielle Dichtmasse?


Viele Grüße
Marc

[CaliCarScout]

trocken

[Marc Aurel]

Hallo zusammen,

zu diesem Beitrag bin ich noch das Endergebnis schuldig:
Nachdem der richtige Flansch und alle Dichtungen getauscht wurden, läuft mein 11er wie geschnitten Brot. Unglaublich, welchen Einfluss die Mini-Revision brachte.
CO vorher: 2.0%.
Nach Austausch der Teile wurde ein CO von 6,7% gemessen!! (Logisch, denn es kam weniger Sauerstoff in den Brennraum)
Nach der CO-Einstellung konnte der Wert auf 0,7% reduziert werden.

Der Aufwand hat sich gelohnt. Kein Startproblem und kein Ruckeln mehr!!

Viele Grüße

Marc