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#16
17.08.2008, 09:34
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Ich hatte im April in L.A. einen SC gekauft, der schon einige Zeit in der Garage stand. Gleiches Ergebnis. Er qualmte weiß und der es roch nach Oel. Nach 10 Minuten auf dem Freeway war alles in Ordnung. Seitdem gehört er zu den "Nichtrauchern".
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#17
10.03.2014, 16:23
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Jetzt muss ich das Thema nochmal aufwärmen.
Ihr schreibt zwar, dass es unproblematisch sei, aber gestern ereilte mich ein ähnliches Schicksal. Der ´73er 911 stand vielleicht zwei Wochen in der Garage ohne gefahren zu werden. Als ich ihn gestern dann angeschmissen hatte, vernebelte ich die Nachbarschaft.  Nach ausgiebiger Ausfahrt über 200km war kein Rauch mehr zu sehen, auch nach einigen Neustarts nach Kaffeepausen. Ich dachte, alles gut. Heute morgen wollte ich dann wieder losfahren und schon wieder weißer Qualm  So langsam mache ich mir dann doch Gedanken, was das ist. Kühlwasser im Brennraum kann man ja zum Glück ausschließen  Allerdings auch Kondenzwasser im Auspuff, denn der war gestern Abend bestimmt trocken und kann über Nacht nicht so nass geworden sein.
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#18
10.03.2014, 16:40
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Moin zusammen,
irgendwo wird sich Wasser oder Oel ansammeln, wo genau kann Dir nur ein Hellseher sagen. War der Motor schon mal offen und wie viel hat er ca. gelaufen? Gruß Achim
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#20
10.03.2014, 17:20
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911
Hallo,
wenn der Ölverbrauch in normalen Grenzen bleibt, der Öldruck konstant ist, würde ich mir keine Gedanken machen. Du hast einen alten Motor mit hohen Fertigungstoleranzen und liegenden Kolben, und der neigt konstruktionsbedingt schon mal dazu, beim anlassen etwas Restöl mit zu verbrennen und Qualm abzulassen. Das ist bekannt unter dem "Elferfurz" Da passiert bei mir hin und wieder auch Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#21
11.03.2014, 09:37
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über den Pups habe ich auch schon nachgedacht. Es ist aber so, dass es schon massiv viel Rauch ist und auch nach 2 km nicht sonderlich nachlässt. Dann aber schon.
Der Motor hat mehr als 60.000 mls. oder 160.000? drauf und wurde letztes Jahr auseinander genommen. Der Qualm ist nur weiß, ohne bläuliche Färbung. Riechen tut er auch nicht - nachja nach Abgas ohne Kat halt.
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#22
11.03.2014, 10:26
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bei aktueller witterung und noch herrschenden temperaturunterschieden von +10/+20 bis -1 und in abetracht der recht großen "Räume" der 11er Abgasanlage bildet sich zwangsweise Kondensat, gerade dann wenn man den bock heiß hatte und abends dann abstellt, selbst in der garage.
weißer "Qualm" ist verdampfendes Kondensat. mehr nicht. wenns bläulich wird und verbrannt/ölig stinkt, dann erst bitte sorgen machen. allzeit gute fahrt! Geändert von Flojo (11.03.2014 um 11:05 Uhr).
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#23
11.03.2014, 15:06
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Zitat:
Benzin enthaelt immer wasser (beiprodukt beim herstellen) und die ungleiche verbrennung im kalten motor erzeugt ebenfalls wasserdampf (chemische formel). Wenn jetzt auch noch wasser vom tank mit in die rechnung bringst, dann hast du eben - weissen rauch. Problem laesst sich mit 2 mitteln loesen: Tank entleeren und trocknen lassen oder zusatz besorgen (additiv fuer wasser im tank), was das wasser im sprit bindet und verbrennt. William 
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#24
11.03.2014, 15:24
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nette theorie. kann sein, ja.
der wagen des Themenstarters stand "ein paar monate" (o-ton). dazugerechnet wann die letzte füllung war? dazugerechnet wie voll der tank beim abstellen war? ergo, alles faktoren die eine hygroskopie des sprits begünstigt. jetzt kann man dem TS nur wünschen, dass der tank innen nicht angerostet ist... aber: als allgemeine erklärung für im alltag regelmäßig genutzte 11er, erachte ich das aber für zu weit hergeholt, um die menge an "wasser" die da verdampft zu erklären, vorallem wenn man regelmäßig tankt und so frischen sprit im tank haben sollte, welcher sich bei den intervallen nicht zersetzt/hygroskopiert.
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#25
11.03.2014, 15:54
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Ich sag doch, wir brauchen einen Hellseher. Im Ernst, ich kann mir Wasser im Tank nicht vorstellen. Wenn Wasser im Tank wäre, würde der gar nicht anspringen. Der müsste dann auch Jahre gestanden haben.
Was wurde denn alles bei der Motoröffnung revidiert, was war der Grund? Der Mechaniker hat gewusst was er da macht? Gruß Achim
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#26
11.03.2014, 18:09
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Zitat:
Das ist der grund, warum du taeglich eine tankprobe deines flugzeugs ziehen musst, egal ob privat, commercial ...Glaub' es oder nicht, du wirst immer wasser im sprit finden. Die frage ist ahlt nur wieviel ... OK, das thema 'wasser im system' ist hier zum erbrechen disskutiert worden. Suchfunktion und du hast regentage zum durchlesen. Wie kommt das wasser rein? Undichre tankdeckel, lausige tanke (wasserabscheider nicht gewechselt, filtration nicht sauber) Gibt hundert moeglichkeiten. Ich beziehe mich mal auf Autis post. Die frage ist halt, wie gross die wolke nun ist. Sollte die so gross wie ein bremsfallschirm sein, well, dann ist sicher mehr hinueber. Faengt der tank gleich zum rosten an? Nach 2 wochen? nein - nach 2 monaten? sicher etwas - nach 2 jahren? sicher! Wie auch immer - Die einfachste moeglichkeit ist, den tank so leer wiemoeglich zu fahren - frischen sprit einfuellen und mal wieder berichten. William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#27
11.03.2014, 18:16
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Weißer Rauch
Hallo,
was schreibt ihr für einen Quatsch Flojo hat es richtig erklärt da ist nichts defekt der Motor ist vollkommen OK Georg
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#28
11.03.2014, 20:44
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Zitat:
Sehr gut, jetzt wissen wir was es ist  Sag ich doch, nur ein Hellseher kann das genau wissen.Gruß Achim
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Linear-Darstellung
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