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#1
09.04.2014, 19:22
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3,2 915: Getriebegeräusch & Batteriesäure
Hallo werte 11er Helfer!
Ich bin an einem sehr (!) interessantem 11er dran, der in 2 Punkten zu denken gibt. Daher würde ich mich über Meinungen freuen. 207PS, Bj 1984, US Cabrio, 145 000km. 1) Das Getriebe macht kalt leichte (!) Geräusche in Gang 3 und 4. nur unter Belastung (egal wie stark). Es ist ein gleiches leichtes Schaben zu hören. Im 5. Gang war es meine ich unhörbar. Beim Offenfahren geht es unter. Bei Schub keine Geräusche. Ich kenne richtige Lagerdefekte von meinen VW Getrieben, die sind höllenlaut. Das hier hört sich sehr leise aber klar an. Als käme da ein spez. Lager demnächst. Es ist kein Heulen oder Jaulen. Was ist das worst-case Szenario ? Die Schaltbarkeit ist noch ok und mit Zwischengas kein Problem > an die S-Ringe würde ich nicht gehen lassen. Sofortiger Handlungsbedarf ? Oder sind die 915 er in dem KM alter niemals 100% still ? 2) Auch bei diesem (bei welchem eigentlich nicht ?) Elfer ist die Batterie wohl mal übergelaufen. Weisses Pulver im Frontbereich an einigen Falzstellen. Der Tank-Schaumstoff sieht sauber aus, ev kam es nicht bis dahin. Es ist nur vielerorts Pulver aber noch keinerlei Rost sichtbar. Der Plan wäre = Saugen, trocken, dann mit Neutralon-Flüssigkeit den Frontträgerbereich vielfach spülen, trocknen, später auswachsen. Von unten sieht man rote Ränder an den Stopfen, aber keinen Rost. Alles in allem also noch sehr gut aus und absolut massif aus. vielen Dank für Tips, Danke BR 
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#2
09.04.2014, 23:09
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hallo,
zu 1: versuch es doch zunächst einmal mit einem getriebeölwechsel, sae 90, kein mehrbereichsöl. falls vorher ein anderes öl eingefüllt war, sollte das getriebe dann ruhiger laufen. ein leichtes laufgeräusch ist auch bei einem gesunden getriebe 915er normal... zu 2: da liegst du richtig. saubermachen, evtl. mit sprühwachs konservieren... gruss winnie
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#3
10.04.2014, 02:09
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ad 1)
Das 915er war noch nie beruehmt fuer leichtes schalten, besonders wenn kalt. Das 915 sollte niemals mit sythetischem oel gefahren werden (synch ringe!!). Wie schon gesagt, oel wechseln und dann mal abwarten.  ad2) 'Ueberlaufende' batterien sind oft ein zeichen, dass deine LIMA/Regler sich durch UEBERSPANNUNG verabschieden. Unbedingt pruefen lassen. Einfach einen voltmeter dranhaengen, bringt nicht viel. Wenn die kaputtgehen, dann in ueberspann-intervallen, die sich nur einem fachmann erschliessen. William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#4
10.04.2014, 10:56
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Ausgelaufene Batteriesäure deutet tatsächlich auf Reglerprobleme der Lima hin, kann ich nur bestätigen: Bei mir war aber die Überspannung weniger das Problem, als vielmehr eine unzureichende Ladung der Batterie. Wenn der Drehzahlmesser das "Hupfen" anfangen sollte oder hängt, dann wäre höchste Zeit die Lima überprüfen zu lassen. Sonst fährt man die Batterie leer, und das sind keine schönen Geräusche aus dem Motorraum...
Seitdem habe ich während der Fahrten immer mal wieder einen Batterie-Spannungsmesser am Zigarettenanzünder hängen, um die Regler-Funktionalität zu kontrollieren. Bei mir war es vor dem Exitus der Lima so, dass sie nur noch bei Drehzahlen über 3.000 U/min. geladen hatte. Also gedanklich schon einmal eine Lima-Revision vom Kaufpreis abziehen...
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SC Targa 01/81, 180+ PS, 930/16, Matching Numbers, Zinnmetallic, Tempomat, 209.000 km, Kolben/Verdichtung vom 3.2er ...
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#6
11.04.2014, 04:47
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Zitat:
Die ueberspannung ist das gefaehrliche, da dein chip (DME) abgebraten wird und schaden nehemen kann. Ersatz-Motronic ist teuer. Ich wuerde die LIMA zum fachmann geben. Nichts ist teuerrer als ein paar billige schuhe! William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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Linear-Darstellung
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