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#1
14.06.2014, 17:30
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3.2er springt sukzessive schlechter an
Moin,
nach eben erledigter sonntäglicher Ausfahrt mit diversen Zwischenstopps sprang mein 11er (MJ 88) sukzessive schlechter an. Bis er nach dem letzten ca. 30 minütigen Halt erst nach längerem "Kurbeln" an ging. Auffällig ist die sehr niedrige Drehzahl nach dem Anspringen, nach kurzem Gasstoss findet sich die normale Standgas-Drehzahl ein. Anlasser dreht normal und Auto läuft danach auch absolut normal. Jetzt nach der Ankunft habe ich direkt nach dem Abstellen nochmal den Anlasser betätigt und er sprang eigentlich relativ wieder gut an... Hat jemand eine Erklärung? Gruß Normen
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997 Carrera 2 MJ 2007 3.6 VFL, Spur+ 19" S-Felgen HR 295er ab Werk, Klappenauspuff, basaltschwarz 911 Carrera 3.2 MJ 1988 Umbau RS 3.0, RSR-Fahrwerk, Wiechers-Käfig, Gruppe H - Wagenpass & Strassenzulassung, grandprix-weiß 911 Targa MJ 1978 3.2L Motor, Umbau auf F-Modell mit S/T-Optik, schiefergrau (im Projektstatus) 
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#2
15.06.2014, 16:00
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Ruckeln beim Hochbeschleunigen
Moin,
nachdem mein Auto heute ganz gut angesprungen war, habe ich natürlich gleich eine Probefahrt bei herrlichem Sonnenschein hier im Norden unternommen. Dabei ist der nächste seltsame Fahreindruck eintstanden, nämlich dass der Wagen beim Hochbeschleunigen (also nach entsprechendem Warmfahren versteht sich) ab rund 4 T/min ruckelt. Wieder zuhause gings an die sogenannte Fachliteratur: Danach kommen ein sich langsam verabschiedendes HKZ oder ein "Magerruckeln" von der Gemischaufbereitung als Ursache in Frage. Hat jemand dazu Erfahrungen? Gruß Normen
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997 Carrera 2 MJ 2007 3.6 VFL, Spur+ 19" S-Felgen HR 295er ab Werk, Klappenauspuff, basaltschwarz 911 Carrera 3.2 MJ 1988 Umbau RS 3.0, RSR-Fahrwerk, Wiechers-Käfig, Gruppe H - Wagenpass & Strassenzulassung, grandprix-weiß 911 Targa MJ 1978 3.2L Motor, Umbau auf F-Modell mit S/T-Optik, schiefergrau (im Projektstatus)
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#3
15.06.2014, 17:05
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Hallo Normen,
das mit dem ruckeln hatte ich im letzten Jahr auch. Habe den Zündkabelsatz und die Kerzen erneuert. Seitdem ist es nicht mehr aufgetreten.
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mit luftgekühltem Gruß aus Hannover Axel  911 SC Cabrio 3,0 - 1983/04 - Folgerumbau 964 Turbobreit - 204 PS - 930/10
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#4
15.06.2014, 18:04
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Hallo Axel,
meine Kerzen sind neu, aber die Kerzenstecker könnten wohl auch ursächlich sein. Hier sollen angeblich die Entstörwiderstände auch schon mal verbrennen und dann zu diesem Ruckeln führen. Ich fahr (hoffentlich...) morgen zum Bosch-Dienst, eigentlich sollten die diese 3 Fehlerursachen verifizieren können. Ich berichte. Schönen Sonntagabend Normen
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#5
16.06.2014, 13:58
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Moin,
tja, das war wohl nichts: Die "Fachleute" von gleich 2 Bosch-Diensten hier in der Umgebung haben schon im Ansatz der Fehlerbeschreibung abgewunken, da hätte man kein Know-How mehr im Hause... Also geht es nun mit eigenen Kräften an die Ursachenforschung. Eines ist mir noch aufgefallen: Nach dem Gasgeben sackt die Drehzahl auf rund 550 U/min ab, fängt sich dann teilweise wieder. Komisch: Der Drehzahlmesser zuckt teilweise deutlich (also ohne Gasgeben), als wenn er "falsche" Impulse bekommt. Deutet auf die Zündung hin, oder? Gruß Normen
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#6
16.06.2014, 16:20
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Zitat:
OK, fehlersuche (troubleshooting) ist eine systematische kunst. Regel nummer 1: NICHTS austauschen, bis du den fehler gefunden hast. Und ich meine GAR NICHTS: kein teil, kein kabel, nichts verstellen, NICHTS So, bevor ich dir eine ganze liste mit allen moeglichen fehlerquellen aufschreibe (was ich schon hundertfach gemacht habe), wuerde ich dir vorschlagen, wir gehen der reihe nach vor. Der erste (haupt)verdaechtige ist: falsche luft. Deiner beschreibung nach, ist das ein typisches anzeichen fuer diese. Dein motor versucht etwas zu 'regeln', was er gar nicht hat oder weiss: falsche luft. Also zeit nehmen - und ich meine zeit - und dein system auf brueche, risse oder spalten untersuchen. Eine bewaehrte methode ist, alles mit WD40 einzuspruehen. Wenn dein motor dabei drehzahl verliert und sogar noch blauen rauch (bei groesseren undichtheiten) erzeugt - viola! Also, untersuchen, berichten - und dann kommt der naechste punkt/hinweis ...  Die andere moeglichkeit ist, dass du alle vorschlaege, die auf dich abgeladen werden, umzusetzen und irgendwas wird dann schon funktionieren. Ausser dass es dich 'ne menge geld kosted, ziemlich frustrierend ist und auch (vielleicht???!) irgendwas bewegt - fuehrt es nicht unbedingt zum gewuenschten erfolg -  W
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#7
18.06.2014, 11:27
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Moin,
es ist vollbracht  : Auto schnurrt wieder wie ein Kätzchen! Also Hauptursache war tatsächlich falsche Luft: Der Entlüftungschlauch zum Öltank war total porös und an einem Ende sogar schon fast abgerissen. Zudem war das Kaltstartventil sehr verschmutzt und zu guter Letzt auch noch der Verteilerläufer quasi pulverisiert. Danke für die Hinweise und den Teilnehmern in Bad Arolsen ein tolles Event! Gruß Normen
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#9
18.06.2014, 15:09
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Verteilerkappe ist natürlich gleich mit rausgeflogen und Kerzen sind erneuert. Die Zündkabel haben wir auf ihre Endwiderstände geprüft (+- 3 Ohm = i.O.) und somit gelassen.
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997 Carrera 2 MJ 2007 3.6 VFL, Spur+ 19" S-Felgen HR 295er ab Werk, Klappenauspuff, basaltschwarz 911 Carrera 3.2 MJ 1988 Umbau RS 3.0, RSR-Fahrwerk, Wiechers-Käfig, Gruppe H - Wagenpass & Strassenzulassung, grandprix-weiß 911 Targa MJ 1978 3.2L Motor, Umbau auf F-Modell mit S/T-Optik, schiefergrau (im Projektstatus)
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#11
18.06.2014, 22:52
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Kerzen waren doch neu?
Jetzt noch neuere? Welche denn? (Genauer Typ bitte)
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Linear-Darstellung
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