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#1
11.01.2016, 16:42
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Tausch Synchronringe Getriebe 901
Hallo zusammen,
die Synchronisation des 1. Ganges meines 901-Getriebes ist defekt. Frage: Können die Synchronringe ohne Ausbau des Getriebes erneuert werden? Vielen Dank für euer Feedback.
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Beste Grüße Hermann 911 T 2,2, 993 Carrera 2 Cabrio, 991/2 Targa 4 
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#2
12.01.2016, 07:46
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Hallo, das ist so wie wenn der Blinddarm entfernt werden muss...da geht es leider auch nicht ohne Narbe.
Synchronring erneuern bedeutet immer, Getriebe muss zerlegt werden. Mfg Team Herrmann
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#3
12.01.2016, 10:10
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Hallo,
da der 1. Gang eher seltener betroffen ist: Bist du sicher, das es an der Syncronisation liegt? Wie sind denn die Symptome? mlg J.
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#4
12.01.2016, 11:44
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Hallo Schieferblau,
das Zurückschalten vom 2. in den 1. Gang während der fahrt gelingt nur mit Zwischengas. Ich habe mir die Ringe ruiniert, als mein Kupplungszug gerissen war und ich ohne Kupplung nach Hause fahren wollte.
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Beste Grüße Hermann 911 T 2,2, 993 Carrera 2 Cabrio, 991/2 Targa 4
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#5
12.01.2016, 11:47
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911
Hallo,
wenn es beim schalten kracht, sind es die Synchronringe, wenn es singt oder heult sind es die Gangradpaare u. a. So oder so, das Getriebe muss zerlegt werden, dabei werden mit Sicherheit noch weitere Komponenten ersetzt werden müssen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#6
12.01.2016, 11:52
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...vielen Dank für Eure Feedbacks. Glücklicherweise schalten sich die übrigen Gänge ohne Probleme und sonstige Geräusche treten auch nicht auf. Falls ich eines Tages den Motor ausbauen muss, werde ich dann auch das Getriebe reparieren lassen.
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Beste Grüße Hermann 911 T 2,2, 993 Carrera 2 Cabrio, 991/2 Targa 4
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#7
14.01.2016, 11:04
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Wie oft schaltet man in den 1. während der Fahrt?
Doch eigentlich nahezu nie. Bei den Getrieben meiner englischen Oldtimer aus den 50er und 60er-Jahren war stets der 1. Gang unsynchronisiert, was auch nie ein Problem darstellte. Im Stand läßt sich der 1. immer ohne Geräusche einlegen, in Fahrt bedarf es der richtigen Drehzahl und Zwischengas. Damit hat man zu Vorkriegszeiten alle Gänge geschaltet ohne die Getriebe zu ruinieren und die Getriebe waren alle gerade verzahnt, weil Hypoid konnte keiner schleifen. Das ging auch, wo also ist dann das Problem?
Wir sind eben zu verwöhnt von den synchronisierten Getrieben.... Bis denne Chris
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#8
14.01.2016, 12:09
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Naja, mit "Während der Fahrt in den 1. Gang schalten" hast du wohl recht.
Aaber, Hypoid ist nicht das "Gegenteil" von geradeverzahnt und gibt es in Schaltgetrieben garnicht. In der Tat sind die meisten Schaltgetriebe seit Jahren schrägverzahnt. Aber überall wo u. a. hohe Drehmomente mit vertretbarem Aufwand übertragen werden sollen sind auch heute geradeverzehnte üblich. So bei LKW und im Motorsport etc. Hypoid findet man eigentlich nur in Differentialgetrieben. J.
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#9
14.01.2016, 12:46
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ich weiß wohl
daß schräg verzahnt nicht gleich hypoid ist. Oft wird das aber vielfach synonym gebraucht, obwohl rein fachlich falsch.
Gerade verzahnte Sportgetriebe werden auch heute meist mit Zwischengas gefahren (vgl. Doppelkupplungsgetriebe etc.) Die hohen Drehmomente moderner Motoren sind anders schwer zu übertragen. Aber das führt vom Thema weg. Während der Fahrt in den 1. schalten ruiniert einfach das Getriebe. Und welche Steigung will man denn hoch fahren, wo man unterdessen meint den 1. zu brauchen? (Englische Hill-climb-races mal ausgenommen?) bis denne Chris
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Linear-Darstellung
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