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#16
22.08.2017, 08:48
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Zitat:
Ein Blick auf die Randbedingungen zeigte mir Folgendes: "Einsatz in der Saison mit Standzeiten von 4-6 Monaten in der Winterzeit" . Diese Randbedingung wird bei meinem Elfer nicht erfüllt. Ich bewege ihn auch mal im Winter, wenn die Witterungs- und (salzfreie) Straßenverhältnisse es erlauben. Halte ich für sinnvoller als lange Standzeiten. Und dann kann auch mal ein Kaltstart (bei Außentemperaturen von minus 10 Grad) erforderlich sein. Deshalb werde ich das seinerzeit empfohlene 5Wxx beibehalten. Bei Saisonfahrern ist der Kaltstart bei winterlichen Temperaturen natürlich nicht so das Argument, schon klar. Gruß Dianos
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Ex-911 Targa C1, Bj. 89 Geändert von Dianos (22.08.2017 um 09:00 Uhr). 
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#17
22.08.2017, 12:00
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Seh' ich auch so wie Dianos, mit einer Anmerkung:
Bei -10° ist immer Salz auf der Straße, auch wenn es trocken ist, und zwar fatalerweise in Form von feinem Staub. Dieser Staub ist gefährlich für den Erhalt des Fahrzeugs, weil er überall, in alle Hohlräume etc. durch den turbulenten Fahrtwind hineingeweht wird. Solange es unter 0° ist, ist kaum freies Wasser in der Luft, alles bleibt trocken und Elektrolyse findet kaum statt; sobald es aber (in der Garage) etwas wärmer wird, wird der Salzstaub feucht und tut sein verabscheuungswürdiges Werk im Stillen über lange Zeit, denn im Regen fährt man ja nicht. Bei Fahrten auf nasser salziger Fahrbahn spritzt es hingegen 'nur' überallhin und wird bei der hoffentlich nachfolgenden Regenfahrt wieder überall herausgespült. Eine Regenfahrt durch die Gischt, und durch die stark hygroskopische Eigenschaften des Salzes (es 'will' sich lösen und herausgespült werden) wird alles zuverlässig herausgespült. Vielleicht sind also Fahrzeuge, die im Winter immer bewegt werden evtl. weniger gefährdet als solche, die im Winter nur bei trockenem Wetter bewegt werden. Achja, Öl (fast OT): Also ich nehme auch das Mehrbereichsöl, bisher 10W50 und fahre auch im Winter. Mich hat aber kürzlich jemand davon überzeugt, dass Shell 10W40 das richtige wäre, werde also wohl wechseln auf das Erstbefüllungs-Original. Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#18
22.08.2017, 14:57
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Cooler link. Besten Dank dafür
Luftigen Gruß
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 Porsche 911 Carrera 3.2 Bj. 1986 - Preußisch Blaumetallic *matching numbers*H Kennzeichen
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#19
25.08.2017, 17:40
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Zitat:
Zuvor und bei meinem SC: 15W40 Mineral - Helix HX über MacOIl. Kann übrigens heftig in die Hose gehen, wenn man Syn-Ök in einen alten, lange gelaufenen Motor reinschüttet - das löst möglicherweise die (eingeplanten) Ablagerungen. Jens
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911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php 
Geändert von jensschumi (25.08.2017 um 17:44 Uhr).
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#20
25.08.2017, 23:49
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Zitat:
Shell TMO war war bereits damals vollsynthetisch, wie bereits erwähnt... Was meine Vorbesitzer da eingefüllt haben in Amerika, keine Ahnung... Da die Kiste aber seit 2 jahren und 9.500 km gut fährt mit dem vollsynthetischen Öl denke ich es passt. Aber wie gesagt, da gibt es so viele Meinungen zu... 
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz  Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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#21
26.08.2017, 08:06
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definitiv vollsynthetisches TMO Synthetic, SAE 5W-40.
Werksbefüllung aller Porsche-Motoren ab 1993. Aber was war die Werksbefüllung (Shell Öl) bei Bj 83 - 89...???
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Viele Grüße Andreas  Porsche 911 SC Carrera 3,2 Coupe, Mj. 1984 (RdW), Motor Typ: 930.20 mit 231 PS, Getriebe Typ: 915.67 Matching numbers.
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Linear-Darstellung
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