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#1
26.10.2017, 08:43
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Wenn der 3,2er beim Fahren ausgeht...
und das immer wieder mal, dann ist der erste Verdächtige das vielbesungene DME-Relais. So dachte ich, tauschte es, und dann ging's weiter.
Nur, als das neue Relais wieder zu streiken schien und das Auto mit dem versuchsweise eingebauten alten Relais wieder lief, wurde es spannend. Nach langer Suche stellte sich heraus, dass auf einmal die Zündspule primärseitig unendlichen Widerstand aufwies. Mit neuer Spule lief der targa - ca. 200m bis zun nächsten Ausgehen. Also weitersuchen. Leichtes Auf- und Abbewegen des Steuergerätesteckers während des Startens lies den Motor anspringen (Zündspule also ok), bei weiterem Bewegen des Steckers ging er wieder aus. Somit vermutete ich den Fehler entweder am Stecker oder am STG. Eine kompetente Bosch-Werkstatt schaltete eine PIN-Box zwischen Stecker und STG; alle Signale waren in Ordnung, somit sollte der Fehler im STG liegen. Dieses nahm sich ein Fachmann vor und fand eine defekte Löstelle. Er lötete sie und noch einige andere nach, und seither läuft der Motor, als wäre nie etwas gewesen. Mein Fazit: Eine zeitweise defekte Zündspule hatte ich vor Jahren schon 'mal am VW-Bus. Offenbar hat die für den DME-Relais-Tausch benötigte Zeit ausgereicht, diese wieder etwas abzukühlen und zur weiteren Arbeit zu überreden. Diese Abkühlzeit half scheinbar anfangs auch der schleichend immer höherohmig werdenden Lötstelle im STG. Das wochenlange Suchen von zwei sporadisch parallel auftretenden Fehlern kann einen zur Verzweiflung treiben, aber Ende gut...
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C1 targa 3,2, 1987, re-europäisiertes US-Modell, 218PS 
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#2
26.10.2017, 12:24
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Einige Strombahnen scheinen thermisch hoch belastet zu sein. Musste schon mehrfach das DME-Relais austauschen. Die reparierten Relais habe ich an der Stelle die durchbrennt zusätzlich mit Kupfer verkabelt und weitherhin Löcher in das Gehäuse des DME-Relais' geschnitten, um den Wärmestau abzuführen. Gut zu wissen, dass man auch das DME-Gerät im Auge haben muss (das meinst Du doch mit STG, oder welche Stelle ist das genau?)
Ich sehe mich manchmal beim knappen Überholen eines Giga-Liners mit Ausfall des Motors zurückfallen, glücklicherweise denk' ich beim Überholen nie daran. Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#3
26.10.2017, 18:54
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[quote=Käptn Haddock;208905] Gut zu wissen, dass man auch das DME-Gerät im Auge haben muss (das meinst Du doch mit STG, oder welche Stelle ist das genau?)
Hallo Christoph, genau; das Steuergerät (STG) der Digitalen Motorelektronik unter dem Fahrersitz ist gemeint. Wie man so hört, fällt dies in letzter Zeit altersbedingt öfter aus - lässt sich aber wg. seines "simplen" Aufbaus von Elektronikspezis reparieren. Gruß Klaus
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C1 targa 3,2, 1987, re-europäisiertes US-Modell, 218PS
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#4
27.10.2017, 14:07
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jaja, das DME... nicht die Frage OB, sondern WANN es ausfällt... immer eins in Reserve haben...
http://www.911chips.com/dmerelay.html http://www.pelicanparts.com/techarti...leshooting.htm
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#5
30.10.2017, 11:39
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...und blitzschnell unter den Sitz greifen und austauschen, wenn das Auto den Überholvorgang abbricht...
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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Linear-Darstellung
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