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#1
13.11.2017, 05:59
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Bugschürze demontieren
Hallo zusammen,
ich habe meinen 911 gerade vorne aufgebockt um ein paar Kleinigkeiten zu erledigen. Dabei möchte ich auch die Bugschürze demontieren, ohne dabei gleich die ganze Stoßstange ausbauen zu müssen. Ich habe soweit auf der linken Seite schon alles lose. Auf der rechten Seite komme ich an die beiden vorderen Stoppmuttern vom Faltenbalg nicht ran, weil der Zusatzölkühler im Weg ist. Hat jemand einen Tipp wie ich an die beiden Muttern komme? Muss ich dazu den Zusatzölkühler ausbauen/ lösen? Wir diese nur über die drei Punkte (zwei unten, einer oben) fixiert? Oder ist es doch besser die ganze Stoßstange auszubauen? Ich habe gestern Abend das Forum durchsucht, aber keinen passenden Beitrag gefunden, was aber auch an meiner Suche liegen kann ;-) Vielen Dank vorab und beste Grüße Loysl
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911 Carrera Targa 3,2 MJ 1988 / Außenfarbe: Indischrot / Motor-Typ: 930/25 / Getriebe-Typ: G50/01 / "matching numbers" / Motorrevision in 2012 "Was nutzt der Tiger im Tank, wenn der Esel am Steuer sitzt?" 
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#2
13.11.2017, 09:05
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Hallo Loysel,
ich kann mich nicht mehr 100%ig erinnern, es war übelst eng, aber der Ölkühler ist bei mir definitiv drin geblieben. Kann sein, dass ich einen Halter des Ölkühlers abgebaut habe. Die Bälge unterscheiden sind bezüglich der Verschraubung nicht. Gruß Stefan
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Baustelle: 3.2 Carrera, Bj. 12.85, US, Coupe Erfahrung ist eine nützliche Sache. Leider macht man sie immer erst kurz nachdem man sie brauchte. J.W.v.G.
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#3
13.11.2017, 11:18
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911
Zitat:
das wird sehr eng, außerdem reißen i. d. R. die Stehbolzen der Faltenbälge ab. Ich rate Dir, nimm den Stoßfänger ganz ab einschl. der Bugschürze Lass die Faltenbälge dran und löse das dahinter liegende Zwischenstück (4 Karosserieschrauben) und zieh alles zusammen nach vorne raus. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#4
13.11.2017, 13:23
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Zitat:
Ich habe mir dazu auch noch einen Satz dieser Ratschenschraubenschlüssel besorgt, um die Muttern des rechten Faltenbalgs lösen zu können, denn bei einem vorhandenen Ölkühler dort ist es sonst unmöglich, die mit einer kleinen Ratsche zu lösen, da man die Ratsche dort nicht unterbekommt. Mit einem kleinen Ratschenschraubenschlüssel dagegen nur noch ein kleines und fummeliges kein Problem. Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#5
13.11.2017, 14:09
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winkelpfoten, cruisemissilefinger und mini sw8-ringschlüssel führen zum ziel.
vorher caramba-kur.
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#6
13.11.2017, 16:24
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Faltenbalgschrauben: Mein Tipp: Immer hin- und herdrehen, mit reichlich Caramba, und da die Dinger ziemlich lang sind: Die Schraube danach mit dem Dremeltrennscheibchen unter der Mutter abschneiden, denn das Gewinde reißt immer ganz zum Schluss, wenn man es fast geschafft hat.
Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#7
14.11.2017, 10:39
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Zitat:
Da mit einem Dremel nicht wirklich ranzukommen ist: mit kleiner Drahtbürste die Gewindespitze reinigen und erstmal mit frischer Mutter durch Aufschrauben das Gewinde wieder gangbar(er) machen, das hilft fürs endgültige Abschrauben der eigentlichen Mutter.
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#8
14.11.2017, 12:34
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Ja, stimmt, fällt mir jetzt wieder ein, hatte ich auch so gemacht! (und auch bei den je 3 Stehbolzen an der Karosserie, wo die Heizungsschläuche angebaut sind)
Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#9
18.11.2017, 06:59
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Liebe alle,
Danke für eure Tipps und Erfahrungsberichte. Ich habe mich dazu entschlossen die Stoßstange nun doch komplett abzubauen. Das Gefummel beim Ausbau hätte ich beim Einbau wieder und da scheint mir der Weg über die komplette Stoßstange der sinnvollere und zeiteffektivere Weg zu sein. @Bernd: Deine Lösung mit den Bierkisten ist mir spontan sympathisch ;-) Viele Grüße Loysl
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911 Carrera Targa 3,2 MJ 1988 / Außenfarbe: Indischrot / Motor-Typ: 930/25 / Getriebe-Typ: G50/01 / "matching numbers" / Motorrevision in 2012 "Was nutzt der Tiger im Tank, wenn der Esel am Steuer sitzt?"
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#10
18.11.2017, 09:06
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911
@Bernd: Deine Lösung mit den Bierkisten ist mir spontan sympathisch ;-)
Viele Grüße Loysl[/quote] Hallo Loysl, das ist zwar nicht auf meinem Mist gewachsen, hat aber was, kannst Du doch nach erfolgreicher Arbeit gleich einen heben. Luftgekühlte Grüße Bernd
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Linear-Darstellung
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