Erfahrung mit CDI+ von Retrofit an 911 SC - Elfertreff

Schwabenblitz · #1 16.01.2018, 23:14

Hat jemand Erfahrung mit der Zuendungsteuerung CDI+ von Retrofit aus England? Ich habe einen 1980 911 SC der auf PMO umgruestet wurde. Wir leben in USA. Der Motor läuft eigentlich gut, zeigt aber bei ca 2000 rpm ein wenig Schwäche. Ich denke es liegt auch an dem Ethanol-Sprit hier.
Die CDI+ Box soll angeblich für die og Konfiguration gut sein. Ich wäre interessiert von Euren Erfahrungen zu hören, bevor ich mir die Box für 1000 Dollar bestelle.
http://www.classicretrofit.com/911cdi-6-pin/

Thorsten 911 · #2 18.01.2018, 14:29

Hi!
Also zu der dieser HKZ von Classicretro kann ich jetzt nichts dazu sagen aber ich habe in meinem SC die von Permatune verbaut und die ist um längen besser als zumindest die Originale. Der Wagen springt schneller an und er zieht auch besser durch mit dieser HKZ. Hatten wir getestet in dem mein Kumpel mal meine Permatune in seinen SC mit der Zündspule dazu in seinen SC einbaute und ich mit seiner Originalen mit Zündspule als Referenz. Wir haben die selben Modelle original mit 930.10 Motor und er merkte das sofort das seiner auch besser lief mit der Permatune. Und ich merkte das meiner nicht mehr so gut zog mit der Originalen HKZ. Also das war meine bzw. auch die von meinem Kupel seiner Erfahrung mit der HKZ. Ich bin mit der sehr zufrieden von Permatune

. Die kommt ja von da wo du schon wohnst

Beispiel:
https://www.ebay.com/itm/Ignition-Co...FZ4hT1&vxp=mtr

Schulisco · #3 18.01.2018, 14:36

Thorsten, endlich noch jemand, der auch eine Permatune in seinem SC hat. Meiner kommt aus USA und hat ebenfalls die PT drin, meine sieht exakt so aus wie in der ebay Auktion.
Hast Du noch mehr Infos dazu? Einbaumanual, techn. Doku usw.? Würde mich sehr interessieren, nur konnte ich bisher nichts im WWW finden...

Gruß, Thomas

Thorsten 911 · #4 18.01.2018, 15:15

Hi Thomas!
Also ich habe den SC von einem Händler hier der zuletzt in Besitz bei einem Piolt in Ramstein war und der wieder in die USA zurück ging. Der steht bei mir als letzter Halter drinn. Die Permatune ist bei mir schon drinn gewesen als ich den SC kaufte. Also ich habe ehrlich gesagt keine weiteren Unterlagen zu der HKZ aber mir reicht es ehrlich gesagt das die so gut funktioniert in dem SC. Wie ja schon geschrieben hatten mein Kumpel und ich einfach mal gewechselt weil er das wissen wollte und war dann auch ganz gut erstaunt was die Technisch neuere Permatune HKZ besser kann. Die gibt es ja mittleweile ja auch in dem Original Rippen Alu Design.

Thorsten

Beispiel: Diese hier ist sogar zum programieren und so.
https://www.ebay.at/itm/Porsche-911-...item4414452f58

Beispiel 2: Und diese ist eigentlich die gleiche wie ich sie in der schwarzen Blechdosenform habe nur die ist im Oldschool Gewand. Wird sogar bei Mittelmotor vertrieben.
http://www.ebay.at/itm/6-poliges-HKZ...item2a9233c959

934/5 · #5 18.01.2018, 23:36

Hört sich für mich eher nach einem Abstimmungsproblem mit dem Vergaserumbau an.

Schulisco · #6 24.01.2018, 13:34

Zitat:

Zitat von Schwabenblitz

Hat jemand Erfahrung mit der Zuendungsteuerung CDI+ von Retrofit aus England? Ich habe einen 1980 911 SC der auf PMO umgruestet wurde. Wir leben in USA. Der Motor läuft eigentlich gut, zeigt aber bei ca 2000 rpm ein wenig Schwäche. Ich denke es liegt auch an dem Ethanol-Sprit hier.
Die CDI+ Box soll angeblich für die og Konfiguration gut sein. Ich wäre interessiert von Euren Erfahrungen zu hören, bevor ich mir die Box für 1000 Dollar bestelle.
http://www.classicretrofit.com/911cdi-6-pin/

Auch schonmal an den Verteiler gedacht? Ist das noch der erste? Die Welle schlägt wohl irgendwann nach 200tmls schonmal aus und "eiert" dann im Gehäuse und verstellt damit auch den Zündzeitpunkt.

Gruß, Thomas

Schwabenblitz · #7 26.01.2018, 05:39

Hallo zusammen,
Zündzeitpunkt und Vergaser wurden kürzlich eingestellt. Der Motor hat 80.000 Meilen, und wurde vor 30.000 Meilen überholt.
Ich habe jetzt die Zündspule von Partsklassik bestellt, und die CDI+ Retrofit HKZ. Mal schauen.

AndrewCologne · #8 26.01.2018, 11:05

Nicht einfach Sachen bestellen, ohne vorher die "Schwäche" ab 2000Rpm abgeklärt zu haben. :-)

Die orig Zündung ist wunderbar geeignet und hat sich bestens bewährt.
Prüfe erst mal – wie von Schulisco erwähnt – den Verteiler, bzw. den korrekten Zündzeitpunkt --->auch in hohen RPMs. Denn meist wird dieser von Werkstätten nur im Leerlauf eingestellt. Prüfe, ob er auch ab 2000 Rpm die erforderliche Vorverlegung des ZZP einhält. Am besten kannst Du dies mit einer guten ZZP-Pistole erreichen, wie z.B. dieser hier:
https://www.conrad.com/ce/de/product...s-590-518-5568
Die gibt es auch in den USA, bzw. kommt viell. sogar daher.

So ein Teil ist jeden Cent wert.
Unterdruckschläuche am Verteiler abziehen und verschließen. Stelle einfach diese Pistole dann manuell auf ca. 25° vOT Frühzündung ein und halte sie auf die Riemenscheibe, nun kannst Du an der Pistole die Drehzahl parallel ablesen und diese mit der Hand am Drosselklappengehäuse erhöhen, bis ca. 4000 und 6000 Rpm kurzzeitig erreicht werden.
Da müsste dann mit dieser 25° Einstellung der Pistole dann die Markierung an der Riemenscheibe allmählich mit der Markierung am Lüfterrad fluchten.
Dies zeigt schon mal, ob die mechanische Fliehkraftregelung funktioniert.

Schwabenblitz · #9 11.02.2018, 19:36

Guten Morgen,

Danke für den Hinweis. Habe ich natürlich auch gleich bestellt. Die ZZP-Pistole gab es tatsächlich in USA über Amazon schnell und günstig. 110 USD (vgl. zu 160 Euro bei Conrad in D). Das Teil ist wirklich empfehlenswert.

Der ZZP wandert von 5 Grad VOT bei 920 RPM zu 26 Grad bei ca 5000 RPM. Das sieht soweit ich es beurteilen kann gut aus.

Schwabenblitz · #10 11.02.2018, 23:00

So, jetzt ist die CDI+ Retrofit eingebaut. Zündzeitpunkt eingestellt, und los zur Testfahrt.

Ergebnis: das Ruckeln bei ca 2000 RPM ist in kaltem Zustand deutlich weniger, und sobald das Auto warm war war das Ruckeln weg. Ausserdem ist gefühlt (leider kann ich es nicht messen) die Verbrennung besser - grundsätzlich "riecht" es weniger nach Sprit um das laufende Auto herum. (ja, die PMO Vergaser waren vorher eingestellt worden).