 |
|
||||||||||
|
|
|
#1
25.05.2018, 19:54
|
||||
|
||||
|
Bei o.g. Verstellen der Zündung, fetterem Gemisch bei Vollstanreicherung und SSIs hast du beim 930/16 den selben Effekt, Erst recht, da Du bzgl. Zündung mehr aus der hiesigen Spritquaiität/Zündwilligkeit rausholen kannst. Du hast aber bei deiner Unterdruckdose den Vorteil einer schneller reagierenden Unterdruckverstellung bereits ab ca 100-150 mbar, ähnlich wie beim 930/10. Die Fliehkraft-Verstellkurve an sich ist fast die Gleiche wie beim 930/16.
Auf wieviel hast Du Deine Zündung vor-verstellt? Warst Du mal aus Spaß an der Freud mit hochoktanigem Sprit 98/100/102 auf dem Prüfstand? Wenn denn da nicht das Problem mit dem Drehzahlmesser und der HKZ wäre, würde ich glatt mal so eine 123Ignition testen wollen.
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau Geändert von AndrewCologne (25.05.2018 um 19:57 Uhr). 
|
|
#2
25.05.2018, 22:36
|
||||
|
||||
|
Super gemacht, das werde ich mir ausdrucken.
Danke und Grüße Andreas
__________________
911 SC Targa MJ 82 930/16
|
|
#3
26.05.2018, 08:51
|
|||
|
|||
|
Danke Andrew
 Grüße, Armin
__________________
Carrera 3.2 Cabrio MJ86 RoW "Jedes Mal, steigst du ein, als wäre es das erste Mal,..." Udo Lindenberg
|
 |
Hybrid-Darstellung
|
|
