Motronic-Anpassung mit 100zeller 993 turbo - Elfertreff

turbo-Ronny · #1 20.04.2005, 19:29

Hallo Fan-Gemeinde,
habe mir die 100zeller Kats von Stüber eingebaut. In Kombination mit modifizierten Endtöpfen ist das Ergebnis absolut top. Sound und Drehfreude haben enorm zugelegt. Meine Zylinderköpfe freuts auch. Nun zum kleinen Problemchen: Nach einer schnellen Autobahnrunde leuchtete das nette Lämpchen "Check Engine". Die Auswertung des Fehlerspeichers ergab einen Fehler in der Lamda-Regelung. Nach Auskunft der Werkstatt kann das nach der Umrüstung auf 100zeller schon mal auftreten. Als Lösung nannte man mir einfach beide Lamdasonden vor den Kats abzuklemmen. Dies Lösung halte ich für zu "brutal". Kennt jemand eine Besere? (Anpassung Motronic, etc.)
Viele Weihnachtsgrüsse. turbo-Ronny

TT · #2 20.04.2005, 21:12

Hallo Ronny,

habe in meinen 993 auch 100Zeller implantiert. Funktioniert einwandfrei. Sollte es eigentlich auch da die Lamdasonde, soweit ich weiss permanent misst und die Motronic eigentlich darauf ihre Werte in Sachen Zündung etc. berechnet. Vielleicht hast Du beim herausdrehen der Lamdasonde ein Kabel beschädigt oder einen Kabelbruch an der Lamda verursacht?

MfG

Thomas

Andreas aus Köln · #3 21.04.2005, 00:17

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turbo-Ronny · #4 22.04.2005, 07:42

@Thomas:
Beim 993 turbo gibt es im Gegegensatz zum Sauger pro Abgasstrank jeweils 2 Sonden (1x vor und 1x nach KAT), deshalb auch die OBD II Diagnose. Die Anschlusskabel der Sonden habe ich "liebevoll" verlegt, sodass das nicht der Grund für die Störung sein kann.

@Andreas:
Hey, ich hoffe du hast in der "turbo-freien Zeit" ein paar besinnliche Stunden. Also, mit Stüber habe ich mal Kontakt aufgenommen. Eigentlich soll es beim 993 turbo keine Probleme mit 100zellern geben. Aber was ist beim turbo schon normal?! Da das Problem bisher nur ein einziges mal aufgetreten ist, warte ich zunächst mal ab. Kann vielleicht auch ein Wackelkontakt an einem der 4 Verbindungsstecker sein, wobei ich dort keine Patina entdecken konnte. Wenn der Fehler nochmal auftritt, lass ich den Fehlerspeicher nochmal auslesen.
Ach noch was zum Thema Ölqualm: Hurra meiner ist absolut qualmfrei!!! Hab mir den origianl Ölfilter von Porsche besorgt (obwohl made in USA draufsteht - egal)und zusätzlich entdeckt, dass in der äusseren Ölabsaugpumpe der Turbolader eine M6 Bohrung, die mit einer Schraube normalerweise verschlossen ist, offen war. Nun hab ich den Zustand vor der Motorrevision, egal nach welchen Betriebsbedingungen und anschliessendem Kaltstart - das Ding qualmt nicht! War jedoch einige Arbeit um an diese Stelle heranzukommen, (Demontage Abgasanlage und Motorträger).
Noch nen schönen Gruss!
Romuald.

Stummel · #5 27.04.2005, 05:31

Tach zusammen,

das Check Engine Light (CEL->Cash evaporating light) kann anfangs ein paar mal angehen, bleibt dann aber normalerweise aus. Passt sich an die neuen Werte an. (Selbstlernend blabla...)
Haben auch auf rennlist einige Leute berichtet.

Könnt ihr mir bitte die Kontaktdaten vom Stüber sagen? Nie gehört.
Habt ihr die Kats eingeschweißt oder sind das komplette Rohre zum austauschen, wie sie z.B. Fvd und Cargraphic anbieten?
Wenn geschweißt, dann bitte Aufwand in Stunden in einer Fachwerkstatt angeben.

Hat jemand die 100er mit nem Endtopf Bypass/ Rohrbogen drin? Ist das zu laut für die Straße?

Noch ne ganz andere Frage: In US gibt es Erfahrungswerte, dass nach spätestens 30t mls also 50tkm die Dämpfer Schrott sind. Kann das jemand bestätigen? Die Amis haben zwar original übelst hohe Federn aber selbst das sollte doch die Dämpfer nicht so schnell zerstören, oder?
Hab meinen jetzt von ca.35tkm bis aktuell 50tkm gefahren und habe manchmal auch das Gefühl, dass das Fahrwerk etwas schlecht dämpft. Ich meine nicht das es zu hart ist (im Gegenteil) sondern bei einem Absatz oder so was etwas durchschlägt - schwer zu beschreiben.
Wenn die Dämpfer hin sind, sehen die Jungs das beim Service? Ich bring meinen zum Ruf, denke die haben mehr Turboerfahrung als mein PZ.

Danke und Gruß,

Stefan

Andreas aus Köln · #6 27.04.2005, 10:40

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turbo-Ronny · #7 01.05.2005, 07:48

Hallo Stefan,
die Tel. von Wilfried Stüber lautet 02206/82042. Wie Andreas bereits ausgeführt hat, werden die KATs in die original Rohre eingeschweisst. Kosten für beide KATs bei Anlieferung ca. € 850,00. Die Arbeiten sollten auch bei Stüber durchgeführt werden von wegen Passungen beim Wiedereinbau.
Zum Thema Dämpfer kann ich nur sagen, mein turbo hat 65tkm gelaufen und bisher sind die Dämpfer absolut o.k. Auf einem Prüfstand kann die Funktion jedoch geprüft werden.
Hast Du evt. noch mehr Infos zum Thema Lamda-Regelung / OBD II für mich ?
Gruss Romuald.

Stummel · #8 01.05.2005, 09:34

Hallo Ronny,

danke für die Infos zum Stüber.

Ich bin übrigens öfter mal in deiner Nähe. (Hümmerich, bei Abfahrt Neuwied) Könnten uns ja mal treffen zum Erfahrungsaustausch?

Ich bin absolut kein Fachmann und hab nur ein gesundes Halbwissen vom US-Rennlist-Forum. Die Jungs haben häufiger Probleme mit Katersatz/Rennkat und dem OBDII.
Es haben mehrere Leute berichtet, dass anfangs unregelmäßig mal das CEL anging und dann nach mehrmaligem Reset meist endgültig verstummte.
Ich könnte mir vorstellen, dass ein 100 Zeller nicht die "katalytische Leistung" eines Standardkats erreicht und deswegen das OBDII Alarm schlägt.
Die Werte verändern sich ja mit dem Tausch der Kats "schlagartig".
Da aber ja auch mit dem 100er eine Lambdaregelung erfolgt, lernt das OBDII die jetzt ja regelmäßigen neuen Werte als OK zu akzeptieren.

Evtl. muss sich auch noch das Steuergerät (ECU) an die neuen Kats anpassen. Das ECU passt sich ja laufend an neue Messwerte an. (Klopfregelung, Temperatur, Ladedruck ...) Evtl. benötigt das ECU eine Zeit zum Anpassen und irritiert solange auch das OBDII bis es wieder optimal regelt.

Wie gesagt alles nur Spekulation basierend auf Berichten aus 3. Hand.

Der abschließende Tipp ist natürlich einfach die Birne im CEL rauszuwerfen. Würd ich aber nicht empfehlen

Gruß,

Stefan

turbo-Ronny · #9 02.05.2005, 07:45

Hallo Stefan,
ein Erfahrungsaustausch ist immer gut. Du erreichst mich in der Woche am Besten unter Mobil 0163/8983115

turbotoy · #10 03.05.2005, 02:49

Hallo turbo-Ronny,

Stichwort Ölqualm,

welche "äußere Ölabsaugpumpe" meinst Du ?
Die,die in der Fahrzeugmitte sitzt und aus beiden Ladern das Öl abpumpt?
Diese aus 3 kleinen Zahnrädern bestehende Pumpe..? und WO ist da eine m6-Bohrung, die evt. nicht verschlossen sein könnte??

Meiner verwandelt nämlich auch regelmäßig die gesamte Umgebung in ein Nebelfeld...

ich rechne schon jedesmal damit, das die Dorffeuerwehr anrückt...

Gruß
turbotoy

turbo-Ronny · #11 04.05.2005, 12:52

Hallo turbotoy,
es handelt sich genau um die von Dir beschriebene Pumpe, dient auch zur Aufnahme des Klimakompressors. Also die betreffende Bohrung ist leider erst nach Demontage des Motorträgers zugänglich, bzw. überhaupt sichtbar. Die Frage, die sich in Deinem Fall stellt, ist ob am Motor schon mal gearbeitet wurde. Bei mir war dies der Fall. Sonst könnte die Qualmerei noch ne ganze Reihe anderer Ursachen haben (wurde im Forum auch schon einiges zu gesagt). Zusätzlich habe ich den am Motor befindlichen Ölfilter gegen einen Original-Filter getauscht (.03 Endziffer). Ich hoffe, es hilft Dir weiter.
Gruß Romuald