Motortuning am 3,2er

[PJ911]

Hi;

Zitat von Thorsten Subtil

Nein, Hans Werner, da werden immer ein paar PS fehlen. Das Gutachten wurde damals auf einem 930/25 gemacht und der kam auf 240 PS (Augabe einer sport auto von 1996).

Das mit der reduzierten Leistungssteigerung wäre mir gar nicht so wichtig.
Es geht mir eher ums Ansprechverhalten, wie gesagt, die Bissigkeit auf Gaspedalbewegungen usw.

Gegenüber manchen hier im Forum bin ich nicht unbedingt der Meinung, das Leistung alles ist.
Sie muss Spass machen und fahrbar sein, und das ist eben nicht nur von der Höhe abhängig, schon gar nicht von der PS Höhe.
Andererseits natürlich kann man nie genug Leistung haben(um auf den Geraden nicht immer die ziehen lassen zu müssen, welche Leistung haben) man sollte diese dann aber auch beherrschen.
Aber das ist wieder ein anderes Thema.

Mein Traum wäre halt, einen Umrüst/Nachrüstsatz zu finden/fahren, der sich vom Fahrverhalten her nicht von einem katlosen 930/20 nicht unterscheidet.

Aber ist stellt sich natürlich auch die Frage, ob man ggf. 3-5000 Euro für Umrüstungen ausgibt, oder sich nicht gleich einen 930/20 kauft.

Servus

Hans Werner

[Thorsten Subtil]

Bernd:Gib mal Bescheid, wenn Du einen 930/20 mit HFM und Kat umgerüstet hast. Man müßte sich dann mal treffen, das Ergebnis interessiert mich sehr. Du strebst ja eine bis zu Ende gedachte "Optimal-Lösung" an.

Wolfgang: Was hast Du für ein Bj.? Es gab da mal eine Änderung, soweit ich weiß, weil die Masse des NTC immer mal wieder Probleme gemacht hat.

H.W.: Ansprechverhalten müßte erheblich besser werden- nur i.d. Spitzenleistung, die ja, wie Du richtig sagts, nicht alles ist, wird immer etwas niedriger ausfallen.
Aber einumgerüsteter 930/25 müßte sogar etwas besser gehen, als ein katloser 930/20.

[wolfgang911]

Hallo Thorsten,

es ist ein Bj 87, es war schon ein neuer NCT, mit 2-adrigem Kabel und identischer Teilenummer wie der Neue, aber offensichtlich war er trotzdem sporadisch defekt. Das heißt er lief eigentlich fast normal, nur beim Beschleunigen hat er zwischen 2400 U/min und 4400 U/min ein Loch, was jetzt so wie es aussieht weg ist...wäre schön!!
Ich hatte ihn vorher in unterschiedlichen Temperaturbereichen gemessen lt. Handbuch und keine Auffälligkeiten bemerkt, deshalb habe ich mich eigentlich gescheut ihn zu tauschen. Mal sehen, ob's auf Dauer weg ist.

Grüße Wolfgang

[Thorsten Subtil]

Ich glaube das Problem hat irgendwas mit der Masse zu tun