Leistungsprüfstand im Raum Düsseldorf/Köln ?

[911C1 Dieter]

@Ralf:
ich hoffe für Dich dass das linke Glas kein Alt ist

Gruß Dieter

[RalfW_aus_SG]

Hehe - wo denkst du hin?

Das ist Dunkelbier, für denjenigen der noch fahren muss.



Met schönem Jrooß
Ralf

[911C1 Dieter]

Gut

als Dank für den Drink ein Bild



Gruss Dieter

[RalfW_aus_SG]

Vieleicht sind es auch mechanische Einstellungen die nicht mehr passen (wie im Thread Leistungssteigerung für 50 Euro).
Drosselklappe und Gasgestänge oder so?!


Gruss
Ralf

[Tobias Kindermann]

Ruf Herrn Mitschke einfach mal an und frage, was er an dem Wagen gemacht hat. Kann nicht schaden. Ich denke aber, dass es am Steuergerät liegt.

Gruß

Tobias

[Thorsten Subtil]

Ein Bild von diesem Widerstandsakabel ist auf www.marcus.bletz.de.vu/ und dann "Technik" zu sehen.

[U-911]

Hi !

Ein Lamdasondenblindstecker:


Ein 98-ROZ-Adapter:


Gruß
Artur

[911C1 Dieter]

Da Bernd nicht ins Forum kann hier sein post:

Zu Ralf´s Steuergerät:
Die Steuergeräte mit der Endnummer .19 sind identisch zu den .18-DME´s, einziger Unterschied ist die Stellung des Leiterplattenschalters. Dieser steht auf Stellung "4" was eine pauschale Rücknahme des Zündwinkels um ca. 3°KW bewirkt. Durch einfaches Drehen des Leiterplattenschalters gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (=Stellung "0") wird dieser Offset zu Null gesetzt und es sind wieder ein paar Pferdchen mehr im Stall. Ralf muß dann natürlich ROZ98 tanken.

Die .19er-Steuergeräte wurden für diverse Ländervarianten mit "Schlechtspritstatus" verbaut und haben eine eigene Nummer damit der Werker am Band nicht bei jeder DME die Stellung des Leiterplattenschalters kontrollieren muß, das Innenleben ist aber wie gesagt identisch.

Die Aussage daß man mit einem .19-Steuergerät in den ROZ95-Kennfeldern unterwegs ist ist also nicht ganz richtig, man ist in genau den selben Kennfelern wie beim .18-Steuergerät mit gleicher Codierung (Kabelbrücke, Trennstecker) unterwegs aber die Zündung erfolgt pauschal ca. 3° später.

Die Auswahl der Kennfelder erfolgt nur durch die externe Codierung (diese sollte aber trotzdem mal kontrolliert werden).

Also Tip an Ralf:
ROZ98 tanken und Schalter auf Stellung "0" stellen, kostet nichts und bringt ca. 5PS.

Zu Dieters Chip:
Mehr als 5PS werden nicht auf das Konto des AN-TEC-Chips gehen, mehr habe ich aber auch dem Dieter nicht versprochen da der 930/20 ohne Kat schon ab Werk ziemlich ausgereizt ist. Beim 930/25 oder gar beim 930/20 mit Nachrüstkat sieht das anders aus, hier ist wirkliche mess- und fühlbare Mehrleistung zu erzielen.

Der Fokus bei Dieters Chip lag daher auf dem Drehmomentverlauf im mittleren Drehzahlbereich sowie auf Ansprechverhalten vs. Dosierbarkeit in der Teillast, außerdem waren Leerlaufverhalten, Warmlauf und die Deaktivierung der SA (=Fahrbarkeit Rennstrecke) Ziel der Optimierung - und das scheint ja gelungen zu sein. Eine nochmalige Leistungsmessung mit/ohne Chip wird das auch bestätigen, das Vollastgemisch liegt über den gesamten Drehzahlbereich näher am Optimum aber der Gewinn in PS/Nm ist natürlich bei DER Ausgangsbasis begrenzt.

Die Vorteile in der Teillast sind mit so einer Messung nicht erfassbar, hier müsst Ihr auf Dieter´s (und anderer AN-TEC-Fahrer´s) Popometer vertrauen.

Gruß Bernd

Gruß Dieter

[RalfW_aus_SG]

@Dieter

vielen Dank für´s Durchschleifen von Bernd´s Kommentar.

@Bernd

Die Einstellung auf der DME-Platine kontrolliere ich diese Woche noch (der Wagen steht ein paar Kilometer entfernt).
Bin mal gespannt.

ROZ98 tanke ich ohnehin schon, was mich ein buschen stutzig macht ist die Tatsache, das es ein 84´Motor ist.
Angeblich sind die Ventilsitze noch nicht auf Bleifrei ausgelegt?!
Kann das etwas damit zu tun haben?

Danke und Gruß
Ralf

[Marcus Bletz]

@Arthur, sorry aber das Bild was Du reinkopiert hast zeigt nur den Lambda-Sonden-Blind-Stecker, der 98ROZ-Adapter ist der hier:
http://home.t-online.de/home/kroh.und.bletz/98ROZ.jpg

Gruß
Marcus

[U-911]

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Marcus Bletz:
<STRONG>@Arthur, sorry aber das Bild was Du reinkopiert hast zeigt nur den Lambda-Sonden-Blind-Stecker,Gruß
Marcus</STRONG>[/quote]

Hi,Marcus !

Danke für den Hinweis....
Ist aber jetzt korrigiert,damit nachfolgende
Generationen nicht in die Wüate geschickt
werden...

Aber für ne Drahtbrücke,resp. 2 Widerstände
ist es wirklich eine Menge an High-Tech-Infos,
die sich in den Beiträgen niederschlagen.

Gruß
Artur

[Tobias Kindermann]

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von RalfW_aus_SG:
<STRONG>@Dieter

vielen Dank für´s Durchschleifen von Bernd´s Kommentar.

@Bernd

Die Einstellung auf der DME-Platine kontrolliere ich diese Woche noch (der Wagen steht ein paar Kilometer entfernt).
Bin mal gespannt.

ROZ98 tanke ich ohnehin schon, was mich ein buschen stutzig macht ist die Tatsache, das es ein 84´Motor ist.
Angeblich sind die Ventilsitze noch nicht auf Bleifrei ausgelegt?!
Kann das etwas damit zu tun haben?

Danke und Gruß
Ralf</STRONG>[/quote]

Hallo Ralf!

Am besten lässt Du Dir von Dieter als inoffizielle Datenbank einmal die Umbauanleitung von Porsche für den Nachrüst-Kat kommen. Dort steht das Thema Leiterplattenschalter schön beschrieben (in diesen Zusammenhang schrieb ich auch von Kat-Modus). Auch die Widerstandsbrücke ist dort erwähnt und bebildert.
Außerdem, um ganz sicher zu gehen, würde ich prüfen, ob das richtige Eprom im Steuergerät steckt. Die Programmnummer (ein Aufkleber auf dem Chip) solte lauten 1267355357.

Dann schauen wir mal weiter.

Zum Thema Ventilsitze mache Dir keine Sorgen. Porsche hat für dieses Modelljahr einfach die Kontrollintervalle auf 10 000 km beim Betrieb mit bleifreiem Benzin verkürzt.

Gruß

Tobias

[exponence]

Ein Lamdasondenblindstecker:


Toll, der liegt bei mir im Handschuhfach , aber was fang ich damit jetzt an??? Macht das irgendeinen Sinn die Lambdasonde abzuklemmen ohne den Kat zu entfernen??

GAT-11 Kat mit angeblichen 170KW aus 1997.

Johannes unwissend..

[901red]

johannes,

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> Toll, der liegt bei mir im Handschuhfach , aber was fang ich damit jetzt an??? Macht das irgendeinen Sinn die Lambdasonde abzuklemmen ohne den Kat zu entfernen?? [/quote]

hängt davon ab was du willst - mehr leistung gibt´s so nicht, da musst du schon zusätzlich die brücke zwischen dme und höhendose stecken, aber auch das bringt dir mit einem keramik-kat nicht die volle leistung zurück.

falls du aber ein ruckeln im bereich 2.000 u/min bis 3.000 u/min. hast, könnte das abklemmen der sonde abhilfe schaffen.

wichtig zu wissen:
wenn diese veränderungen nicht eintragen werden, ist´s leider "steuerbetrug".

gruß
oliver

[exponence]

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 901red:
<STRONG>johannes,



hängt davon ab was du willst - mehr leistung gibt´s so nicht, da musst du schon zusätzlich die brücke zwischen dme und höhendose stecken, aber auch das bringt dir mit einem keramik-kat nicht die volle leistung zurück.

falls du aber ein ruckeln im bereich 2.000 u/min bis 3.000 u/min. hast, könnte das abklemmen der sonde abhilfe schaffen.

wichtig zu wissen:
wenn diese veränderungen nicht eintragen werden, ist´s leider "steuerbetrug".

gruß
oliver</STRONG>[/quote]

schon klar


...ich denke der gat-11 ist ein edelstahlkat..

Ruckeln tut nix und niemals.
ich befrage mal Werkstatt und Vorbesitzer.

Johannes