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#16
02.03.2015, 18:33
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[quote=flitzi; Problem mit dem Lüfter im Maschinenraum.[/quote]
,der auch einen Vorwiderstand, eine dicke Sicherung und ein Relais hat.
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Gruß Günter! ------------------------------------------------- 964 C2 Cab `92 
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#19
03.03.2015, 07:46
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@Ziu:
JA  Ich bezog das auf den Innenraumlüfter - sorry. Hast recht, der Widerstand/Relais/Sicherung sind Kandidaten. Der Lüfter im Motorraum, geht auch selbst gerne kaputt, da der Motor nur Bronzegleitlager hat. Bei Zündung ein und Temperatur auf Warm sollte der Lüfter ohne "ungesunde" Gräusche laufen.
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Viele Grüße Hermann
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#20
10.03.2015, 21:49
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Gebläse läuft nicht
Als erstes mal vielen Dank für eure HILFE. Kann schon kleine Erfolge von meinem Gebläseproblem berichten.
Gebläse läst sich jetzt ohne weiteres einstellen!! Leider nur in der kältesten Temperaturstellung. In der heißesten Einstellung läuft das Gebläse bei Zündung an ca. 5 Sekunden voll, dann geht es aus. in allen anderen Temperaturregionen habe ich leider immer noch keine Zirkulation. Sicherungen alle gereinigt im Motorraum, man sahen teilweise schlimm aus. Nochmals DANKE für die TIPPS.
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Hey bin Rolf  habe 2011 aus Canada den 964 gekauft. Baujahr 1991 schwarz/schwarz Cabrio. Wurde vom Händler umgebaut (D). So langsam wird er so wie ich den Kleinen haben will.Optisch: 993 Dach, 17 Zoll Cup Felgen, weiße Blinker, Turbositze eingebaut. Technisch: Motor machen lassen, ölt nicht mehr und immer wieder Kleinigkeiten selbst gemacht. 
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#21
02.04.2015, 16:16
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Gebläse läuft nur bei Einstellung kalt
Hallo,
ich bei meinem 964 hatte das folgende Problem: Das Gebläse funktioniert in allen 4 Stufen nur bei der Einstellung ganz kalt. Sobald man den Temperaturregler einklein wenig in Richtung warm dreht, geht das Gebläse aus. Nachdem ich hier etwas gelesen habe, war mein Verdacht, dass das große Gebläse im Motorraum, das Relais, oder die Sicherung desselben defekt sei. Nachdem das Relais und die Sicherung ok waren, habe ich das Gebläse ausgebaut. Und siehe da, das Kabel direkt am Gebläsemotor (unter der schwarzen Kunststoffklappe) hatte sich gelöst. Nun funktioniert wieder alles wie es soll. Vielen Dank für all die nützlichen Tips hier im Forum. Frank
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 _________________________________________ "Life is too short to drink cheap wine" Cliff Hakim
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#22
06.04.2015, 17:51
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Frank! Vielen Dank für deine Hilfe. Genau so ein Problem habe ich. Werde mir bei nächster Gelegenheit daran machen. Hoffe habe das Problem dann auch im Griff.
Danke,Danke, Danke
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Hey bin Rolf habe 2011 aus Canada den 964 gekauft. Baujahr 1991 schwarz/schwarz Cabrio. Wurde vom Händler umgebaut (D). So langsam wird er so wie ich den Kleinen haben will.Optisch: 993 Dach, 17 Zoll Cup Felgen, weiße Blinker, Turbositze eingebaut. Technisch: Motor machen lassen, ölt nicht mehr und immer wieder Kleinigkeiten selbst gemacht.
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#23
10.04.2015, 07:44
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Zitat:
 lg g4 hülle
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#24
03.12.2020, 10:57
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Zitat:
ich habe ein ähnliches Problem, aber (noch) keine Lösung. Auf Temperaturstufe "ganz kalt" (blauer Punkt) funktioniert meine Lüftung richtig / problemlos, d.h. alle Funktionen (Lüftungstufe 1 -4, Defrost, Verstellung Heizungsklappen, Lüfter re + li + Motorraum) funzen einwandfrei. Sobald ich die Temperatur um 1 Klick erhöhe, stoppen alle Lüfter nach 2 Sekunden. Ich habe bereits folgendes geprüft: * Sicherungskasten FRUNK: Sicherung 1 + 17 + Relais - alles okay * Sicherungskasten Motor: Sicherung 1 - okay * alle Masseverbindungen, die ICH finden konnte geprüft * Anschlüsse / Kabel des Lüfter im Motorraum geprüft - okay * Leistungsendstufe 964 624 010 02 testweise gegen Ersatzteil getauscht - keine Änderung des Problem * Klimabedienteil / CCU herausgezogen und Stecker / Kontakte kontrolliert - soweit ich das beurteilen kann, alles okay Wer hat Ideen / Vorschläge, was ich noch prüfen kann bzw. wo ich noch gucken soll? Danke vorab.
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#25
05.12.2020, 10:10
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Moin,
hat keiner Ideen? Andere Frage: Gibt es Empfehlungen für Anbieter / Firmen, die das Klimabedienteil / CCU revidieren?
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#26
07.12.2020, 18:05
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Zitat:
In der Nähe von München gibt's die Fa. PARTisan. Kannst du googeln. Der hat bei meinem Auto das STG perfekt. repariert
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C1 targa 3,2, 1987, re-europäisiertes US-Modell, 218PS
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#27
07.12.2020, 18:43
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Zitat:
Tore Bergvill, BergvillFX, scheint sonst auch noch eine Alternative zu sein. Ich habe nun seit Sonntag aber den Verdacht, dass es gar nicht das Steuergerät ist, sondern das Relais im Sicherungskasten im Motorraum. Leider ist das Einfügen von Pics hier mühsam, sonst könnte ich das "dokumentieren"
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Linear-Darstellung
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