Ausrücklager ????

[930'er Power]

Meiner ist Baujahr 1982, habe mal bei Febö nachgesehen, dort kostet das Teil 550,-€ aber steht nichts von Turbo....
Ist in dem Kit auch das Ausrücklager enthalten ???
Was für Lager sollte man bei der Gelegenheit noch so wechslen, wenn schon das Getriebe runter ist ???

[Thomas911-76]

Genau das gleiche Phänomen hatte ein Freund von mir mit seinem 944er. Da war der Gummiruckdämpfer (anstelle der Torsionsfedern) auf der Mitnehmerscheibe zerrissen und stellte sich auf, sobald der Motor drehte. Bei abgestelltem Motor ging alles ganz leicht und sobald der Motor drehte ging es schwer und die Gänge trennten nicht mehr sauber.
Aber Deine Kupplung müßte ja Torsionsfedern haben und nicht diese Gummidämpfer, oder?

[turboracer]

Hi
der 930 Turbo hat bis Jg. 87 oder 88 leider auch die Gummischeibe drin. Achtung, das C1 / SC Set passt nicht für den 930er!!! Auch die Dinger der 964/965er und aufwärts passen nicht!
Nicht in allen Set's ist das Ausrücklager vorhanden, ebenso das Führungsrohr des Getriebe's (unbedingt auch wechseln, bei neuer Kupplung). Ausrückgabel macht beim 930er eigentlich nie Probleme, alles reinigen und sauber wieder montieren, Schmierstellen fetten, die 2 Gummidichtringe und den abschliessenden Segering auch ersetzen. Schwungscheibe kontrollieren, falls noch zu gebrauchen, mit Schleiffpapier gleichmässig abziehen, bis die Brandstellen nicht mehr sichtbar sind, reinigen. Falls Riefen vorhanden, das gute Teil rausschmeissen, fragen, ob noch geschliffen werden kann, sonst besser neu. Schwungscheibenschrauben erneuern, mit 85Nm anziehen. Druckplattenschrauben und U-Scheiben(je 9x) sind nicht im Kit, unbedingt erneuern, kosten ca. 1 Euro pro Schraube/Scheibe. Anziehen wie schon erwähnt wurde, gleichmässig über kreuz, bis 23Nm anliegen. Noch was: Auflagefläche der Druckplatte und einer neuen Schwungscheibe unbedingt gut entfetten, die werden mit Sprühfettüberzug ausgeliefert, damit sie nicht schon an Lager rosten.
Gruss, turboracer

[930'er Power]

So, am Mittwoch ist es endlich soweit, der Motor kommt raus....
Wenn es die Gummischeibe sein sollte, sieht man es dieser dann der Optik an?? Reicht es dann (wenn Kupplung i.O.) nur diese Gummischeibe zu wechseln ??

Habe ebend alle Explosionszeichnungen im PET5 nachgeschlagen udn konnte keine Gummischeibe entdecken..??? Wo soll diese denn sitzen...???

[Thomas911-76]

Hi Stefan,

wenn Du Dir die Explosionszeichnung der Kupplungsscheibe in der PET anschaust, siehst Du doch diese "Ausbuchtung" auf der Scheibe mit den 3 Torsionsfedern, oder? Bei den Gummi-gedämpften Scheiben sitzt da eine dicke runde Gummischeibe und in der Mitte ist die Aufnahme für die Getriebewelle.
Wenn so eine Kupplungsscheibe auseinandergeht riecht es ein wenig nach Gummi. Auch findet man Gummikrümel in der Kupplungsglocke, wenn man den Anlasser ausbaut. Aber ich vermute beinahe, daß Du doch eine Scheibe mit Torsionsfedern hast. Ich habe übrigens noch ein originales Turbo-ausrücklager liegen (Fehlkauf ). Vielleicht hast Du ja eines für den Nicht-Turbo. Dann könnten wir ja tauschen

[930'er Power]

Jetzt verstehe ich was Du meinst, aber diese Art Scheibe mit drei Federn ist im PET5 nur bis Baujahr 77 und ab 78 ist eine Kupplungsscheibe mit 4 Federn zu sehen !!!!
Sollte sich Turboracer irren, was kaum vorstellbar ist

Neee,habe leider KEIN anderes Ausrücklager was ich gtauschen könnte.

[turboracer]

Hallo
original ist beim 3.3 Turbo immer die Mitnehmerscheibe mit dem Gummidämpfer, hat keine Federn! Soviel ich mich zu erinnern vermag, wurde die weltweit in alle 930er verbaut. Anhand der Photo's im PET kann man sich nicht immer orientieren, Fehlschlüsse sind dann nicht ausgeschlossen.
Gruss, turboracer (der sich auch mal irren kann, nur stimmts diesmal)

[930'er Power]

Ok, das werde ich spätestens am Mittwoch klären können
Habe ebend schon die Vorarbeiten getätigt und beim abbauen vom LLK musste ich feststellen, das im Druckrohr oben wo der LLK drauf sitzt eine kleine Ölansammlung saß .... von dort aus konnte es direkt in den Lader laufen,was eventuell der Grund meiner Startwolke sein könnte ...???
Woher kommt denn an dieser Stelle Öl ?

[turboracer]

Hallo Stefan
no panic, ein wenig Oel kommt da immer ans Tageslicht. Durch die Turboladerdichtringe gelangt halt ab und an schon ein wenig Oel in den Ansaugtrakt, ist nicht beunruhigend. Kann aber auch von der Oeltankentlüftung des Turboladertanks herrühren (Schlauch führt in den Luftfilterkasten links) ist auch normal. Als dritte Möglichkeit gilt die Entlüftung des Oeltanks, führt hinten in den Luftfilterkasten, zu nennen. Solange nicht ein kleiner See vorhanden ist und der Motor durch dieses angesaugte Oel nicht lange Blaurauch von sich gibt, bleibts im grünen Bereich. Eine Oelwolke nach dem Anlassen (vor allem nach einer Powereinlage bei heissen Aussentemperaturen) produzieren praktisch alle Elfer, Sauger wie die Turbo's, ist bauartbedingt (liegende Zylinder).
Gruss, turboracer

[930'er Power]

Jetzt habe ich ein Bild mit Gummischeibe gefunden ...
Kupplung

[turboracer]

Jooo, des isses!
tr

[till]

@turboracer

Hatte bei meinem SC die Schwungscheibenschrauben (M10x1 oder M12 x1 ? auf jeden Fall seltenes Feingewinde) in der Kurbelwelle ziemlich sicher gemäß Info von Porsche mit 125 Nm angezogen und mit Loctite gesichert.

Hat der Turbo weniger Anzugsmoment oder irre ich mich? Wenn DIE Schrauben verloren gehen, dann Prost Mahlzeit...

Gruß

Till

[911C1 Dieter]

hallo Männer,

meine Werksvorschrift "TURBO" für die Befestigung des Schwungrads besagt:

bis 78 = 150 NM bei M12x1,5
-ab 79 = -90 NM bei M10x1,25

das sind "Turboracers" 85 NM ganz nah dran

Gruß Dieter

[turboracer]

Dieter hat natürlich recht, es sind 90Nm bei der M10x1,25.
Ab 1978 (SC/Turbo 3.3) haben die Kurbelwellen 9 Bohrungen für die Schrauben M10x1,25. Vor 1978 haben die Kurbelwellen 6 Bohrungen für die Schrauben M12x1,5.
@ till: Was für ein Motor ist bei Deinem Elfer eingebaut? Falls es der mit 9 Schrauben ist, sind die 125Nm schon heftig. Bei allen gilt: Immer neue Schrauben verwenden, gleichmässig über Kreuz anziehen.
Gruss, turboracer

[till]

@turboracer

Habe einen 78er SC 3Liter - und den originalen (aber nicht serienmäßigen) ersten Motor.

Aber ob nur mit 6 Schrauben oder mit 9 Schrauben? Weiß ich nicht mehr! Sie haben Innenvielzahnköpfe, ich war eigentlich sicher gewesen, dass es M10x1 oder M12x1 ist! Hatte die neuen Schrauben bei Porsche geholt und mich über diesen seltsamen optischen Eindruck gewundert, denn das Gewinde macht ("Spielzeug"). Natürlich weiß ich, dass diese Schrauben die höchsten Kräfte übertragen können, sieht halt ungewohnt aus...

Ich hätte schwören können, dass es 125 Nm waren (laut dem kleinen Datenheft für Mechaniker).

Hauptsache sie halten! Ich habe gehört, dass diese Verschraubung früher (60er und 70er Jahre) an Rennmotoren eine Schwachstelle war.

Und wenn eine Schwungscheibe bei Höchstdrehzahl abschert liegt sie hinterher auf der Straße...

Denn: Nach fest kommt ab

Gruß

Till