Motor springt nicht mehr an

[CaliCarScout]

Zitat von Andrahase 930

...sonderen darum, dass Bosch hier mal eine Qualitätskontrolle einführt die auch Sinn macht. Oder die Produktion ändert, denn wenn man die Made in Brasil und die orginale Spule von oben mit abgezogenem Zündkabel betrachtet , kann leicht feststellen, dass der Dorn der Made in Brasil schlanker und dünnwandiger ist als die orginale Zündi.

Hi Dominik und der rest,

ich glaube ich habe das schon in einem anderen post erwaehnt: Die grosslieferanten von BOSCH sind die grossen lagerbestaende in Brasilien und Indien am 'abarbeiten' - Das zeug ist schon vor jahren produziert worden und liegt 'auf lager' und wird nun mit der bestehende produktion 'vermischt' -

Wir haben hier ziemlich schwierigkeiten damit. Nicht genug, dass der US markt schon lausig als zuliefer- und aftermarket bedient wird, nun kommen auch noch die ollen kamelle' dazu

Also, wer BOSCH kauft, sollte die schachtel oeffnen und die herstelldaten AM PRODUKT pruefen.

Dominik, sorry fuer den trouble ..

Good luck
W

[kastala]

Zitat von CaliCarScout

Hi Dominik und der rest,

ich glaube ich habe das schon in einem anderen post erwaehnt: Die grosslieferanten von BOSCH sind die grossen lagerbestaende in Brasilien und Indien am 'abarbeiten' - Das zeug ist schon vor jahren produziert worden und liegt 'auf lager' und wird nun mit der bestehende produktion 'vermischt' -

Wir haben hier ziemlich schwierigkeiten damit. Nicht genug, dass der US markt schon lausig als zuliefer- und aftermarket bedient wird, nun kommen auch noch die ollen kamelle' dazu

Also, wer BOSCH kauft, sollte die schachtel oeffnen und die herstelldaten AM PRODUKT pruefen.

Dominik, sorry fuer den trouble ..

Good luck
W

Moin William,

ab welchem Datum kann man denn bedenkenlos kaufen? Oder ist hier nur der Produktionsstandort von Bedeutung?

[CaliCarScout]

hi,

wenn ich die antwort dazu haette, waere ich ein reicher mann ...

Ich muss gestehen, dass ich nicht weiss, welche produktlinien wo produziert werden. Hier haben wir mit kerzen (der W-serie) und zuendspulen zoff. Was und wo auf welche kanaele fliesst, ist weltweit ziemlich schwer nachzuvollziehen. Bei einer meiner letzten lieferungen habe ich Bosch kerzen aus Indien erhalten, die ich nicht mal in meinen rasenmaeher einbauen wuerde.

Nachdem Brasilien und Indien so ziemlich die letzten laender sind, wo 'luftgekuehlte' motoren zum einsatz kommen, denke ich, dass diese 'verschleissteile' auch dort produziert werden. Auch wenn der Typ 2 (VW Bus) nun auch in Brasilien auslaeuft, werden halt die verbleibenden bestaende mit dem restmarkt 'vermischt'. Im moment bin ich mit NGK und Beru ziemlich gut gefahren ...

Ich persoenlich hebe gewechselte teile der ersten generation immer auf. Sollte mich mein neues teil im stich lassen, dann baue ich die alten sachen wieder ein - und viola - wenn die kiste laeuft, dann bringt mich meine erste fahrt zu meinem teilehaendler - der merkt schon was los ist, wenn ich mit 'ner tuete teile durch die tuere maschiere

Cheerio
William

[Andrahase 930]

Hallo William,

das wusste ich nicht, und was mir noch viel größere Sorgen bereitet sind die nun von dir angesprochenen zündkerzen. ich meinem austauschwahn habe ich natürlich auch die kerzen getauscht. ich habe mir vom pz bosch kerzen (w3dp) geben lassen die für meinen 86 3,3 turbo sein sollen.
ich lese hier seit tagen über das ruckeln, weil mein auto zwischen 1500-3000 u/min ein leichtes nervendes ruckeln hat. Bei vollgas ist es weg- es ist nur im teillastbereich.
ich stell mir die frage was die mir da gegeben haben-
kann mir jemand sagen was ich für kerzen in den 86 turbo schrauben soll?
macht es sinn die neuen kerzen nach 2000km wieder zu tauschen, links hinten ist dies ein fluch, die karre ist derart verbaut--
ich wollte das auto mal beim boschdienst an den oszillograp hängen aber die kerzen sollte da schon stimmen.
Dominik

[Einstieg]

Zitat von Andrahase 930

Hallo William,

das wusste ich nicht, und was mir noch viel größere Sorgen bereitet sind die nun von dir angesprochenen zündkerzen. ich meinem austauschwahn habe ich natürlich auch die kerzen getauscht. ich habe mir vom pz bosch kerzen (w3dp) geben lassen die für meinen 86 3,3 turbo sein sollen.
ich lese hier seit tagen über das ruckeln, weil mein auto zwischen 1500-3000 u/min ein leichtes nervendes ruckeln hat. Bei vollgas ist es weg- es ist nur im teillastbereich.
ich stell mir die frage was die mir da gegeben haben-
kann mir jemand sagen was ich für kerzen in den 86 turbo schrauben soll?
macht es sinn die neuen kerzen nach 2000km wieder zu tauschen, links hinten ist dies ein fluch, die karre ist derart verbaut--
ich wollte das auto mal beim boschdienst an den oszillograp hängen aber die kerzen sollte da schon stimmen.
Dominik

Hallo Dominik,
das ruckeln ist keine Frage der Zündkerzen, die sind vorschriftsmäßig gewählt, Du hast ein Problem in der K - Jetronic.
Es kann viele Ursachen geben, ist meist aber eine Frage der richtigen Einstellung mit CO Bestimmung am Abgastester und einem CO Wert an der oberen Grenze.
Luftgekühlte Grüße aus der Klingenstadt
Bernd

[Andrahase 930]

Hallo Bernd,
ich habe die Beiträge nach Deiner Ruckelsuche gelesen. Es ist ja nicht einfach hier eine Lösung zu finden. Ich hoffe nicht das ich die Gummidichtringe an den Einspritzventile erneuern muss.

Dein CO ist jetzt bei 3,7 eingestellt. wenn ich Zeit habe werde ich gleich mal zum Boschdienst gehen und es auch auf 3,7 einstellen.

Habe das Ruckeln heute getestet, egal ob kalt ,warm oder heißem Motor, er ruckelt immer zwischen 1500-3000rpm, am schlimmsten bei 2100 rpm.
Gruß aus dem Schwabenhändle

[Einstieg]

Zitat von Andrahase 930

Hallo Bernd,
ich habe die Beiträge nach Deiner Ruckelsuche gelesen. Es ist ja nicht einfach hier eine Lösung zu finden. Ich hoffe nicht das ich die Gummidichtringe an den Einspritzventile erneuern muss.

Dein CO ist jetzt bei 3,7 eingestellt. wenn ich Zeit habe werde ich gleich mal zum Boschdienst gehen und es auch auf 3,7 einstellen.

Habe das Ruckeln heute getestet, egal ob kalt ,warm oder heißem Motor, er ruckelt immer zwischen 1500-3000rpm, am schlimmsten bei 2100 rpm.
Gruß aus dem Schwabenhändle

Hallo Dominik,
Nullringe an den Einspritzventilen ersetzen ist eigentlich ganz einfach.
Beim Turbo sicher etwas komplizierter, aber bevor Du da ran gehst, prüfe mal mit Bremsenreiniger ob die überhaupt Falschluft ziehen.
Achtung nur mit Feuerlöscher bei Fuß!!

Du kannst nicht einfach meinen CO Wert vom SC von 1978 übernehmen.
Bei Deinem 86 er Turbo liegt der Sollwert bei 1,5 - 2,5%
Ich weiß nicht wie gut Dein Boschdienst ist, aber die Gemischeinstellung gehört in die Hände eines erfahrenen Porscheschraubers, der wird schnell herausfinden wo die Störung liegt.
Hast Du meinen Fehlersuchplan K - Jetronic?
Luftgekühlte Grüße aus der Klingenstadt
Bernd

[jensschumi]

Hallo,

habe exakt das gleiche Problem gerade gelöst, siehe hier:
http://www.elfertreff.de/showthread....856#post179856

Viel Erfolg

Gruß
Jens

[Andrahase 930]

Hallo Bernd,
ja das mit den Profis ist ja immer so eine sache, ich bin mir auch nicht sicher ob ich den wagen lieber zum pz bringen soll oder doch zum boschdienst .
nein habe keinen fehlersuchplan , aber ich trau mich am die k-jet nicht dran da ich keine ahnung davon habe. fragt sich wie viel ahnung der boschdienst vom turbo hat.
@ jens, ich habe neue kerzenstecker mit kabel , neuen verteilerfinger alles beim pz gekauft. oder soll ich doch nochmal alles ausbauen und die stecker messen?

ich wolle ihn mal etwas fetter stellen, da der auspuff recht hell ist, vielleicht ist es ein magerruckeln , wobei es sicher auch zündaussetzer sein können.
Kann man diese zündaussetzer (wenn es denn welche sind ) auch im leerlauf beim langsam hochdrehen bemerken? oder geht das nur unter last?

[jensschumi]

Hallo,

Durchmessen wird Dir nichts bringen.

Wenn die Kiste genau so ruckelt wie vorher, waren's nicht die Stecker.

Viel Erfolg beim weiteren Fehlerjagen

Gruß
Jens