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#16
19.07.2013, 13:33
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Hallo,
Aber nicht ohne Domlager usw., verschleißen genauso wie Stoßdämpfer und haben enormen Einfluss auf das Fahrverhalten. Wenn dann richtig.... Beste Grüße Clement
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911 Carrera 2 Cabrio, 964 Bj. 1991, Cup II Felgen, deutsches Fahrzeug, Cup-Endrohr, Turbositze, Mitternachtblaumetallic, 250 PS, 3,6 Ltr.  
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#17
21.07.2013, 08:23
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Also ich würde ein PSS10 empfehlen. Das hat ausreichend weiche Federraten und einen weiten Verstellbereich. Dämpfung auf 4 arbeitet hinreichend komfortabel und feinfühlig, rauf auf 7 funktioniert es sogar auf der NOS noch sehr gut, weit besser als das original.
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#19
21.07.2013, 20:40
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Sorry, natürlich Bilstein und NOS heisst Nordschleife. Soll heissen, dass das Fahrwerk weich eingestellt ausreichend komfortabel ist und bis zu einem gewissen Speed (schnelles Touristenfahren) sogar vollstrecken kann.
Ciao Arne
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#20
22.07.2013, 08:28
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Hi Arne,
Danke für Aufklärung. Was ich gern hätte ist, ein Fahrwerkt mit Originalhöhe, also keine Tieferlegung und so, dass man immer noch 270 kmh sicher auf der Autobahn fahren kann. Derzeit hab ich ein etwas härteres Fahrwerk und merke, dass das Auto ab 200 sehr unruhig wird, sogar zum "Springen" neigt, wenn man eine lange Kurve etwas zugig anfährt. Viele Grüße, Alex
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993 Coupe
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#21
24.07.2013, 19:15
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Also der Zusammenhang zwischen tiefer und bei 270 nicht auf Autobahn fahrbar erschliesst sich mir leider nicht.
Das von Dir beschriebene Fahrverhalten beschreibt mMn eine nicht harmonische Abstimmung zwischen Dämpfern und Federn, oder Abstimmung vorne zu hinten, oder weiss der Kuckuck. Die Höhe lässt sich bei einem PSS10 ebenfalls einstellen. Mit meinem Fahrzeug kann ich bei über 250 scharfe Autobahnkurven über Kuppen mit Fahrbahnabsätzen fahren, ohne die geringste Unruhe. Frag am besten beim Porsche-Schrauber Deines Vetrauens, nach dem besten und sichersten Fahrwerk für einen 993. Da wird Dir vielleicht sogar das Porsche Zentrum zu Bilstein raten, oder KW V3.
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#22
24.07.2013, 20:12
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Hi Arne,
Danke - es sind guter Punkte. Ich dachte, es könnte vielleicht doch damit zusammen hängen, dass ein hartes und tiefes Fahrwerk zu so was führen kann. Deiner 993 hast ein PSS10 Fahrwerk, richtig? Ich war schon beim PZ in FRA. Ein netter und (ich glaube) kompetenter Meister meinte, dass nur ein original von Porsche verkauftes Fahrwerk das Beste fürs Auto sei. Es ist zwar ein Bilstein, aber eins, was man nur bei einem PZ kaufen kann. Oder ist damit das PSS10 gemeint? VG, Alex
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993 Coupe
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#24
28.08.2013, 12:00
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Hallo,
hast du dich schon entschieden? Ich bin auch auf der Suche nach einem neuen Fahrwerk für meinen 993S mit 18 Zöllern. Wahrscheinlich benötige kein exklusives Pss10, da ich keine Rennstrecke fahre. Das Original hat allerdings den gleichen Preis (ca. 2.500,-€) wie ein gutes Bilstein. Kennt jemand die Möglichkeit, die Dämpfer direkt von Monroe oder Boge zu kaufen? Was haltet ihr von Bilstein B8 bzw B12. Sind das Alternativen? Vielen Dank Grüße Frank
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#25
28.08.2013, 12:10
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Servus,
Ich bin bei Monroe Gebietsleiter. Wir haben leider nichts für unsere Luftis.... Weder Fahrwerk noch Ersatzdämpfer! Hätte ich mit schon selbst gegönnt...  Fränkische Grüße Clement
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911 Carrera 2 Cabrio, 964 Bj. 1991, Cup II Felgen, deutsches Fahrzeug, Cup-Endrohr, Turbositze, Mitternachtblaumetallic, 250 PS, 3,6 Ltr.
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#27
28.08.2013, 13:36
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Zitat:
Ich würde das B16 ( PSS10) jederzeit kaufen/empfehlen. Wahrscheinlich gibt es nichts besseres für einen 993 auf der normalen Straße. Für deine Ansprüche würde dir aber schon das B12 völlig reichen. Das wichtigste ist aber das Fahrwerk von jemanden einbauen und einstellen zu lassen der weiss was er tut und versteht was du möchtest. Dafür ist eine Werkstatt deines Vertrauens, die das wirklich kann, notwendig und das können leider die meisten nicht. Dazu gehören auch die meisten PZ, leider !
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 Gruß Stefan I am not young enough to know everything ..... James Matthew Barrie Geändert von Stefan917/10 (28.08.2013 um 13:39 Uhr).
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#28
28.08.2013, 20:39
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Das Fahrwerk einzubauen ist eigentlich nicht sehr schwer. Der wichtigste und anspruchsvolle Part ist die Achsvermessung mit Einstellung der Hinterachs Vorspurkinematik. Dazu wird ein Achsvermessungsgerät sowie ein Spezialwerkzeug benötigt. Eine Einstellung der Radlast ist ebenso ratsam sowie wirkungsvoll im Fahrbetrieb. Optional kann man die vorderen sowie hinteren Domlager durch ein Uniballgelenk mit Schwalbenschwanz Profil ersetzen. Dies verbessert deutlich die Lenkpräzision, da der Anlenkdrehpunkt nicht Gummigelagert ist.
  Geändert von Team Herrmann (28.08.2013 um 21:00 Uhr).
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#29
04.09.2013, 18:55
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Fahrwerk 964
Hallo zusammen,
habe seit ca. 10 Jahren meinen 964 mit B6 Bilstein und Serienfedern gefahren und allmählich bin ich dieses überharte Fahrverhalten spez an der Vorderachse leid. Das Problem ist wohl auch bei Bistein bekannt, da der Dämpfer B6 nicht einstellbar ist, kann man auch vorne nichts verändern, das Auto federt auf schlechten Straßen fast überhaupt nicht ein und gibt alle Stöße ungefiltert an die Karosserie und bei Geschwindigkeiten ab 180 km/h fühlt man sich unsicher!!!  Das können moderne Autos wie der VW CC mit adaptivem Fahrwerk besser! Man hat mir als einzige Alternative das verstellbare Bilstein Gewindefahrwerk B16 PSS10 empfohlen, das liegt aktuell im Internet um die € 2000.- bis 2.300,- oder alternativ das KW Gewindefahrwerk Variante 3 . Beide lassen sich im eingebauten Zustand in Zug und Druckstufe verstellen, so das man hiermit hoffentlich bessre Ergebnisse erzielt. Denn nur hart ist keine Lösung und letztlich leidet die Karosserie auch unter den Stößen. Hat einer hier im Forum Erfahrung mit einem der genannten Fahrwerke? Gruss Horst
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 Der bergische Hammer
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Linear-Darstellung
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