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#16
14.03.2014, 18:07
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Zitat:
Mit Beizen bekommt man nur ganz dünne Oxide runter (z.B. nach dem WIG-Schweißen) und passiviert wird, um die korrosionsverhindernde Passivschicht (gaaanz dünne Oxidschicht) wiederherzustellen. Die üblichen Beizen aus der Schweißtechnik machen beides gleichzeitig. Gruß Jens
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911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php 
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#17
16.03.2014, 11:35
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Ölige Verschmutzungen bekommt man erst mit Natronlauge oder basischem Kaltreiniger weg. Danach Flugrost, Anlauffarben, Korrosion mit Beize (d.h. Säure oder Säuregemisch).
Danach sorgfältig spülen, evtl mit basischer Lösung (d.h. passivieren), sonst bildet sich die übliche Oxidschicht nicht auf dem ES und der Flugrost ist im Handumdrehen wieder da. Wieweit man dann noch schleifen, oder bürsten, glasperlstrahlen oder gar polieren will, damit der Meisterproper unterm Porsche sich darin spiegeln kann... (Naja, man kann ja auch mal mit den Rädern nach oben parken, und dann will man sich nicht wegen seiner Endstufe schämen müssen) Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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Linear-Darstellung
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