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#16
28.10.2004, 21:53
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Hallo Konstantin,
stimme Dir zu, an den reinen Hockenheimzeiten kann man wohl in der tat nur ablesen wie gut dieser Reifen eben genau in Hockenheim ist. Beispiel Conti Sport Contact / Dunlop Supersport Race: Laut SportAuto nur 0,7sek. in Hockenheim auseinander, letztes WE waren bei einem Slalom aber ähnliche Elfer mit genau diesen Reifen unterwegs und an der für die Rundenzeit wichtigsten "Wendestelle" (entsprach in etwa einer klassischen Trentino-Tornante und fast alle Elfer kämpften dort mit extremem Untersteuern) war der Dunlop Supersport Race WESENTLICH schneller, man hat richtig gehört wie er sich in den Asphalt krallt (im Gegensatz zum Conti). Schätze mal der Dunlop hat hier 2-3 Sekunden bei Rundenzeiten von knapp 1 Minute gebracht. Was mich noch interessieren würde wäre eine breitere Erfahrungssammlung bezüglich der Laufleistungen der besprochenen Supersportreifen, gibt´s nicht noch mehr "Schipps" hier? Olaf, wie sind Deine Erfahrungen diesbezüglich? Gruß, Bernd 
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#17
28.10.2004, 23:22
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hallo konstantin
ich habe auf meinem turbo bereits den 2 satz conti sport contact 2, ich habe auf der hinterachse ca. 7000 km gemacht, ich bin immer am gas geben. ich hatte voher den 0S-3 Britgestone drauf, der kommt nächstes mal wieder drauf. der conti ist am anfang recht gummig, weich was sich eigentlich legen sollte. habe nun wieder einen neuen auf der hinterachse 265/35/18 und bereits ca. 800 km drauf. er ist leider immer noch gummig und etwas unstabil beim fahren. wenn ich in eine kurve fahre natürlich etwas zügig, rutscht er mir hinten immer weg. ich habe immer das gefühl zuerst taucht das heck und danach rutscht es, ich weiss wie meiner sonst hält und darum denke ich ist dies mit diesem conti nicht so das gelbe vom ei. luftdruck und so stimmt. ich persönlich würde den conti nicht mehr montieren. mein mech meint wohl, er hält nicht schlecht, aber eben ich wo das auto etwas kenne, mir reicht es nicht. bei den testberichten, es kommt echt immer auf das jeweilige fahrzeug an, darum kann man nicht grundsätzlich sagen gut oder schlecht. man muss die erfahrung selber mit seinem fahrstil sammeln. hoffe etwas geholfen zu haben. gruss rené 964 turbo driver
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#18
29.10.2004, 00:24
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Hallo Konstantin, Bernd und der Rest,
erwartet von Sportreifen nicht die Lebensdauer, wie von Straßenreifen. Die Mischungen sind viel weicher (bei Yoko kann man sogar zwischen mittel, weich und extra weich wählen). Ich empfinde den größten Vorteil im geringeren Schräglaufwinkel, was ein präziseres Fahrverhalten ermöglicht. Darüber hinaus jaulen die Teile nicht in jeder Kurve wie ein angeschossener Hund. Zur Lebensdauer kann ich gar nicht sooo viel beitragen, da ich meinen Sportreifen auf einem zweiten Felgensatz montiert habe und für die zivileren Tage mit einem Satz Pirelli P Zero Assimetrico fahre. Früher habe ich an einem Sportevent (z.B. 4 Tage Scuderia Hanseat am Nürburgring) schon mal einen Satz neue Reifen ruiniert. Insbesondere die GP Strecke geht aufs Material. Nicht das die Profiltiefe so stark abgenommen hat, aber durch extremes untersteuert war das Profil sägezahnmäßig abgefressen (lag sicher auch an der FW Einstellung. Hab das Auto schon lange nicht mehr). Durch die hohen Temperaturen haben sich auch Teile der Lauffläche abgelöst und das bei einem ZR Reifen. Seit dieser Zeit fahre ich auf solchen Veranstaltungen mit Sportreifen. 1.) Mit einem Satz Reifen kann ich länger fahre, da die Teile wegen des geringeren Anteils an Negativ Profil nicht so stark walken 2.) Das Fahren macht mehr Spaß. 3.) Ich würde auch mit Slicks fahren, dann erlischt aber die Versicherung. Ausprobiert habe ich bisher den Dunlop Y98 (235/255x17 auf 968CS) und dem Pirelli P Zero "C" (225/255x17 auf 964C2). Der Y98 war extremer. Aber auf der normalen Straße wegen des sehr lauten Abrollgeräuschs (wie ein Trecker) kaum fahrbar. Dazu keine Nassfahreigenschaften. Den Pirelli kann man sicherlich auch auf normaler Straße fahren. Er ist alltagstauglicher. Das Einlenkverhalten ist aber auch näher am Straßenreifen. Verschleißmäßig besser als der Dunlop. Eine Laufleistung kann ich wegen der 2 Radsätze nur vermuten: Ich bin bisher ca: 3000km Straße sowie 45 Runden Nordschleife mit einem Satz Pirellis gefahren und sie werden wohl noch mal 20 Runden halten. Das habe ich mit den Dunlop nicht geschafft. Übrigens: Den Pirelli P Zero"C" gibt es seit letztem Jahr nur noch bis 16". In 17 und 18" gibt es jetzt den Nachfolger "Corsa". Wie der ist, weiß ich nicht. Werde es aber wohl mit dem nächsten Satz Reifen ausprobieren. Den Y98 kann man vermutlich nicht mit dem Supersport vergleichen. Das Profil ist jedenfalls völlig anders. Ich rate jedem, der über Sportreifen nachdenkt, zu einem zweiten Radsatz. Wer das Geld für zwei Satz Felgen scheut, sollte es besser lassen. Sportreifen kosten grob das doppelte von "normalen" Reifen und sind sicherlich auf der Straße schneller abgefahren. Gruß Olaf
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#19
29.10.2004, 01:10
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Hallo René und Olaf,
vielen Dank, habe bereits die Konsequenz gezogen und einen 2. Radsatz in Vorbereitung. Denke das Geld für die Extra-Felgen hat man schnell wieder "drin" wenn man dafür auf die "Alltagsräder" etwas weniger sportliche Reifen zieht die entsprechend länger halten. Gruß, Bernd P.S.: Olaf, kann es sein daß Dein Bild im Anhang sehr groß ist? Habe auf allen Seiten, die Beiträge von Dir enthalten, enorme Ladezeiten. Wenn ich dann abbreche erscheint zwar der Text - aber ohne Bild in Deiner Signatur!!
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#21
29.10.2004, 01:43
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hallo,
habe jetzt seit ca 3 monaten das komplette cupfahrwerk in meinem schatz verbaut...hammer!!!allerdings funktionieren jetzt die michelins wesentlich besser,als die dunlops(was an der steiferen flanke des michelin liegt)der dunlop ist mit diesem fahrwerk,doch etwas überfordert,dh.er walkt schon ziemlich.nichts desto trotz möchte ich ein fazit ziehen:der schnellste reifen ist der michelin,allerdings auch nur dann,wenn er temperatur hat,ansonsten schlusslicht.der fahrbarste kompromiss ist der dunlop,da er auch auf nässe super funtioniert,und einen super kaltgripp(den hat man ja nur auf der straße)hat.laufleistung michelin 3000km,pirelli ca5000,dunlop ca 7000,das sind meine erfahrungen.habe auch noch einen fast neuen satz dunlops abzugeben,800€. also,wer einen gutmütigen reifen sucht pirelli,oder dunlop,wer den schnellsten sucht,kommt am michelin mnicht vorbei.allerdings sind die unterschiede wirklich marginal,dh ein fahrer wird trotzdem mit dem dunlop schneller sein,als ein schlechterer fahrer auf michelin,*gg* 
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#22
30.10.2004, 12:36
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<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 964 Turbo Driver:
<STRONG>hallo konstantin der conti ist am anfang recht gummig, weich was sich eigentlich legen sollte. habe nun wieder einen neuen auf der hinterachse 265/35/18 und bereits ca. 800 km drauf. er ist leider immer noch gummig und etwas unstabil beim fahren. wenn ich in eine kurve fahre natürlich etwas zügig, rutscht er mir hinten immer weg. ich habe immer das gefühl zuerst taucht das heck und danach rutscht es, ich weiss wie meiner sonst hält und darum denke ich ist dies mit diesem conti nicht so das gelbe vom ei. luftdruck und so stimmt. ich persönlich würde den conti nicht mehr montieren. mein mech meint wohl, er hält nicht schlecht, aber eben ich wo das auto etwas kenne, mir reicht es nicht. </STRONG>[/quote] hallo Ich weiß nicht ob das Dein Problem lösen kann aber hier ein Paar Infos: Tire shaving is an effective means of permitting more of a tire's performance capability to be realized early in its life. Tire shaving removes tread rubber and reduces tire weight by several pounds. A shaved tire's tread profile will usually result in a slight increase in the width of the tire's contact patch putting a little more rubber on the road. The resulting shallower tread depths reduce the tire's slip angle, increases its responsiveness and help stabilize its cornering power by minimizing tread block squirm. Minimizing tread block squirm also reduces heat buildup and the risk of making the tire go "off" by overheating its tread compound. And in many cases, shaved tires used in competition actually have a longer useful life that tires that begin being run at full tread depth. komisch daß diesmal in HHR beim Tuner Grand prix KEIN EINZIGER die Bridgestones drauf hatte. ich denke nicht daß die Plötzlich so schlecht feworden sind oder? Ich war imer ein Fan von dennen (seit 12 jahren jetzt) aber die machen halt keinen super sport reifen und der RE 540 ist mehr ein slick als ein Straßen reifen. ich glaube der wird nur im Nationalen Slaom benutzt und keiner fährt damit auf der Straße. ich will aber unterwegs zur Rennstrecke auch mit dem selben Reifen fahren. Nicht weil ich eien Zweiten Satz Felgen kaufen will (ich habe schon genug) ich weiß nicht wo man die Reifen und Felgen sicher lagern muß wenn man unterwegs ist. ich fahre nur mit dem Wagen und habe keinen Anhänger oder Wo Mo und ich will nicht unbedingt einene Satz 18er Felgen verlieren. Konstantin
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