Original 3,2l Clubsport bei Botz - Seite 2 - Elfertreff

911C1 Dieter · #16 13.07.2004, 21:39

Hallo Jungs,

ich bin da ganz nüchtern, was mich stört sind die fakten:

hinten keine Sitze, Teppich weg, von 87-88 kein Unterbodenschutz und 89 wahlweise ... keine Lüftermotoren, mechanische Heizungsregler und Kleinkram mehr ...

also um 50 Kilo erleichtert ... das macht bessere Beschleunigung ... marginal !

Drehzahl um 300 U/min angehoben ...

Karosse aber gleich wie alle anderen C1, also nehm ich die Sitze raus und den Teppich und ... schon hab ich das gleiche ?

Bis auf die Fahrgestellnummern, was auch immer die irgendwann wert sein werden ... ein RS ist es nicht !

... und so wertvoll wird er wohl nicht werden oder doch ?

Gruß Dieter

andreas 1,2 & 3,2 · #17 13.07.2004, 21:45

Zitat:

... und so wertvoll wird er wohl nicht werden oder doch ?

doch, glaub ich schon.
wenn der geldmopp erst mal gemerkt hat, dass der c1 ein oldtimer ist, werden die kleinen stückzahlen interessant

exponence · #18 13.07.2004, 22:39

Zitat:

Zitat von andreas 1,2 & 3,2

ich kann mir kaum vorstellen, dass mit dem auto alles stimmt.
dafür steht er schon viel zu lange, im verhältnis zu seltenheit und preis.

ich meine, der wär schon vor mehr als 8 wochen inseriert gewesen.

grüße
andreas

Also ich erinner mich auch an einen silbernen CS im letzten Halben Jahr/ Jahr bei Botz, obs der selbe ist?? die Fotos waren andere..der Preis damals um 30K.

Bei Lundauto in Berlin stand bis letztens auch noch ein roter CS..preis 27-29.xxx Euro...ähnliche KM und ich meine auch 174KW oder sogar LenzKatronic.

Johannes

Stefan917/10 · #19 14.07.2004, 07:37

Meiner Ansicht nach wird der CS nie einen Status wie der RS erlangen. Die CS-Variante war ja "nur" ein Ausstattungscode und keine eigene "echte" Serie. Wie Dieter schon geschireben hat : Wo liegt bei dem Auto der Vorteil ????

Wenn ich mir im Vergleich dazu den C1 von Thorsten anschauen, habe ich den besseren CS.... eben genau mit den Mitteln die Dieter beschrieben hat.

Wer was zum Sammeln sucht kann damit glücklich werden ( allerdings mit über 100 TKM zum Sammeln ??? ), wer was zu fahren sucht ist sicherlich auch ganz gut gerüstet, aber dafür gibt es einfachere Möglichkeiten.

Geld wird man an dem Auto aber nicht kaputt machen, sofern er mechanisch und blechtechnisch in Ordnung ist.

jubiduxl · #20 14.07.2004, 08:29

Zitat:

Zitat von Stefan917/10

Meiner Ansicht nach wird der CS nie einen Status wie der RS erlangen. Die CS-Variante war ja "nur" ein Ausstattungscode und keine eigene "echte" Serie. Wie Dieter schon geschireben hat : Wo liegt bei dem Auto der Vorteil ????

Wenn ich mir im Vergleich dazu den C1 von Thorsten anschauen, habe ich den besseren CS.... eben genau mit den Mitteln die Dieter beschrieben hat.

Wer was zum Sammeln sucht kann damit glücklich werden ( allerdings mit über 100 TKM zum Sammeln ??? ), wer was zu fahren sucht ist sicherlich auch ganz gut gerüstet, aber dafür gibt es einfachere Möglichkeiten.

Geld wird man an dem Auto aber nicht kaputt machen, sofern er mechanisch und blechtechnisch in Ordnung ist.

guten morgen allerseits,

ich würd sagen, wir erinnern uns an das heute geführte gespräch über den CS und die RS und sprechen in ein paar jahren nochmal drüber....

denn so betrachtet kann man mit mehr oder weniger aufwand jeden 11er zum RS trimmen. begehrt, wertstabil bis steigernd jedoch waren, sind und bleiben die originalen. der CS erscheint mir noch am "wertigsten" aus all den Sport-Sonderserien zu sein, angefangen beim 2,7 und schließlich endend beim 993. Nicht nachvollziehbar, weshalb 2.7er in richtung 100 gehen, 964er zielstrebig die 50 anpeilen und die 993er zw. 50 u 65 festgenagelt sind....

und @ stefan:

wenn du alles know-how, das sich thorsten im laufe der jahre erarbeitet hat, jetzt abgreifen kannst und bei einem 3.2 zielstrebig und ohne experementieren zu müssen, umsetzt, hast du ohne frage mit den besten 3,2er auf gottes erdboden! zum fahren sicherlich ein gedicht und praxisbezogen die beste wahl.

aber es ist kein original.

auf welche adresse soll ich dir jetzt die bilder schicken??

viele grüße
harry

Stefan917/10 · #21 14.07.2004, 09:17

Hallo Harry,

meine Aussage bezog sich ja auf den Vergleich CS und RS. Da ist ein RS einfach wesentlich konsequenter gemacht als die CS-Varinate des 3.2 und hat deutlich mehr Kultpotential, dem auch ich mich nicht entziehen kann.... leider

Während mir ein RS, welcher auch immer, schlaflose Nächte bereiten kann, werde ich beim CS ganz gelassen weiterschlafen können. Das Auto hat keinen "must-buy" Faktor, was ein RS definitiv hat.

Der CS wird sicher einer der am einfachsten zu handelnden und preislich stabilsten 3.2er sein und bleiben. Ein RS ist es aber einfach nicht !!!! Dafür gab es beim 3.2er nur den SC / RS, der aber unbezahlbar und normalerweise nicht käuflich zu erwerben ist, da es einfach nur 20 Stück gibt.

Wenn das Auto ( der CS bei Botz ) wie von mir beschrieben gut ist ( mechanisch und Blech ) ist er sein Geld wert und man kann mit dem Auto eigentlich nichts falsch machen. Mich reisst das Auto vom Konzept her einfach nicht vom Hocker

Ach ja... Bilder: Egal an welche Email, bin quasi immer und überall zu erreichen und picke die mails auch immer ab.

wba · #22 14.07.2004, 09:59

Moin,
der SC RS basierte auf dem 3.0 SC. Er wurde 1984 in einer Auflage von 20 Stück gebaut, alle weiss. Triebwerk war der 2.994 ccm mit in der SC RS-Version 250 PS. Eines dieser Modelle hat damals ein bekannter Schwimmer (ich weiss nicht, ob's Michael Gross war) gekauft.

Die CS-Varianten sind "nur" gewichtsoptimiert und sehr geringfügig leistungsoptimiert. Eben für den "Club"-Sport gedachte preisgünstigere Variante als ein "echter" RS. Wobei das später ja auch nicht mehr stimmte, wenn man sich den 968 CS ansieht...

jubiduxl · #23 14.07.2004, 10:06

Zitat:

Zitat von wba

Moin Stefan

sorry, aber ich müsste mich schon sehr irren: der SC RS basierte auf dem 3.0 SC und nicht auf dem 3,2er...
Er wurde 1984 in einer Auflage von 20 Stück gebaut, alle weiss. Triebwerk war der 2.994 ccm mit in der SC RS-Version 250 PS.

Eines dieser Modelle hat damals ein bekannter Schwimmer (ich weiss nicht, ob's Michael Gross war) gekauft.

@wba

jaaa, wolfgang, brav...nicht schnappen....

es war michael gross, genau. der hat den 3.0 SC/RS gekauft, er hatte Blutgruppe B+, wohnte südlage und seine essgewohnheiten waren eher ungewöhnlich. darüberhinaus lies er sich 1982 eine abszess am ellbogen entfernen und seine sozialversicherungsnummer war XYZ1234567689....

übrigens lagen ihm linkskurven mehr...

sehr unernst gemeinte chronologie eines schwimmers und seines autos, verbunden mit deftigen grüßen aus fellbach!!

harry

doc · #24 14.07.2004, 10:34

Hallo Rainer

...sind dafür aber auch etwas besser als sie eigentlich sein müssten...

Hi,

das kann ich überhaupt nicht bestätigen.
War einmal bei ihm, um mit meinen Bruder einen C1 anzusehen.
Das war gruselig.

Gruss Hendrik

dirk · #25 14.07.2004, 10:55

@Wolfang&Harry: Komisch ich meine mich zu erinnern, dass man ihn Anfang der 90er interviewt hat, ob denn das sein müsste, sich nen Porsch zu kaufen. Da liegen ja dann ein paar Jahre dazwischen... *Grübel*

Gruß,

Dirk.

911C1 Dieter · #26 14.07.2004, 14:50

nur mal so ganz trocken:

einen CS kann man leicht nachbauen indem man ein paar Teile rausschmeißt ...

einen RS muß man seine Verstärkungen einschweißen und umfangreich Teile umbauen !

ein 911 C1 in CS ist nichts anderes als ein durch "weglassen" etwas erleichterter C1

so etwas wollen wir doch nicht wirklich mit einen RS vergleichen ???

Gruß Dieter

andreas 1,2 & 3,2 · #27 14.07.2004, 14:57

@dieter

genau wie man 550 nachbauen kann, technisch wahrscheinlich sogar besser.
aber trotzallem ergibt das kein auto, das in kleinserie gebaut wurde.
die cs stückzahlen liegen sogar deutlich unter denen des rs.

Rolf K · #28 14.07.2004, 15:39

Meine völlig unmaßgebliche Meinung zu diesem Thema: eine Wertsteigerung bei diesem Wagen durch die "Sonderserie" kann ich ebensowenig erkennen, wie bei den anderen Sonderserien wie "25 Jahre Porsche, 150 Jahre Ferry Porsche etc." .. Der Wagen ist ja auch kein Basismodell für ein Wettbewerbsmodell gewesen, was ihn "ruhmreich" hätte machen können und eine geringe Stückzahl als einziges Argument, na ja. Jedenfalls sind die anderen, oben genannten "limitierten Sonderserien" auch nicht teuerer als vergleichbare normale Elfer.

Grüße,Rolf K

Micha911 · #29 16.07.2004, 19:47

Hallo,

mein erster Beitrag, jetzt kann ja auch mal was beitragen nachdem ich schon viel aus dem Forum gelernt habe. Ich gehöre noch zu den möchtegern Porsche Fahrern und wäre gerne in naher Zukunft Fahrer eines 3.2 Targa's (sobald ich meinen japanischen GoKart MX 5 verkauft habe, nicht lachen jeder fängt mal klein an, braucht jemand sowas für seine kleine Schwester?)

Aber zu Sache, dem CS gab es schonmal vor einigen Monaten, (es sein denn es gibt 2 in der gleichen Farbe mit gleichem Kilometerstand) wann genau weiss ich leider nicht mehr, damals war er auch mit etwas anderem Text angeboten und auch anderen Bildern z.B. war der Clubsport Aufkleber auf dem Kotflügel zu sehen. Damaliger Preis war € 29.911. Bin mir nicht 100% sicher aber glaube der war i.A. zu verkaufen. Habe den Wagen dort gesehen und optisch sah der gut aus, aber wie gesagt ich bin absoluter Amateur und auch noch nie mit einem 911 gefahren.

Thorsten Subtil · #30 16.07.2004, 20:10

Micha: Bevor Du Dir so ein Auto zulegst, fahr erst mal Probe, ob Du so ein Auto wirklich willst. Manche sind nach der ersten Probefahrt enttäuscht. Hier in der Runde gibt es bestimmt Leute, die Dich einmal mitnehmen.