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#31
10.02.2005, 23:08
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@ Porsi:
Das hat in der ganzen Diskusssion aber nur einer behauptet oder?? Ich glaube nicht daß die Aussage als represantiv gelten kann....oder wie siehst du es 
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 Gruß Stefan I am not young enough to know everything ..... James Matthew Barrie 
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#32
11.02.2005, 07:31
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@Porsi:
G50 ? ... Du Glücklicher  @all: wer sich auskennt der weiß dass das Unternehmen RUF wie ein guter Lackierer arbeitet: nur 10% der Arbeit sind von außen zu sehen, die anderen 90% stecken tief im Motor/Getriebe  Gruß Dieter
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welches Modell auch immer, Hauptsache 911 ! Homepages: Informatives - Privat - Geschäft
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#33
11.02.2005, 10:05
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<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 911C1 Dieter:
<STRONG> die anderen 90% stecken tief im Motor/Getriebe ]</STRONG>[/quote] JoJo kann ich bestätigen... ich hatte vor Kurzem die Gelegenheit, in einem Ruf-Turbo mitzufahren: BJ 87, schmale C1-Karosse, 470PS, 312 km/h Höchstgeschwindigkeit, Rennfahrwerk, wie gesagt SCHMALE Karosse, volles Understatement. Das Auto war der Hammer, ein 993 Turbo dagegen ein Witz... Gott sei Dank war es Nacht, da konnte man die 2 Meter langen Feuersbrünste aus dem Ausdpuff besser sehen, wenn man sich umdrehte. Der Schub zog einem die Gesichtsmuskeln nach hinten... Gott sei Dank war ich nur Beifahrer, sonst hätt ich schon nen Banküberfall gemacht um mir so einen Motor bauen zulassen... Grüße Winnie
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#34
11.02.2005, 10:29
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Lieber Winnie,
bitte bitte spendier uns einen Beifahrerbericht ... sabber  das nächste Mal rufst Du an gell !? will auch hören ... Gruß Dieter
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#35
11.02.2005, 11:22
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Hi,
Antwort für Stefan 917/10:Yo, und das 2te seh ich genau so. Frage an C1 Dieter:Ist das G50 so viel besser als das 915 ? An Winnie:Ein ausführlicher Bericht von deiner Wahnsinnsfahrt , Du Glücklicher , währe natürlich suuper.Der CTR1 z.B.ist für mich der Wagen schlechthin und zwar genau aus den Gründen die Du erfahren(mitfahren) durftest. Gruß ein "leicht"neidischer Porsi 
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#36
11.02.2005, 12:14
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@Porsi:
das 915er Getriebe wurde in den Anfänger der 11er verwendet und für Leistungen die heute unsere CD-Player verbraten, konstruiert. Im Zuge der Leistungssteigerung bei den Motoren wurden die 915er immer weiterentwickelt um dann beim Carrera 3.2 mit 231PS und rund 270NM den machbaren standfesten "Zenith" zu erreichen. Die Schaltbarkeit ist eigentlich die einzige Schwäche der 915er, die H-Schaltung wird nicht im Getriebe geführt sondern am "Knüppel". Das Gehäuse war einfach zu klein konstruiert um noch mehr Kräfte aufnehmen zu können. Also mußte beizeiten ein neues her. Auch im Zuge der komfortablen Schaltung ersinnte man die H-Schaltungsführung innerhalb des Getriebe G50, welches man mit Gehäuse und Zahnradpaaren auf die kommenden Leistungen auslegte. Schlecht ist das 915er nicht, jedoch ist der Schaltweg etwas länger, aber deswegen nicht langsamer, auch hakt es gerne wenn es verhuddelt ist, aber dafür kann es eigentlich nichts. Unsere sind jeweils rund 250.000 km gerannt und verrichten ihre Arbeit heute noch ohne murren oder mahlen, auch wenns im Rennen schon mal "kratzt" weil die Syncronringe nicht mehr die "neuesten" sind Hoffe das reicht für´s erste Gruß Dieter PS: was ich nie nachvollziehen konnte ist der Spruch der Unwissenden: G50, schwarz, erste Hand mussa sein Wenn DIE schalten könnten wär´s nämlich keine 2.000,00 EUR Aufpreis wert wie manche verlangen ... ich stand echt schon mal vor 2 gleichen Autos: 86 und 87er ... der 86 mit 915, der 87 mit G50, der 87er kostete 2000 EUR mehr und hatte 1 Hand mehr ...
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#37
12.02.2005, 01:00
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Unter www.netmotor.de , dann "Technik" und dann "Getriebe" haben wir einiges stehen.
Kurz kann man sagen ,dass das G50 etwas mehr Drehmoment reserven hat- aber auch das 915 mit Getriebkühler hält einiges aus. Es wird bei einem 3,4 Liter Motor mit knapp über 300 NM nicht gleich zerbröseln. Ach ja: Der synchroisierte Rückwärtsgang beim G50 kostet etwas Leistung! Habe mal was von 3 PS gehört!
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#38
12.02.2005, 01:03
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<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Thorsten Subtil:
<STRONG>Unter www.netmotor.de , dann "Technik" und dann "Getriebe" haben wir einiges stehen. Kurz kann man sagen ,dass das G50 etwas mehr Drehmomentreserven hat- aber auch das 915 mit Getriebeölkühler hält einiges aus. Es wird bei einem 3,4 Liter Motor mit knapp über 300 NM nicht gleich zerbröseln. Ach ja: Der synchronisierte Rückwärtsgang beim G50 kostet etwas Leistung! Habe mal was von 3 PS gehört!
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#39
12.02.2005, 04:43
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...nur wer braucht schon im Rückwärtsgang die volle Leistung..??
Ohne Witz: Ein synchronisierter R-Gang frißt Leistung? Aber wohl nicht mehr als eine zu rauhe Lackoberfläche! Also: erst mal putzen, das Teil Verwirrter Gruß Till
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Linear-Darstellung
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