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#31
28.03.2014, 20:08
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Zitat:
Lüfterrad mit Keilriemen weg und dann die Kabel an der Lima ab. Das ist alles selbsterklärend. Meine Lima hat 2 Plusanschlüsse und 1x Masse. An der Lima habe ich die beiden Kugellager und die Kohlen erneuert. Die Kugellager scheiden ja als Ursache aus  und die Kohlen sind halt Kohlen...Die Idee mit den Sprays ist ein guter Ansatz, aber die Zündspule kommt vielleicht nächste Woche. Die Kosten halten sich ja noch in Grenzen. 
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Porsche 911 SC Bj. 1980 US Modell Indischrot Schottenkaro 
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#33
28.03.2014, 20:51
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911 Lima
Hallo Falko,
so sehen bei mir die Anschlüsse für eine Valeo (mit internem Regler) aus. Siehe Anhang Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#34
28.03.2014, 20:52
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Zitat:
Der Drehzahlmesser zeigt im Fall der Motorbremse Drehzahl an. Ich muss aber dazu sagen, dass ich darauf nicht explizit drauf geachtet habe, sondern ich meine es so gesehen zu haben. Also mit 75% iger Sicherheit fällt er nicht auf Null, sondern zeigt an. Grüße Falko
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Porsche 911 SC Bj. 1980 US Modell Indischrot Schottenkaro
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#35
28.03.2014, 21:00
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Zitat:
Mal btw: wenn ich mal auf eine Lima mit internem Regler umrüsten würde, also so wie bei dir...geht das Plug and Play oder muss bei meinen alten Regleranschlüssen etwas umgebastelt/eingesetzt werden? Hast du eigentlich dein ganzes Auto in Detailfotos archiviert? 
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Porsche 911 SC Bj. 1980 US Modell Indischrot Schottenkaro
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#36
28.03.2014, 21:48
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Zitat:
ich hänge bernd noch etwas hinterher, aber auch ich kenne viele schrauben an meinem bei vornamen
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#38
29.03.2014, 08:46
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911
Zitat:
leider kann ich Dir zur Umrüstung nichts sagen, da meine Lima immer einen integrierten Regler hatte. Zu den Fotos: Wenn man mal 44 Jahre Elfer fährt und 36 Jahre den gleichen, hast Du alle Teile mal in der Hand gehabt und nebenbei auch noch seit 1995 fotografiert. Das sehe ich wie Flo, da kennt man jede Schraube beim Vornamen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#39
29.03.2014, 20:00
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Guten Abend,
ich möchte mal ein kleines Update geben. Mir lässt die Sache verständlicherweise keine Ruhe und gestern Abend im Bettchen, habe ich die ganze Geschichte mir nochmal durch den Kopf gehen lassen. Der Punkt, dass das Auto im reinen Batteriebetrieb lief (siehe Versuch weiter oben - und daher Reglertausch) wollte ich es heute nochmal abklopfen, um die Lima als schuldige auszumachen. Der Plan war also Auto starten, fahren und wieder den Fehler provozieren. Gesagt, Getan! Als der Motor wieder ausging, an den Straßenrand -Lima abgeklemmt und weiter gefahren. Der Motor schnurrte wie ein Kätzchen - einwandfrei wie vor dieser ganzen Geschichte. Nach etlichen Kilometern und kurz vor zu Hause bin ich rechts ran und hab die Lima wieder angeklemmt, um den kausalen Zusammenhang 1000%ig darzustellen - Pustekuchen. Auto lief auch nun mit Lima einwandfrei. Ich habe die Probefahrt gleich verlängert, um zu sehen ob der Fehler nochmal auftritt. NIX - alles gut. Mal sehen, ob die Zündspule Abhilfe bringen wird?! P.S. Ich habe heute darauf geachtet, der Drehzahlmesser zeigt beim Schiebebetrieb mit Motor aus die Drehzahl an. Vielleicht ist man auch auf einer falschen Fährte mit der Elektrik?! einen schönen Abend Falko
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Porsche 911 SC Bj. 1980 US Modell Indischrot Schottenkaro
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#41
01.04.2014, 19:33
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So...ich kann heute Licht ins Dunkle bringen.
Die Ursache waren tatsächlich die Kohlebürsten. Diese liefen an der Schleifkante sehr spitz zu, dass sie nicht vollflächig am Rotor angelegen haben. Im Fahrbetrieb "tanzten" dann die Kohlen auf dem Schleifring und produzierten in der HKZ eine Überkopfspannung mit dem bekanntem Symptom. (wurde mir so erklärt) Das erklärt auch das der Wagen auf Batterie gefahren ist und bei Lichtmaschinenbetrieb nicht, bzw. bis 2100U/min und später bis 2300 U/min. Durch die Fahrerei sind nun die Bürsten anscheinend eingeschliffen, dass der Fehler nicht mehr auftritt. Mir war beim Einbau schon bewußt, dass die Bürsten einen anderen Radius hatten, aber habe das total vernachlässigt und nicht als problematisch eingeschätzt. Ich will nicht verschwiegen dass es lediglich meine Theorie ist, ich habe nichts weiter auseinandergebaut oder "repariert". Aber der Fehler tritt nun nicht mehr auf und ich bin etliche Kilometer gefahren, dass ich schon davon überzeugt bin. Ferner habe ich noch einen Elektrospezie gefragt, ob der Fehler von den fehlerhaften Bürsten herrühren kann...Der sagte "kann durchaus diese Fehler hervorrufen" und erzählte dann auch das mit der HKZ. Ich möchte mich nochmal bei allen bedanken, die sich konstruktiv eingebracht und versucht haben zu helfen. 
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Porsche 911 SC Bj. 1980 US Modell Indischrot Schottenkaro
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Linear-Darstellung
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